激情“一五”：中國工業(yè)的起步密碼

南晨

1949年10月，新中國宣告成立不久，蘇聯(lián)政府即發(fā)來外交照會，第一個承認中華人民共和國。而在大洋彼岸，美國卻操縱成立“巴黎統(tǒng)籌委員會”，糾集14個西方主要國家，對包括中國在內(nèi)的社會主義國家實行經(jīng)濟封鎖，對中國禁運的項目達500余種。為打破美國的封鎖禁運，兩個多月后，毛澤東踏上前往莫斯科的列車。此行，最大的收獲是簽訂《中蘇友好同盟互助條約》。從此，中國外交出現(xiàn)了“一邊倒”的戰(zhàn)略格局，即在東西方冷戰(zhàn)的國際環(huán)境下，新中國同蘇聯(lián)結成同盟。

返回北京的毛澤東在中央高層會議上說：條約定下來比不定好，定下來，就有了靠，可以放手做別的事情，“別的事情”指的就是經(jīng)濟建設。朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，中國抗美援朝，給蘇聯(lián)吃了一顆“定心丸”。1951年1月，正當抗美援朝打得不可開交時，中央政府開始考慮用三年時間進行國民經(jīng)濟的恢復和新生政權的鞏固工作。2月中旬，毛澤東在中共中央政治局會議上提出了“三年準備，十年計劃經(jīng)濟建設”的構想，首次明確提出了編制國民經(jīng)濟發(fā)展計劃的設想。在具體操作上，就是借鑒蘇聯(lián)的“五年計劃”模式，并積極尋求蘇聯(lián)的全面援助。

于是，在時任中華人民共和國政務院（1954年9月，改稱國務院）總理周恩來的領導下，時任政務院副總理、中央財政經(jīng)濟委員會（簡稱“中財委”）主任的陳云具體組織中財委試編了《中華人民共和國發(fā)展國民經(jīng)濟的第一個五年計劃》（簡稱“一五”計劃）粗略綱要。由于當時資料不全，朝鮮戰(zhàn)爭還在進行，再加上還未爭取到蘇聯(lián)的全面援助，因此，這個計劃綱要并不是正式的計劃。

1952年8月，周恩來、陳云、李富春帶領30多名專家前往蘇聯(lián)，他們帶著第二次試編出來的《“五年計劃”輪廓草案》，征詢蘇聯(lián)方面的意見，并且商談蘇聯(lián)援助我國進行經(jīng)濟建設的具體方案。在莫斯科，中蘇進行了長達一個月的會談。對于“一五”計劃草案，蘇聯(lián)最高領導人斯大林看后建議說，國家應當有統(tǒng)一的計劃，既包括民用建設，也包括軍事建設，而《草案》沒有把軍事建設包括進去。“一五”計劃草案中規(guī)定工業(yè)總產(chǎn)值每年遞增20%，太高了，應降到15%或14%。他還說，計劃不能打得太滿，要留有余地，以應付意外困難。

在蘇聯(lián)援華大局方針定下之后，周恩來、陳云等人率先回國，副團長李富春率團具體商談援助項目。9月24日，毛澤東即主持中央書記處會議聽取他們的匯報。經(jīng)過反復論證，中央決定學習蘇聯(lián)優(yōu)先發(fā)展重工業(yè)的方針。正是在此次會議上，毛澤東第一次提出過渡時期總路線的初步設想。

1953年1月1日，《人民日報》發(fā)表題為《迎接1953年的偉大任務》的社論，指出：“1953年將是我國進入大規(guī)模建設的第一年”，將“開始執(zhí)行國家建設的第一個五年計劃”。從那時起，中國人熟悉了一個經(jīng)濟術語：五年計劃。

此時，中蘇兩國政府最終商定，今后五年里，蘇聯(lián)給予中國必要的援助，開工建設骨干工程。毛澤東得知蘇聯(lián)答應援助156個項目，連說：蘇聯(lián)已經(jīng)花了這么大的力氣了，不要要求太高，可以簽字了……可以簽字了！協(xié)定于1953年5月15日簽字。

這時，朝鮮戰(zhàn)爭全面結束——這為新中國的建設贏得了一個相對穩(wěn)定的和平環(huán)境。

對新中國初期的工業(yè)水平，毛澤東說過：“現(xiàn)在我們能造什么？能造桌子、椅子，能造茶碗、茶壺，能種糧食，還能磨成面粉，還能造紙，但是一輛汽車、一架飛機、一輛坦克、一輛拖拉機都不能造。”有一份資料說明：新中國成立初期，高級知識分子共有6萬多人，但大多數(shù)集中在教育、衛(wèi)生、文學藝術等領域，從國民黨舊政權那里接收下來的各類工程師和技術專家只有2萬余人。在各工業(yè)領域中，全國總共只有78個設計單位。在當時的鞍山鋼鐵公司（簡稱“鞍鋼”），70名工程師中有62名是偽滿時期遺留下來的日本技術人員。他們被遣返之后，作為全國鋼鐵產(chǎn)業(yè)中心的東北，技術人員僅占全行業(yè)總人數(shù)的0.24%。因此，“一五”期間，蘇聯(lián)對華援助的關鍵是企業(yè)援建和技術轉讓。

蘇聯(lián)援建工廠時，幾乎以包干一切的態(tài)度。“從選擇廠址，搜集設計基礎資料，進行設計（蘇方承擔70%～80%），供應設備（蘇方承擔50%～70%），無償提供技術資料，直到指導建筑安裝和開工運行”。為此，蘇方動員了所有援華項目設備的有關人員，全力以赴投入到設備的生產(chǎn)供應工作中。有時設備安裝出現(xiàn)問題，立即派人到現(xiàn)場指導；有的設備蘇聯(lián)制造不了，就到國外定貨，運抵中國；有時因設備過大過重，原有的運輸工具和路線不堪重負，他們就改造運載工具，重新整修線路。如援建長春第一汽車制造廠的設備中，有一臺3500噸的壓力壓床，自重700噸，莫斯科斯大林汽車制造廠把莫斯科到長春的鐵路、隧道、橋梁做了一次全面檢查和整修，并專門制造了一部特別列車來運送這個龐然大物。

在執(zhí)行“一五”計劃的具體工作中，蘇聯(lián)專家的意見和建議提供了巨大幫助。比如，過去中國被認為是貧油國家，而蘇聯(lián)專家根據(jù)石油生成的原理，并將中國地層構造與周邊國家比較后指出，“中國處在油田國家的中間，中國地下石油資源是豐富的”。同時，蘇聯(lián)專家還傳授了先進的油田勘探方法，解決了低壓油田的產(chǎn)油問題；電力工業(yè)方面，蘇聯(lián)專家在阜新發(fā)電廠安裝發(fā)電機工程中推廣了16種先進施工方法，結果安裝一部鍋爐就節(jié)省人工25000個。整個安裝工程提前一個月竣工，降低成本60億元 ，受到毛澤東的嘉勉；鋼鐵工業(yè)方面，在蘇聯(lián)專家的指導下，僅僅一年，各地煉鐵爐均已突破原設計能力，其中太原50噸煉鐵爐則創(chuàng)造了106噸的紀錄。太原馬丁爐接受蘇聯(lián)專家建議，采用熱裝法和吹風熔煉法煉鋼，將每爐冶煉時間由過去的10小時42分縮短到4小時54分。天津馬丁爐采用蘇聯(lián)專家的熱修法，修爐時間由180小時減至60小時。重慶某鋼廠軋制鋼軌的設備已廢置不用達十余年，經(jīng)蘇聯(lián)專家?guī)椭?，不僅重新啟用，而且在國內(nèi)首次軋制重型鋼軌成功，使四川人民盼望了40年的成渝鐵路得以動手修筑。此外，蘇聯(lián)專家還通過講課等方式向中方人員傳授經(jīng)驗和技術，在實際工作中為中國培養(yǎng)了大批技術骨干，1952年東北計劃統(tǒng)計干部3萬多人，其領導骨干大部分都是蘇聯(lián)專家親自培養(yǎng)的。

蘇聯(lián)專家的工作態(tài)度也是認真負責的。據(jù)重工業(yè)部報告，在西北鋼鐵公司鋪煉二號馬丁爐爐底的五天五夜， 蘇聯(lián)專家赫力浩夫除每天休息四五個小時外，未離開現(xiàn)場一步。天津制鋼廠修馬丁爐時，蘇聯(lián)專家馬里謝夫一連在現(xiàn)場工作19個小時。在整修北京下水道工程中，為了考察下水道是否需要重建，蘇聯(lián)專家高萊托夫親自鉆進污臭的暗溝，察看溝磚被浸蝕的程度，證實這些在明朝修建的暗溝，再使用幾十年也沒問題，從而大大節(jié)省了費用，也加速了工程進度。1952年1月，周恩來出席政務院召開的財經(jīng)部門蘇聯(lián)專家工作座談會時，對蘇聯(lián)專家在財政、工業(yè)、交通、銀行、貿(mào)易、水利等部門的工作，給予了充分肯定和贊揚。

據(jù)統(tǒng)計，到1954年10月以前，蘇聯(lián)派遣3000多名專家和顧問， 蘇聯(lián)援華的專家總數(shù)超過18000人（關于1950-1953年來華蘇聯(lián)專家的人數(shù)，有各種不同的說法和統(tǒng)計，此處暫按一般說法）。1950年至1953年，蘇聯(lián)根據(jù)中蘇兩國政府間科學技術協(xié)定向中國提供科學文獻和技術資料2928套（件）。“一五”期間，蘇聯(lián)專家提供的資料和圖紙重達60萬公斤（其中一部分是從蘇聯(lián)國內(nèi)帶來的，一部分是在中國形成的）。這在中國歷史上，乃至國際關系史上也是從未有過的。當然，這種援助是有條件和有償?shù)??？陀^地說，蘇聯(lián)的援助，在當時是誠心實意的，對中國至關重要。

同時，新中國的成立使無數(shù)的海外學子看到了民族振興的曙光。于是，他們毅然放棄獲得舒適生活待遇和優(yōu)越工作環(huán)境的機遇，千方百計、不顧一切地返回自己的祖國，投身于新中國的建設和“一五”計劃的實施中去。

1950年2月，著名數(shù)學家華羅庚從美國踏上歸程，他在歸國途中發(fā)出了一封《致中國全體留美學生的公開信》：“為了抉擇真理，我們應當回去；為了國家民族，我們應當回去；為了為人民服務，我們也應當回去；就是為了個人出路，也應當早日回去，建立我們工作的基礎，為我們偉大祖國的建設和發(fā)展而奮斗！”

1950年4月，著名地質學家李四光從香港踏進了祖國的南大門。緊接著，在愛爾蘭取得教授資格的彭桓武回國；尚在哈佛大學四年級就讀的冀朝鑄回國；化工專家侯祥麟、物理學家謝希德、化學家唐敖慶、空氣動力學家郭永懷、核物理學家張文裕、金屬學專家?guī)煵w等，一大批中國第一流的科學家承載著中華民族偉大復興的夢想，克服了重重困難，經(jīng)歷了無數(shù)曲折，從美國、英國、法國等國返回祖國懷抱，參加新中國的“一五”建設。

資料顯示，1949年前后，在海外學習的中國留學生有7000人左右，其中在美國的學者及留學生有5000多人。20世紀50年代出現(xiàn)了兩撥歸國高潮，都在“一五”期間。第一撥歸國高潮在1950-1951年，有1000位左右的科學家回國，其中包括后來的“兩彈元勛”鄧稼先。朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，美國政府開始限制中國留學生回國。日內(nèi)瓦談判使美國放松了對中國留學生回國的限制，1954-1956年出現(xiàn)了第二撥回國高潮，約有200位科學家回國，其中就有錢學森。在這1200人中，學習自然科學和工程技術的約占60%。他們廣泛分布于各地的教育、科研、生產(chǎn)和國防建設等戰(zhàn)線，改進了蘇聯(lián)專家的不足，極大地推進了“一五”計劃的偉大事業(yè)。1955年，中國科學院首屆學部委員的172人中，有158人是歸國學者；榮獲“兩彈一星”功勛獎章的23人中有21人是留學歸國者。

如果用一個詞來概括20世紀50年代初的中國，筆者想應該是“建設”。毛澤東主席先是勉勵孩子們“好好學習，天天向上”，接著贊嘆當代“婦女能頂半邊天”，然后又告訴青年“世界是你們的，也是我們的，但歸根結底是你們的”。而在“一五”期間，作為建設主力的工人，更是這個時代的熱門職業(yè)。所以，20世紀50年代有一首歌叫《我有一個理想》，其中第一個理想就是當工人。當時的小學規(guī)定，每一個小學生都要學唱這首歌，而當時也的確有很多中小學生，是以當工人為理想的。1950年代，就連女青年選擇對象，首選也是工人。

不僅如此，“到最需要的地方去，到條件最艱苦的地方去”搞建設也成為50年代的時代強音。那時，一位分配到北京石油管理總局做機關工作的大學生談到自己的擇業(yè)感受時說：“我到車站去送別分配到西北的同學們，那一長列火車上貼著十分引人注目的大紅字：‘開往祖國大西北青年列車’。我同他們緊緊握手說：‘你們?nèi)マZ轟烈烈吧！我要在自己崗位上老老實實埋頭苦干一番?！焐线@么說，心里卻有點不踏實。那一列鬧哄哄的火車，歡樂地飛駛而去，我心里是多么羨慕啊！”

在人們的記憶里，新中國大地上到處充滿了生機與活力，機器的轟鳴聲不絕于耳，共和國幾乎每一天都有新的建設項目開工上馬，其中許多是中國過去沒有的新工業(yè)，如汽車廠、飛機制造廠、大型發(fā)電設備生產(chǎn)廠等等。

1953年7月15日，中國第一家現(xiàn)代化汽車制造廠——長春第一汽車制造廠工程破土動工。1956年7月12日，從總裝配線上開出了國產(chǎn)第一輛“解放”牌汽車。據(jù)一位媒體記者對現(xiàn)場的描述，當時，成千上萬的人站在道路兩旁，爭先恐后地目睹國產(chǎn)汽車的風采，人們不斷向車隊拋灑五彩繽紛的紙花，沒有紙花的就拿高粱、苞米、谷子往汽車上拋灑。后來者評價說，以三年時間建成了中國有史以來第一個汽車制造廠，成為中國工業(yè)建設史上的里程碑，從此結束了中國不能生產(chǎn)汽車的歷史。毛澤東聽到消息后高興地說，自盤古開天辟地以來，我們不曉得造飛機、造汽車，現(xiàn)在開始能造了。

同樣讓人興奮的還有鞍鋼，當時，鞍鋼的建設是“一五”計劃鋼鐵建設的中心，為此中共中央發(fā)出“支援鞍鋼”的號召，全國共有55個城市、199個企業(yè)從人力、物資、設備等各方面支援了鞍鋼建設。就在1953年，鞍鋼誕生了中國第一根無縫鋼管，中國最大規(guī)模的自動化高爐也在這里投產(chǎn)。12月21日，鞍鋼的三大工程（大型軋鋼廠、無縫鋼管廠、第七號煉鐵爐）舉行建成投產(chǎn)典禮，并向中共中央報捷。毛澤東親自復信祝賀，鞍鋼的三大工程是“1953年我國重工業(yè)發(fā)展中的巨大事件……希望你們學習蘇聯(lián)先進經(jīng)驗，爭取更大的成就”。

在建設偉大社會主義的號召之下，全國民眾建設新時代的熱情都被激發(fā)了出來。根據(jù)當時的記錄，在長春一汽建設緊張的時候，有3萬多人的義務勞動大軍，經(jīng)常出現(xiàn)在工地上。而為了支援一汽的建設，九臺縣飲馬河的農(nóng)民，送來了兩萬多片親手編織的草簾子。一位老大娘把自己養(yǎng)的雞，以及下的幾十個雞蛋，都送給了建設者。而江蘇陶吳小學的學生們，則用課余收集的廢物，賣得了5萬多元（舊幣），寄給了一汽。

“當時，松花江北岸地區(qū)幾乎是一片荒蕪的原野，沒有道路，交通不便，每逢雨季，運輸車輛經(jīng)常拋錨；松花江像天然的‘封鎖線’，隔斷南北兩岸，許多工人上班只好乘擺渡小船。同時，又缺乏建設經(jīng)驗，缺少施工工具。就是在這種情況下，各路建設大軍開進了施工現(xiàn)場，艱苦奮斗，排除困難，保證了建設的順利進行?！奔只^(qū)的一名老職工回憶說。

吉林化工區(qū)是我國“一五”期間建設起來的第一個化工生產(chǎn)基地，包括“156項”中的3個化學工業(yè)項目。

當時，新中國正處于煥發(fā)青春、熱情高漲的年代。雖然沒有先進的設備，卻有著一腔難以抑制的熱情。各行各業(yè)工人一心想的就是如何讓新中國變得強大，如何報答新中國讓人民翻身做主人的恩情，他們對企業(yè)對社會的無私奉獻正是來自于此。也就是從那時起，諸如“勞動模范”“先進工作者”“先進生產(chǎn)者”等光榮稱號開始成為人們學習的榜樣。

那個時代也是產(chǎn)出著名勞模最多的時代。50年代的勞模一直被認為是“老黃牛”式的苦干，但是并不缺乏過硬的技能和崇高的道德水準。這一時期的楷模都有共同的特點：對工作無私奉獻、一腔熱忱，刻苦鉆研，創(chuàng)造出一套提高生產(chǎn)效率的工作方法。

曾18次受到毛主席接見的勞模楊琍瑛，以她名字命名的“楊琍瑛小組”，創(chuàng)出了拔管快、找頭快、繞蝦米螺絲快、接頭穩(wěn)的“三快一穩(wěn)”先進操作法，創(chuàng)造了接頭合格率100%、換紗合格率100%的奇跡。

1952年5月正式成為西北國棉一廠細紗擋車工的趙夢桃，當年起，就創(chuàng)造了連續(xù)七年，月月全面完成生產(chǎn)計劃的先進紀錄，并幫助13名工人成為工廠和車間的先進生產(chǎn)者，她倡導和表現(xiàn)出來的“困難留己、方便讓人”和“不讓一個伙伴掉隊”的思想品德，成為“夢桃精神”。

1953年，26歲的鞍鋼技術革新能手王崇倫完成了4年又17天的工作量，被評為鞍山市工業(yè)特等勞動模范，被譽為“走在時間前面的人”。1959年，王崇倫出席全國“群英會”，再度被授予全國先進生產(chǎn)者。毛主席稱贊王崇倫是“青年的榜樣”。從1954年到1959年，王崇倫先后14次受到黨和國家領導人的親切接見。

被稱為“中國的保爾·柯察金”，身負 100多處傷，手足傷殘仍奮斗不息的吳運鐸，1953年出版了他的自傳體小說《把一切獻給黨》：“把我們的力量、我們的智慧、我們的生命，我們的一切，都交給祖國，交給人民交給黨！”《把一切獻給黨》出版后發(fā)行了 500余萬冊， 并被翻譯成俄、英、日等多種文字，成了那個時代鼓舞人們奮發(fā)向上的教科書，教育了一代人。

“一五”期間，中共中央和政務院主持召開了兩次全國勞動模范表彰大會。在1950年國慶大典期間，全國勞動模范代表會議在北京舉行，各地共推選勞動模范代表464人，均榮獲了中央人民政府授予的“全國勞動模范”榮譽稱號。這次大會明確規(guī)定，勞模表彰作為一種固定制度要長期堅持下去。6年后，表彰全國勞動模范的全國先進生產(chǎn)者代表會議再度在北京召開。中共中央、政務院授予全國先進集體853個，授予全國先進生產(chǎn)者4703人，比1950年翻了10倍。掏糞工人時傳祥、全國最先完成第一個“五年計劃”的王崇倫、紡織能手郝建秀與華羅庚、錢學森等100多位知名教授、科學家同時獲得表彰。

毛澤東出席了這兩次勞模表彰大會，接見、宴請勞模代表，并與他們合影留念。僅1956年開展的全國先進生產(chǎn)者運動中，遼寧、黑龍江、吉林、江蘇、上海、北京、天津和西安8個省市，共涌現(xiàn)出20多萬名先進生產(chǎn)者。孟泰、馬恒昌、趙夢桃、王進喜、張秉貴……他們既是那個時期勞模群體的杰出代表，也是中國人永遠的精神楷模。

20世紀50年代的激情歲月，給定居北京的波蘭裔作家愛潑斯坦夫婦留下了深刻的印象，他們這樣描述道：“我們被一種同樣的精神所感召，這是一種不為名、不為利，只為一個共同目標而奮斗的行動。沒有真心實意地參加過這種集體勞作的人是很難體會這種感情的！”

為了換回國家建設需要的技術和設備，陳云曾在1954年9月的全國人大一屆一次會議上說過：“我們必須進口大量的機器裝備，來建立我國的工業(yè)基礎，為了進口機器裝備，我們必須用出口物資去交換。我國現(xiàn)在還是一個農(nóng)業(yè)國家，能夠出口的主要物品是農(nóng)產(chǎn)品?！标愒频闹鲝埖玫搅嗣珴蓶|的肯定。1959年毛澤東在一個會議上說，過去陳云曾經(jīng)提過有些東西應該內(nèi)銷服從外銷，我很贊成這樣提。我們要節(jié)衣縮食保證出口，否則六億五千萬每人多吃一口就吃掉了。

所以，從“一五”計劃宣布開始那年起，政務院于1953年10月發(fā)布命令：全國實行糧食計劃供應，采取憑證定量售糧辦法，糧證開始出現(xiàn)。1955年10月實行糧食以人定量供應后，糧食部發(fā)行“全國通用糧票”，俗稱“滿天飛”。后來每個省有了自己的省糧票，俗稱“吃遍省”，某些市還有自己的市糧票，俗稱“本地吃”。之后，食用油票、布票也相繼面世。全國2000多個市、縣都分別發(fā)放和使用了各種商品票證，進行計劃供應。此外，一些較大的廠礦、學校等也印發(fā)了各種票證。1958年春節(jié)開始，國家對豬肉、牛羊肉、鮮蛋、紅白糖、粉絲、糕點等8種副食品實行憑票定量供應。小小糧票，濃縮了幾代中國人的記憶。

與“一五”計劃緊緊聯(lián)系在一起的還有人們的穿著打扮。新中國成立之初，蘇聯(lián)服裝成為當然的革命象征。穿上“列寧裝”這種公認的“蘇式”衣服，顯得既形式新穎又思想進步，“列寧裝”也是政府機關女干部的典型服式。這款服裝后來成了無數(shù)中國女性最崇尚、青睞的“時裝”。新中國第一個女拖拉機手梁軍、第一個女火車司機田桂英，都曾是“列寧裝”的模特，勞模的示范，帶動了時代的風尚潮流。

上海著名配音演員蘇秀在《我的配音生涯》一書中回憶：1949年5月，上海解放了。那時我雖然已經(jīng)有了一個孩子，但實足年齡尚不滿24歲。看著滿街紅旗，聽著那令人振奮的腰鼓聲，我是多么羨慕那些剪著短發(fā)、戴著藍布帽、穿著藍布列寧裝的女干部啊！我渴望自己也能那樣地穿著，渴望著走到社會上去，渴望著工作。

“一五”期間，工人地位得到空前提高，勞動最光榮，樸素是時尚，穿工裝成為一種榮耀。年輕姑娘們曾一度愛上男式背帶工裝褲和格子襯衣。與之相配的，一般是圓頂有前檐工作帽、膠底布鞋。如果再有一雙前后掛膠、以草綠色帆布為面，橡膠為底的“解放鞋”，就是革命加時尚了。

1956年，從蘇聯(lián)傳入的“布拉吉”（俄語“連衣裙”的音譯）成為最受歡迎的服裝。身穿“布拉吉”的援華女專家則成了大眾直接模仿的對象，“布拉吉”在女性之中幾乎人手一件。上至知名女性，下至基層女工，都曾穿過“布拉吉”。當蘇聯(lián)女英雄卓婭穿著飄逸的“布拉吉”就義時，“布拉吉”成為一種革命和進步的象征，也因此成為50年代最流行的女性服飾之一。

那時的城市，人們經(jīng)常會看到，一群年輕的女孩子，臉上寫滿笑容，身上洋溢著青春的活力，滿懷著革命的激情，梳著油黑的大辮子或劉海齊眉的短發(fā)，穿著五顏六色的“布拉吉”，嘴里唱著《歌唱祖國》，上學、上班、開會、集會、游園，投身于新中國百廢待興的“一五”建設之中。

1956年，第一個“五年計劃”宣布提前完成。6月，毛澤東視察了正在修建的武漢長江大橋，寫下了“一橋飛架南北，天塹變通途”。9月，沈陽飛機廠試制成功中國第一種噴氣式殲擊機殲-5（56式）……就是在這一年，社會主義改造基本完成，社會主義基本經(jīng)濟制度在中國全面建立，原計劃用18年實現(xiàn)的目標只用了7年。1955年，汽車、飛機、輪船、水電站等“一五”期間取得的標志性成果被印在了發(fā)行的第二套人民幣上。1957年毛澤東出訪莫斯科，禮品中還特意帶了許多第一個“五年計劃”的宏偉建筑模型。

應該說，“一五”計劃是改革開放前30年中所有“五年計劃”中完成最好的一個，中國是從“一五”才開始了鄧小平所說的“大規(guī)模的工業(yè)化建設”，并很快形成了一個比較完整的工業(yè)體系。為此，美國學者費正清評價說：“從經(jīng)濟增長的數(shù)字看，‘一五’計劃相當成功……就是同50年代大多數(shù)新獨立的，人均年增長率為2.5%左右的發(fā)展中國家相比，中國的經(jīng)驗也是成功的。”

實踐證明，“一五”計劃編制的好，執(zhí)行結果基本上也是好的。不僅向蘇聯(lián)學會了如何編制國家經(jīng)濟計劃，而且也逐步掌握了大規(guī)模經(jīng)濟建設的一些規(guī)律。不過，“一五”計劃的編制與實施，不可避免地打上了蘇聯(lián)模式的烙印，而快速取得的巨大成就也使中央和地方的不少領導干部群眾滋長了驕傲自滿情緒。1957年11月，《人民日報》社論中出現(xiàn)了一個新名詞“大躍進”。當時工業(yè)戰(zhàn)線舉行各種誓師大會，爭分奪秒，與時間賽跑?！坝⑿壑練鉀_破天，命令生產(chǎn)坐火箭，可笑時間來得晚，我已跨過六二年”，這是20世紀50年代中后期工人創(chuàng)作的一首歌謠。一時間，工人階級急于求成的心態(tài)溢于言表。當時間跨進1958年的時候，中國各地伴著捷報頻傳的鑼鼓聲迎來了“二五”計劃。這些，也許是在“一五”計劃實施之初所始料未及的。