文/程屹松 中國葛洲壩集團(tuán)第一工程有限公司 湖北宜昌 443000

淺析公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程施工管理

文/程屹松 中國葛洲壩集團(tuán)第一工程有限公司 湖北宜昌 443000

交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，在施工管理過程中不僅要合理的組織、細(xì)致的規(guī)劃，在加強(qiáng)管理，重視質(zhì)量的同時(shí)，更要重視安全，這樣才能全力把交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程做好，以改善交通環(huán)境、提高通行能力，給駕駛員提供安全、舒心的交通環(huán)境。

公路交通；安全設(shè)施；改擴(kuò)建；施工管理

1、公路改擴(kuò)建的總體原則

在對(duì)高速公路改擴(kuò)建的過程中要能夠?qū)?shí)現(xiàn)安全、經(jīng)濟(jì)以及環(huán)保等作為其基本目標(biāo)，在改擴(kuò)建施工過程中要根據(jù)以下施工原則開展工程，具體包括：堅(jiān)持充分利用原則。充分利用當(dāng)前的既有高速公路資源與公路設(shè)施，從而能夠有效控制成本。堅(jiān)持安全性原則。不僅要實(shí)現(xiàn)其改擴(kuò)建的經(jīng)濟(jì)性，還要對(duì)道路中的交通組織進(jìn)行再探究與設(shè)計(jì)，從而能夠使行車安全性得到有效提高。堅(jiān)持與環(huán)節(jié)相協(xié)調(diào)的原則，要盡可能在不破壞環(huán)境的情況下施工，如果在施工中對(duì)原有的環(huán)境體系造成了一定的破壞，就要盡可能恢復(fù)其原有環(huán)境。

2、高速公路改擴(kuò)建的施工方案選擇

高速公路改擴(kuò)建通常是為了能夠不斷提升其通行能力與交通運(yùn)載力。在進(jìn)行改擴(kuò)建的過程中，為了能夠同時(shí)提高對(duì)原有的交通道路的利用效率，通常會(huì)采用單側(cè)加寬和雙側(cè)加寬的施工方案。采取單側(cè)加寬方案，產(chǎn)生的干擾較小，即使在施工中該道路仍舊可以保持交通暢通，且新、舊路之間的路基沉降差異不明顯。但是在施工過程中需要對(duì)原有道路以及橋梁橫坡進(jìn)行調(diào)整，并對(duì)原有道路的上跨橋梁進(jìn)行改造或者是對(duì)其進(jìn)行拆除重建。為了能夠使交通系統(tǒng)更加完善，還需要增設(shè)新的中央隔離帶，這就增加了拆遷難度，會(huì)造成比較嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。采取雙側(cè)加寬方案，在施工中不需要對(duì)線路的中心線進(jìn)行調(diào)整，可以使該高速公路維持原有的幾何線性，且原有的高速公路中央分隔帶、超高排水、通信管道等都可以進(jìn)行充分再利用。目前的高速公路紅線距路肩邊緣本身的距離較大，在改擴(kuò)建中通過采取恰當(dāng)措施可以減少拆遷與征地的難度，較好地控制了施工成本。

3、實(shí)現(xiàn)新舊公路的銜接與拼接

在高速公路改擴(kuò)建工程中，為了能夠充分利用既有的公路，在施工中往往會(huì)采取雙側(cè)加寬的改擴(kuò)建方案。在應(yīng)用雙側(cè)加寬的高速公路改擴(kuò)建施工方案中，最重要的難題與關(guān)鍵技術(shù)就是要實(shí)現(xiàn)路基的拼接以及新舊公路之間的銜接，從而形成完善的高速公路體系。就一般的施工情況來看，如果原有的高速公路路況比較良好，就可以對(duì)原有路面進(jìn)行充分利用。為了滿足對(duì)道路平整性的要求，可以在新舊道路之間鋪設(shè)功能層，從而能夠有效地提升其耐久性。為了能夠?qū)崿F(xiàn)新舊橋梁之間的拼接，在進(jìn)行施工的過程中就要對(duì)改擴(kuò)建后可能出現(xiàn)的新建橋梁基礎(chǔ)沉降的可能，在進(jìn)行二者銜接的過程中要使新建的高速公路橋梁基礎(chǔ)能夠盡可能地采取嵌巖樁的施工形式。同時(shí)，為了能夠盡可能地減少在新舊橋梁銜接中存在的結(jié)構(gòu)變異等問題，就可以采用新舊空心板橋與梁橋之間形成銜接，并使其下部分進(jìn)行分離，上部分仍舊保持銜接的狀態(tài)，在完成施工后，需要將舊的高速公路橋梁護(hù)欄等進(jìn)行拆除。在對(duì)新舊橋梁護(hù)欄進(jìn)行連接的過程中，可以采取植筋和現(xiàn)澆的方式，從而使其橋梁翼緣與橫隔板之間形成良好的銜接。

4、實(shí)現(xiàn)對(duì)交通組織與管理能力的提升

在對(duì)高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建的過程中，為了能夠保證工程的順利開展，還需要保證交通組織與管理工作能夠順利開展，這也需要相關(guān)的管理人員的交通組織與管理能力能夠不斷提升。通過維持良好的交通組織與管理，能夠有效地減少因?yàn)槭┕淼母咚俟吠＿\(yùn)或者是因?yàn)榈缆纷枞斐删薮蟮慕?jīng)濟(jì)損失。說明在實(shí)際高速公路改擴(kuò)建施工過程盡量避免開展大范圍的路網(wǎng)分流，如果設(shè)計(jì)不當(dāng)就很有可能導(dǎo)致其他線路交通壓力增加。一般情況下會(huì)采取誘導(dǎo)分流的方式，并在一些特殊地點(diǎn)與特殊時(shí)間采取強(qiáng)制分流措施。在采用雙側(cè)加寬的改擴(kuò)建方案進(jìn)行施工的過程中，在新建部分路基施工與橋梁下部結(jié)構(gòu)施工的過程中，為了能夠保證施工質(zhì)量與交通的安全性，就需要對(duì)原有的道路硬路肩進(jìn)行封閉，但是為了能夠減少交通壓力，還需要采取原有道路雙向通行的措施。

5、環(huán)境保護(hù)與恢復(fù)

在高速公路改擴(kuò)建的過程中，可能會(huì)產(chǎn)生一些環(huán)境問題，其中主要包括對(duì)聲環(huán)境的影響和對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。在高速公路改擴(kuò)建施工過程中需要對(duì)中央分隔帶、路基邊坡等處的植被進(jìn)行處理。對(duì)于在施工中對(duì)施工現(xiàn)場的坑基等進(jìn)行處理，要盡可能地使原有的農(nóng)田恢復(fù)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。在改建過程中可能會(huì)對(duì)壓線的河流造成堵塞等影響，為了不對(duì)當(dāng)?shù)氐暮恿?、水利等造成影響，就要?duì)造成的堵塞進(jìn)行及時(shí)的疏通處理。在雨季進(jìn)行高速公路改擴(kuò)建施工，就要對(duì)可能形成的滯流制定積極地應(yīng)對(duì)措施，并盡量避免河流滯流、堵塞對(duì)當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)造成嚴(yán)重影響。在對(duì)高速公路服務(wù)區(qū)進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，可以根據(jù)該服務(wù)區(qū)內(nèi)的人員以及其交通能力與服務(wù)能力進(jìn)行設(shè)計(jì)。還要在服務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè)置相關(guān)的污水處理系統(tǒng)，避免污水滯留，同時(shí)也要保證排放的污水能夠達(dá)到排放指標(biāo)。為了能夠盡量減少在高速公路改擴(kuò)建過程中對(duì)其周邊的村莊以及學(xué)校造成噪音影響，可以在一些比較敏感的區(qū)域安裝屏蔽裝置，也可以通過在高速公路兩邊種植綠化隔離帶，從而實(shí)現(xiàn)降低噪音的效果，減少對(duì)環(huán)境的干擾。

6、質(zhì)量控制的同時(shí)，工程細(xì)節(jié)上不能忽視

一般情況下，交通安全設(shè)施具備施工作業(yè)條件時(shí)，路基工程、路面工程、機(jī)電工程等已完成主要部位的工期，因此，施工時(shí)要注意保護(hù)已完工的其它工程，如防止護(hù)欄打樁設(shè)備打樁時(shí)滴油污染路面;中央分隔帶護(hù)欄立柱打樁時(shí)要及時(shí)了解預(yù)埋電纜、管道等設(shè)施的位置，防止管線被立柱損壞;標(biāo)志基坑開完時(shí)，土方堆放到合理的區(qū)域，基礎(chǔ)澆筑完畢后，要恢復(fù)原邊坡樣貌，不影響排水，更不能留下水害隱患;標(biāo)志基礎(chǔ)、防眩網(wǎng)基礎(chǔ)、隔離柵基礎(chǔ)澆筑過程中，防止混凝土污染路面。原有的交通安全設(shè)施材料拆除后應(yīng)集中處理，有的材料可能需要回收到材料廠家，經(jīng)過加工后也滿足新建材料的標(biāo)準(zhǔn)，檢測合格后仍可利用，這樣會(huì)在一定程度上降低工程造價(jià)成本。

結(jié)論：

在我國社會(huì)發(fā)展的過程中，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市的發(fā)展需要，為了能夠滿足其發(fā)展需求，高速公路改擴(kuò)建也將成為新的發(fā)展趨勢。與新建工程不同，就我國目前的改擴(kuò)建工程施工實(shí)際情況來看，還存在較大的空白，尚未建立起完善的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，還需要相關(guān)的技術(shù)人員與管理人員在建設(shè)中能夠不斷探索與總結(jié)。

[1]郭耀文.高速公路交通安全設(shè)施工程施工項(xiàng)目管理研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2015,20:223.

[2]李彥芳.交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量的管理與控制措施[J].江西建材,2015,21:143+146.