文/李明鈞 中國(guó)葛洲壩集團(tuán)第一工程有限公司 湖北宜昌 443002

現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁施工中常見病及其對(duì)工程的危害性和整治

文/李明鈞 中國(guó)葛洲壩集團(tuán)第一工程有限公司 湖北宜昌 443002

現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁在城市道路快速化改造過程中得到廣泛應(yīng)用，本文針對(duì)現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁施工中常見的病害進(jìn)行了分析，并給出了防治措施，以期為施工技術(shù)人員提供指導(dǎo)，從而保證現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁施工質(zhì)量。

連續(xù)箱梁；施工；常見病；工程質(zhì)量；危害性

1、引言

在城市道路快速化改造工程中，經(jīng)常采用高架橋的形式，且普遍為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁。但目前的工人大多是未經(jīng)過系統(tǒng)、正規(guī)培訓(xùn)的農(nóng)民工，這一勞動(dòng)群體往往存在流動(dòng)性大、技術(shù)水平和質(zhì)量意識(shí)參差不齊，在施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不規(guī)范和忽略操作要點(diǎn)的行為，影響工程的內(nèi)在或外觀質(zhì)量，作者依據(jù)多年的施工管理觀察、系統(tǒng)的列出在現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁施工中各個(gè)環(huán)節(jié)經(jīng)常見到的不規(guī)范操作情況，以及這些錯(cuò)誤可能對(duì)工程帶來的危害性，進(jìn)而指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)。

2、模板支撐架施工中的常見病

1）上、下托伸出長(zhǎng)度過大、影響支架的穩(wěn)定性。目前現(xiàn)澆箱梁模板支撐架多數(shù)采用碗扣式鋼管支架。立桿碗扣節(jié)點(diǎn)間距和上、下端長(zhǎng)度均為統(tǒng)一規(guī)格。為保證橫桿水平和支架高度，通常通過調(diào)節(jié)上、下托螺桿的長(zhǎng)度來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)?shù)孛娓叱套兓^大或支架地面標(biāo)高不合理時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)立桿上下自由端過長(zhǎng)，影響支架的穩(wěn)定性，故在進(jìn)行支架設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)依據(jù)所需支架高度、計(jì)算地面標(biāo)高，并對(duì)支架地面進(jìn)行整平、硬化。

2）下托板沒有與地面全緊貼，造成立桿不穩(wěn)。這種現(xiàn)象大多出現(xiàn)在地面斜坡地段，因此在地面坡度較大部位的支架地基應(yīng)設(shè)計(jì)為臺(tái)階且必須保證支點(diǎn)在臺(tái)階內(nèi)側(cè)。

3）立面剪刀撐斜桿和立桿扣件連接點(diǎn)不足。滿堂支撐架靠縱橫水平桿和立面、水平剪刀撐將支架形成幾何不變體系。如果剪刀撐斜桿與支架立桿不能有效連接，將會(huì)破壞這種不變幾何體系的形成，留下支架穩(wěn)定性隱患。當(dāng)斜撐與地面交角設(shè)計(jì)不合理時(shí)，就會(huì)造成部分與立桿的交叉點(diǎn)在碗扣點(diǎn)附近，影響連接扣件連接。故在支架設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮斜桿和立桿交叉點(diǎn)位置在規(guī)范允許（45°＜α ＜60°）范圍內(nèi)選擇合理的角度，施工時(shí)可將剪刀撐斜桿分別置于立桿的內(nèi)外側(cè)，避免斜桿重疊。

3、模板安裝中易被忽略的情況

1）大楞連接不合理。在支架設(shè)計(jì)的大楞受力計(jì)算時(shí)，通常采用連續(xù)梁的公式，以往多用10×15cm的方木作為大楞，但目前使用的頂托，其槽寬為15cm，無法并排放置兩根方木，造成懸臂對(duì)接。在本項(xiàng)目中，我們?nèi)嫱菩杏萌?8mm鋼管替代方木作為大愣取得了很好的效果。

2）模板拼接縫下未設(shè)小楞（方木）。在現(xiàn)澆箱梁施工中多數(shù)采用優(yōu)質(zhì)膠合模板，其剛度較低，若在模板探頭無方木托墊時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較大變形和漏漿，故在布設(shè)小楞時(shí)，一定要在模板橫向接縫下設(shè)置方木，克服模板下?lián)虾吐{。

3）縱向腹板預(yù)應(yīng)力束頂板張拉槽模板制作形狀和安裝位置不準(zhǔn)確，經(jīng)常出現(xiàn)錨墊板與預(yù)應(yīng)力束不垂直和埋設(shè)深度不夠，影響張拉應(yīng)力和錨具安全。因此在制作張拉槽模板時(shí)一定要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和千斤頂確定簸箕底的斜度，保證安裝后的千斤頂與錨墊板垂直。

4、鋼筋制作安裝常見的毛病

1）焊渣燒傷模板，使砼外觀出現(xiàn)色斑、黑點(diǎn)?，F(xiàn)在使用的模板都是覆膜的膠合板，焊渣落在板面上，輕則造成覆膜融化，重則燒壞板面，造成砼表面出現(xiàn)色斑和黑點(diǎn)。為防止出現(xiàn)上述缺陷，要求在板面施焊時(shí)一定要在焊接下方墊鐵皮，防止焊渣直接落在模板面上。

2）腹板厚度變化段箍筋制作安裝不當(dāng)。有部分施工班組對(duì)此部位的箍筋下料尺寸和制作不準(zhǔn)或未按順序編號(hào)組裝造成后續(xù)無法按圖安裝甚至返工。因此在該部位箍筋下料前，應(yīng)先按圖紙計(jì)算出每個(gè)箍筋的尺寸，制作后要編號(hào)按順序堆放，在倉內(nèi)按順序安裝，嚴(yán)防錯(cuò)亂。

3）在倉內(nèi)焊接安裝橫梁鋼筋骨架片。由于骨架片較長(zhǎng)，給吊裝造成了一定難度，許多施工班組為圖方便、將本應(yīng)在地面模架上制作焊接的骨架移至倉內(nèi)組裝焊接，因倉內(nèi)條件限制，往往造成鋼筋骨架片焊接質(zhì)量不高，組裝誤差大，嚴(yán)重影響橫梁質(zhì)量。應(yīng)從改造起吊工具入手，橫梁骨片的制作、焊接還是應(yīng)該盡可能在地面制作場(chǎng)模架上進(jìn)行，萬不得已時(shí)則要求下料和彎曲要精準(zhǔn)，在主筋上標(biāo)出焊接位，并在立架上施焊、拼裝。

5、砼澆筑施工中常被忽略的問題

1）錨后砼不密實(shí)。由于錨后鋼筋密集，砼振搗必須特別關(guān)注，但時(shí)不時(shí)還是會(huì)出現(xiàn)張拉時(shí)錨后砼開裂，錨墊板爆裂的現(xiàn)象，只能退錨返工處理。產(chǎn)生這種情況主要還是工人責(zé)任心差，管理人員監(jiān)控不到位造成的，是完全可以避免的。

2）頂板砼澆筑施工不設(shè)標(biāo)高帶，不用平板振搗器、不用滾筒提漿。其結(jié)果是是頂板標(biāo)高偏差大、平整度差、表面無漿、粗骨料外露。頂板砼澆筑時(shí)，一定要依據(jù)滾筒長(zhǎng)度設(shè)置滾筒軌道、標(biāo)高帶，控制砼澆筑標(biāo)高，在采用插入式振搗器對(duì)錨后和腹板附近充分振搗之后，一定要采用平板振搗器全面振搗，并用鋼滾筒來回拉動(dòng)壓實(shí)提漿整平，表面收漿后進(jìn)行砼面拉毛。

3）腹板與頂板二次澆筑的結(jié)合面處處理失當(dāng)?，F(xiàn)澆箱梁通常分二次澆筑，第一次澆筑底板和腹板橫梁中下部，第二次澆筑頂板。由于腹板，尤其是橫梁鋼筋密集，二次澆筑結(jié)合面的處理鑿毛難度比較大，人工鑿毛往往不徹底。結(jié)合面位置設(shè)置不當(dāng)，經(jīng)常在外腹板出現(xiàn)不在一條線上的冷施工縫，嚴(yán)重影響外觀。

6、預(yù)應(yīng)力施工中的常見病

1） 編束時(shí)鋼絞線沒編號(hào)。容易造成張拉機(jī)具安裝時(shí)，錨束兩端鋼絞線不能對(duì)稱對(duì)號(hào)穿入工作錨和工具錨的孔中，有可能造成鋼絞線的纏扭，增加摩阻力。

2）張拉壓漿時(shí)不按規(guī)范要求持荷，恒壓。時(shí)間不足，會(huì)造成整體應(yīng)力偏小，孔道漿液不飽滿。在施工中管理人員要加強(qiáng)監(jiān)控或使用數(shù)控智能張拉系統(tǒng)，克服人為因素。

3）張拉千斤頂所用限位板與錨具不配套，在實(shí)際中經(jīng)常見到工作錨外鋼絞線有嚴(yán)重的割傷痕，這是由于所使用的限位板間隙小，張拉時(shí)夾片不能充分張開，割擦鋼絞線所致。嚴(yán)重時(shí)可能由于夾片螺紋被磨損無法夾固鋼絞線，導(dǎo)致滑絲。

結(jié)語：

現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁已成為城市橋梁的主要類型，施工中工序多，各工序之間關(guān)聯(lián)性緊密，任何一道工序操作不規(guī)范都可能給工程質(zhì)量和施工安全留下隱患。特別是目前建筑施工隊(duì)伍以農(nóng)民工為主力的這種勞動(dòng)組合，很容易產(chǎn)生有規(guī)不依、操作不認(rèn)真、圖省事的現(xiàn)象。因而在目前的建筑施工中，一定要加強(qiáng)對(duì)農(nóng)民工的培訓(xùn)，提高群體的質(zhì)量意識(shí)和操作技術(shù)水平，才能保證工程的質(zhì)量。

［1］JTG/TF50-2011，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范［S］