陳曉平

2015年，中國經(jīng)濟(jì)的一大熱詞是“供給側(cè)”。

在商業(yè)世界，我們觀察到，很多貌似強(qiáng)大的供給方，其固有商業(yè)模式的紅利已然走到盡頭，若不變革甚至存在傾覆風(fēng)險(xiǎn)。

一位參評的東方航空高管分享說，東航年旅客運(yùn)輸量約在8000萬人次，從單一人次飛行中獲取的利潤只有20元，如此微薄的收益，在航油價(jià)格波動、航線激烈競爭等運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)前，可能一夕間蕩然無存。

這家全球第七大航空公司，開始放下身段，努力創(chuàng)新各種精細(xì)化服務(wù)，比如，經(jīng)濟(jì)艙實(shí)行付費(fèi)選座（據(jù)說每月已有數(shù)百萬收入），專車可到停機(jī)坪接客，提供從出行到住宿的一站式服務(wù)，甚至還在考慮，東航的官網(wǎng)能不能賣國航的機(jī)票？

中信銀行的一位高管，在論壇時(shí)坦言銀行正滑向弱勢群體，過去20多年，存款每個(gè)月都是自然往上漲，現(xiàn)在大量互聯(lián)網(wǎng)金融創(chuàng)新分流了資金，儲戶的錢不見了，“與其等著被別人革命一把，不如自己去尋求一種發(fā)展”。中信銀行的支付服務(wù)，甚至打起了路邊賣紅薯小販的主意，比如小販沒有POS機(jī)來“刷卡”，他們就研發(fā)了一款產(chǎn)品，兩家銀行的APP同時(shí)打開就可以轉(zhuǎn)賬，10年前，銀行會屑于做這種小事？

身處媒體行業(yè)，我們尤其能感受到創(chuàng)新力量的沖擊。平媒曾具有話語權(quán)和營銷通路的雙重強(qiáng)勢，然而移動互聯(lián)網(wǎng)興起后，過往商業(yè)模式被沖擊得體無完膚，不得不開啟新的探路。航空、銀行、媒體，都存在嚴(yán)格的進(jìn)入管制，但是，在技術(shù)和競爭的驅(qū)動下，任何政策都保證不了一種商業(yè)模式可萬古長青。只要中國市場化改革的大勢不變，創(chuàng)新會從哪怕最貧瘠的土地上生長出來。顛覆你，或許與你無關(guān)。

2015年，中國GDP增速跌破7%，創(chuàng)出25年新低，很多人說經(jīng)濟(jì)下行、日子難過，但硬幣的另一面是，中國人均GDP已達(dá)8000美金，進(jìn)入到中高收入國家序列。而2007年，當(dāng)《二十一世紀(jì)商業(yè)評論》啟動中國最佳商業(yè)模式評選時(shí)，人均GDP不過才3000美元。經(jīng)濟(jì)總量一直在增長，升級換代的需求也始終存在，如果成長慢了，或許更應(yīng)檢討我們供給側(cè)改革的動作是否太慢，是否總一廂情愿以為客戶會亙古不變？

所幸，總有一批先行者敏感于一線的變化，他們重新整合資源要素，嘗試用一種新方式提供新的產(chǎn)品或服務(wù)，包括這期特刊輯錄的17家公司。其中，大多是新興企業(yè)，它們的探索不會一路坦途，但是這些商業(yè)模式的新探索在提醒我們，客戶的需求一直在變，供給方不進(jìn)則退。