楊謹寧

[摘要]路基作為公路主體工程，充分的開發(fā)和引進新技術、新方法，為路基工程的專項技術奠定了良好的基礎?，F就本人對該施工技術的認識進行概括。

[關鍵詞]路基施工；公路橋梁 文章編號：2095-4085（2015）11-0108-02

1路基填土與壓實

路基的填料性質以及壓實的程度決定了路基的穩(wěn)定和強度。保證路基質量最有效、最經濟的方法，就是從現有的條件著手，改進填土的要求以及壓實條件。

1.1路基填料

規(guī)范中規(guī)定了填料的最小強度以及最大粒徑，并對上路床填料提出限制條件：采用CBR值表征路基土的強度對高速及一級公路，路面下0～30 cm，填料CBR值需>8，下面的填土和下路床也都根據相應規(guī)定值操作。如果無法達到最小強度，可使用換填粗粒料、摻合以及石灰等固定材料，此規(guī)定值不規(guī)定其它等級的公路鋪筑高級路面使用。

1.2路基壓實

施工時，大噸位壓路機是經常使用的工具，較好的提高了碾壓的效率和效果。規(guī)范明確規(guī)定高速公路及一級公路，部分上路堤的壓實程度必須>95%，底面以下80～150 cm，此標準也同樣適用于其它等級的公路。此外，還新增了對路堤基底的壓實度不可<93%等相關規(guī)定。

1.3特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實

路基壓實在潮濕地區(qū)是很難操作的，為此，規(guī)范還作出了相應的調整：（1）對填料性質的改善，往土里摻和一些生石灰，可達到預期的理想效果，也可采用新型吸水材料來進行加固。

（2）壓實度的標準。通過實驗來確定或較表列出相應數值，降低2～3個百分點；（3）當使用于下路床和路堤填料時，對于液限>40，天然稠度<1.1，塑性指數>18的粘質土，選用規(guī)定的輕型壓實標準。

1.4黃土路基填筑及壓實

（1）黃土路堤施工時，要挖好向內傾斜臺階，清理坡面的雜草，把握好填挖縱向界面相結合。若無法使其成臺階時，面壁較陡峭，可使用土工釘來加固。若地基土層是強濕陷性狀態(tài)，并路堤自重的壓力可以高于承載力，可適當考慮石灰樁擠密以及重錘夯實的方式進行加固。

（2）黃土含水量過小，可以通過加水攪拌均勻以后，再進行碾壓；如含水量過大，可翻、松、暴曬，也可使用適量石灰來降低含水量。摻合石灰后，應拌勻，再通過實試驗來確定其最大干密度。

（3）老黃土不能用作路床填料，因為難以調整老黃土的干、濕，并且透水力較差，較大塊的土料很難粉碎，使用前需要試驗以后再決定措施。較好的填料材料可以選擇新黃土，可用來填筑公路路床。黃土路堤需按照分層來填筑和壓實，如果塊料>10cm，要在打碎后，含水量達到最佳時，進行碾壓密實。

（4）結合設計，可以把水引流到坡腳外，對截水溝的構造物、外側邊緣的攔水和急流槽進行修建，對高度>20 m的路堤，應按照設計保留竣工后，路堤自重壓密固結中發(fā)生的壓縮下沉量。

2路基路面排水

2.1地面排水

邊水溝、跌水、截水溝、急流槽和地表等的排水管道，是通常采用的地面排水設施?；炷令A制板塊目前已被廣泛使用，但普遍的加固方法還是漿砌片石。高速公路及一級公路的水王地段路基，結合系統，重新設置兩側的灌溉溝渠，省去涵洞排灌，從而提高了路基的工程質量，對過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進。

2.2路面排水

為減少水滲入路面，需盡快將路面范圍的降水排除，使其不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%。兩種方式可排除雨水：

（1）分散式排水。多用于路線縱坡<0.3%，西北地區(qū)地勢較為平坦的長路段。硬化、設置路肩排水溝，增大溝坡排水是最好的方法。除了加固路基邊坡、硬化路肩外，也要防止因植草向上生長，擋住排水（橫向）出路而造成的路表積水。

（2）集中式排水。將澆瀝青混凝土或水泥混凝土預制塊等攔水帶設置在硬路肩外側，每20～50 m設一流水口，將雨水排到坡腳排水溝中，使其成為三角形集水槽流水。

2.3地下排水

暗溝、滲溝、盲溝、滲井等是常用的排水設施，滲透力式的排流水是其最大特點，水流量較大時采用帶有滲水管的滲溝。傳統的反濾層使用帶鋼圈、土工織物的砂礫料，和加勁軟式透水管（加強合成纖維組成），直徑為8～30 cm，對地下排水非常適用。

3小結

以上概括，說明路基路面的質量與人們的生活息息相關，施工單位一定要重視對路基技術的改進與研究，充分把握路基鋪設的技術要點，提高工程質量，延長路面的使用時間。