文/ 安杰 遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司 遼寧沈陽(yáng) 110000

地鐵車(chē)站臨近風(fēng)貌建筑保護(hù)施工技術(shù)淺述

文/ 安杰 遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司 遼寧沈陽(yáng) 110000

現(xiàn)階段的城市需要承受非常大的交通壓力，因此，我國(guó)的政府要想辦法來(lái)解決這一種交通壓力。這種情況下，城市間的地鐵建設(shè)就顯得尤為重要。本文針對(duì)地鐵土建施工過(guò)程中對(duì)于車(chē)站臨近風(fēng)貌建筑物的保護(hù)方面的內(nèi)容進(jìn)行闡述和分析，希望通過(guò)本文的闡述能夠?qū)τ谖覈?guó)的地鐵建設(shè)有所貢獻(xiàn)。

地鐵建設(shè)；施工過(guò)程；地面建筑物；保護(hù)；成本控制

1、簡(jiǎn)要敘述地鐵工程施工前期

1.1地鐵建筑工程地面建筑物的調(diào)查

在這個(gè)調(diào)查的過(guò)程中，我們要在地鐵建設(shè)工程的附近50m～60m的距離內(nèi)都要進(jìn)行調(diào)查。同時(shí)在隧道上部的建筑物30m內(nèi)要重點(diǎn)調(diào)查。需要指出的是，調(diào)查的實(shí)際方案和距離要根據(jù)地鐵工程的規(guī)模來(lái)進(jìn)行制定和修正。這種調(diào)查主要調(diào)查的內(nèi)容是地面建筑物的地質(zhì)情況，要了解地面建筑物的建立時(shí)間和具體的使用情況，同時(shí)盡量找出當(dāng)時(shí)的建筑物的設(shè)計(jì)圖紙，了解隱蔽工程的施工情況，這樣非常有助于調(diào)查結(jié)果的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。

1.2地鐵建筑工程地面建筑物的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

車(chē)站臨近風(fēng)貌建筑物的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要是針對(duì)上述調(diào)查結(jié)果進(jìn)行的。我們的專(zhuān)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估人員會(huì)根據(jù)相應(yīng)的調(diào)查結(jié)果進(jìn)行評(píng)估的項(xiàng)目和評(píng)估的種類(lèi)。評(píng)估主要是對(duì)建筑物的受力情況和外形情況進(jìn)行評(píng)估。地面建筑物的垂直位移和水平位移的具體估算也是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的一個(gè)重要課題，要科學(xué)的進(jìn)行評(píng)估論證，不要因?yàn)樵u(píng)估論證的實(shí)物造成整個(gè)地鐵工程的失敗或者質(zhì)量不過(guò)關(guān)。

2、風(fēng)貌建筑保護(hù)措施

2.1房屋周邊袖閥管注漿加固

風(fēng)貌建筑周?chē)捎眯溟y管注漿進(jìn)行加固，注漿施工是向房屋基礎(chǔ)下方持力層打設(shè)補(bǔ)償注漿孔，加固房屋基礎(chǔ)承載力。注漿孔沿建筑物外邊沿按1m×1m間距以梅花形在風(fēng)貌建筑外4m范圍內(nèi)布置，注漿孔垂直布置，鉆孔深度為12m，具體以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)為主，加固到中風(fēng)化即可。袖閥管注漿參數(shù)見(jiàn)表1。當(dāng)風(fēng)貌建筑周邊出現(xiàn)地質(zhì)引起的沉降、裂縫等問(wèn)題時(shí)再進(jìn)行注漿補(bǔ)救處理。袖閥管注漿過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)有風(fēng)貌建筑沉降及隆起時(shí)調(diào)整注漿參數(shù)，沉降及隆起持續(xù)變形或接近預(yù)警值時(shí)停止注漿，停止注漿后繼續(xù)觀測(cè)風(fēng)貌建筑變形情況。監(jiān)測(cè)不再變形時(shí)，停止注漿施工，向設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位上報(bào)情況，制定其他有效的風(fēng)貌建筑加固方案。如果停止注漿后風(fēng)貌建筑仍有變形，并達(dá)到限值應(yīng)啟動(dòng)應(yīng)急相應(yīng)程序。

2.2基坑內(nèi)設(shè)置減震孔

2.2.1設(shè)置原理：根據(jù)薩道夫斯基經(jīng)驗(yàn)公式表明，測(cè)點(diǎn)振速與測(cè)點(diǎn)距爆破區(qū)域距離和單段最大炸藥使用量有關(guān)，同時(shí)與爆破區(qū)域地質(zhì)、爆破方法等因素亦有明顯關(guān)系，即：V=K（Qmax1/3/R）a式中K-場(chǎng)地系數(shù)α-衰減系數(shù)Q-單段最大裝藥量，R-測(cè)點(diǎn)與爆破位置距離，爆破減震孔設(shè)置的目的即利用爆破臨空面和減震隔離帶在爆破時(shí)對(duì)爆破震動(dòng)能力的大量吸收及消耗，使隔離帶后面的區(qū)域受到的震動(dòng)大大減小。

2.2.2布設(shè)方案

某地鐵1號(hào)線(xiàn)鎮(zhèn)海路站設(shè)置減震孔的經(jīng)驗(yàn)表明距離減震孔5m范圍內(nèi)設(shè)置1排減震孔爆破減震率達(dá)到20%；設(shè)置2排減震率達(dá)到35%；設(shè)置3排減震率達(dá)到50%。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及計(jì)算出發(fā)，沿基坑開(kāi)挖邊界設(shè)置2排減振孔，減振孔孔徑為準(zhǔn)110mm，200mm×200mm梅花型布置，個(gè)別敏感區(qū)及影響相對(duì)較小區(qū)域根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)增加或減少減振孔排數(shù)。在靠近風(fēng)貌建筑側(cè)孔間距可適當(dāng)縮小，盡可能形成減振帶、減振槽，提高減振率。為保證鉆孔質(zhì)量以及成孔效果，進(jìn)行分層鉆孔，每層鉆孔3m。成孔后對(duì)減振孔進(jìn)行保護(hù)，孔口使用軟木塞封堵，避免雜物落入孔內(nèi)，不得有砂石堵塞，不得有水進(jìn)入減振孔，影響減振效果，為防止塌孔，在孔內(nèi)插準(zhǔn)90PVC管。

2.3基坑外側(cè)設(shè)置帷幕注漿

基坑圍護(hù)樁外設(shè)置1000mm三重高壓旋噴，在基坑圍護(hù)樁與外部形成一道止水帷幕，防止由于基坑降水造成周邊地下水位快速下降造成房屋沉降。其原理為將水、氣、漿液三種介質(zhì)以高壓泵等高壓發(fā)生裝置產(chǎn)生高壓水流的周?chē)h(huán)繞一股圓筒狀氣流，進(jìn)行高壓水流噴射流和氣流同軸噴射沖切土體，形成較大的空隙，再由泥漿泵將水泥漿以較低壓力注入到被切割、破碎的地基中，噴嘴作旋轉(zhuǎn)和提升運(yùn)動(dòng)，使水泥漿與土混合，在土中凝固，形成較大的固結(jié)體。在施工過(guò)程中應(yīng)注意：噴射完成后一般均有不同程度的收縮，使固結(jié)體頂部出現(xiàn)凹穴，應(yīng)及時(shí)水泥漿進(jìn)行補(bǔ)灌，并要防止其它鉆孔排出的泥土雜物進(jìn)入；為了加大固結(jié)體尺寸，或?yàn)楸苊夤探Y(jié)體尺寸減小，可以采用提高噴射壓力、泵量或降低回轉(zhuǎn)與提升速度等措施，也可采用復(fù)噴工藝；在旋噴處理中，往往有一定數(shù)量的土粒，隨著一部分漿液沿著注漿管壁冒出地面。通過(guò)對(duì)冒漿的觀察，可以及時(shí)了解土層狀況、旋噴的大致效果和旋噴參數(shù)的合理性等。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，冒漿量小于注漿時(shí)的20%者為正?，F(xiàn)象。超過(guò)20%或完全不冒漿時(shí)，應(yīng)查明原因并采取相應(yīng)的措施。

2.4加強(qiáng)監(jiān)控測(cè)量

2.4.1建筑物裂縫、地表裂縫調(diào)查和監(jiān)測(cè)是十分重要的工作，在基坑開(kāi)挖尚未時(shí)對(duì)房屋進(jìn)行裂縫調(diào)查取得初始資料，重點(diǎn)檢查有可能出現(xiàn)的裂縫的部位，若該建筑物存在裂縫，則記錄已有裂縫的寬度、長(zhǎng)度、裂縫的走向、天氣、環(huán)境狀況等參數(shù)，有條件時(shí)在已有裂縫上做出明顯的標(biāo)志，標(biāo)明裂縫發(fā)現(xiàn)的日期。對(duì)裂縫成因進(jìn)行分析，將裂縫部位用數(shù)碼相機(jī)拍攝，存入計(jì)算機(jī)，建立裂縫狀況檔案，以備日常檢查核對(duì)。當(dāng)開(kāi)挖接近該建筑物后，再次進(jìn)行調(diào)查，并與初始資料相對(duì)比。如發(fā)現(xiàn)裂縫，要進(jìn)一步分析原因，并對(duì)裂縫的發(fā)展趨勢(shì)作觀測(cè)。利用建立的被監(jiān)測(cè)建筑物的裂縫狀況檔案，為今后可能發(fā)生危及建筑物安全的隱患提供及時(shí)、準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)；為可能出現(xiàn)的裂縫糾紛提供成因分析和判斷依據(jù)。

2.4.2基坑坑內(nèi)降水施工全過(guò)程對(duì)風(fēng)貌建筑的變化進(jìn)行監(jiān)控測(cè)量，降水過(guò)程出現(xiàn)基坑外側(cè)有沉降時(shí)，調(diào)整降水的降水強(qiáng)度，降水過(guò)程中仍有沉降時(shí)采取回灌措施。

2.4.3土石方開(kāi)挖、主體工程施工全過(guò)程對(duì)風(fēng)貌建筑的變化進(jìn)行監(jiān)控測(cè)量，主體施工過(guò)程中除了進(jìn)行風(fēng)貌建筑的觀測(cè)變化之外，也要對(duì)周?chē)Y(jié)構(gòu)支撐體系的邊坡位移，支撐體系軸力進(jìn)行監(jiān)控，與風(fēng)貌建筑變化進(jìn)行分析；風(fēng)貌建筑出現(xiàn)連續(xù)沉降接近預(yù)警值時(shí)，對(duì)照基坑體系監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，核對(duì)基坑變形軸力變化情況。軸力加強(qiáng)時(shí)，分析軸力是否接近設(shè)計(jì)軸力值，并對(duì)基坑內(nèi)支撐體系進(jìn)行加強(qiáng)，繼續(xù)觀測(cè)風(fēng)貌建筑變形數(shù)據(jù)。

2.4.4在基坑開(kāi)挖施工過(guò)程中出現(xiàn)建筑物不均勻沉降值達(dá)到報(bào)警值時(shí)跟蹤補(bǔ)償注漿，通過(guò)在房屋沉降大的一側(cè)進(jìn)行跟蹤補(bǔ)償注漿，補(bǔ)償?shù)貙訐p失，阻止沉降進(jìn)一步的發(fā)展。通過(guò)做注漿試驗(yàn)，如漿液采用普通水泥入注性不好，可考慮采用超細(xì)水泥。

結(jié)語(yǔ)：

根據(jù)風(fēng)貌建筑周邊進(jìn)行注漿加固、爆破施工過(guò)程中通過(guò)設(shè)置減震孔隔斷減小振動(dòng)波、施工過(guò)程中加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)等技術(shù)措施對(duì)風(fēng)貌建筑進(jìn)行保護(hù)，效果良好，滿(mǎn)足建筑物保護(hù)的總體目標(biāo)。

[1]孫晟或.地鐵施工對(duì)周?chē)ㄖ锏姆雷o(hù)技術(shù)[J].吉林交通科技，2013（02）：29-32.

[2]陶禹.地鐵施工對(duì)周邊建筑物的影響及控制[J].鐵道勘測(cè)與設(shè)計(jì)，2013，135（03）：70-72