馬馳（西安地鐵運營分公司 陜西西安 710016）

淺議北大街站客流組織與導(dǎo)向設(shè)置

馬馳（西安地鐵運營分公司 陜西西安 710016）

北大街站是西安地鐵二號線和一號線的換乘站，目前北大街站客流壓力主要來自一、二號線換乘客流，據(jù)統(tǒng)計，每日北大街站換乘客流基本維持在20萬人左右。由于換乘要通過換乘平臺進行，客流對沖經(jīng)常會造成換乘平臺處的客流擁堵，組織壓力非常之大。為改善此種情況，結(jié)合現(xiàn)場情況，對北大街站客流組織及導(dǎo)向設(shè)計提出對應(yīng)的改進措施。

西安地鐵；換乘組織；導(dǎo)向設(shè)計；客流組織

【DOI】10.19312/j.cnki.61-1499/c.2016.06.018

西安地鐵一號線及二號線南段開通后，客流量大幅增長，運營壓力進一步增大。作為西安地鐵一、二號線的換乘站，北大街站目前每日的進出站客流約為6萬人，換乘客流基本保持在20萬左右，客流組織壓力較大。因此，北大街站換乘組織工作是目前西安地鐵客流組織工作的重點。本文主要討論通過優(yōu)化北大街站客流組織方式，并配合客流組織方式設(shè)置對應(yīng)的導(dǎo)向系統(tǒng)，以達到減小北大街站客流組織壓力的目的。

一、北大街站概況

北大街車站是西安地鐵二號線和一號線的換乘站，為聯(lián)鎖中間站，控制龍首原、安遠門、北大街和鐘樓的進路排列及信號顯示。車站設(shè)置有控制中心ATS后備主服務(wù)器及通信服務(wù)器，在控制中心ATS不可用時系統(tǒng)將自動無擾切換到備用主服務(wù)器和通信服務(wù)器。

北大街站位于北大街與蓮湖路十字交叉路口下，一號線與二號線在此換乘。車站主體呈“十”字型，二號線沿北大街南北向布置，一號線沿蓮湖路東西向鋪設(shè)。車站為地下三層車站，共有4個出入口。一號線為側(cè)式站臺車站；車站總長度為140.90 m，車站寬度為26.7 m，車站總高為13.52 m，層數(shù)2層；二號線為島式站臺；車站總長度為140.90 m，車站總寬為81.8 m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度為22.7 m，車站為高位20.12 m，層數(shù)3層。工程建筑面積：車站總建筑面積為25589m2，其中公共區(qū)12011.94 m2、設(shè)備管理區(qū)6247.52 m2、出入口面積1398 m2。

二、北大街站客流組織及導(dǎo)向設(shè)計分析

1. 北大街站客流組織分析

北大街站由于站外多為辦公樓及企事業(yè)單位、大型商業(yè)中心、學(xué)校、醫(yī)院較多，因此工作日客流以上下班客流為主，周末及節(jié)假日以出行購物客流為主。北大街站日進出站客流量較為均衡，節(jié)假日、周末客流與工作日客流差異并不明顯，每日進站客流量、出站客流量均在3萬多人，進出站客流的組織壓力并不突出。

工作日北大街站上下班時段客流增長比較明顯，節(jié)假日期間高峰期凸顯為中午以后時段逐漸增加，20:00以后開始平穩(wěn)減少。

目前北大街站客流壓力主要來自與一二號線換乘客流，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，每日北大街站換乘客流基本維持在20萬人左右。由于北大街站一號線換乘二號線、二號線換乘一號線均需通過換乘平臺進行，客流對沖經(jīng)常會造成換乘平臺處的客流擁堵，組織壓力非常之大。

2. 北大街站導(dǎo)向設(shè)計分析

北大街導(dǎo)向主要按照北大街站車站設(shè)計進行設(shè)置。

在客流引導(dǎo)導(dǎo)向方面，一二號線換乘導(dǎo)向均將乘客引導(dǎo)至負(fù)二層換乘平臺進行換乘。

一號線出站客流通過導(dǎo)向引導(dǎo)至站臺兩端樓扶梯至站廳出站。

在出站閘機及站廳中央設(shè)置出入口指引導(dǎo)向幫助乘客選擇出入口出站。

3. 客流組織及配套導(dǎo)向弊端分析

北大街站初始客流組織方案及導(dǎo)向設(shè)計存在一定的弊端，主要包含以下幾點：

一號線換乘二號線、二號線換乘一號線均通過換乘平臺進行，但目前換乘平臺所能容納乘客的數(shù)量遠達不到北大街換乘客流的需求。兩條線換乘客流對沖明顯，客流擁堵容易導(dǎo)致安全事件的發(fā)生。二號線站臺面積較小，與客流量不匹配。逢高峰期，二號線站臺擁堵不堪。站廳利用率較低，經(jīng)常出現(xiàn)站臺極度擁堵但站廳客流較小的情況。

三、北大街站客流組織及導(dǎo)向優(yōu)化措施

1.北大街站客流組織優(yōu)化措施

二號線換乘一號線仍舊通過換乘平臺進行。為了避免換乘客流對沖，通過更改扶梯運行方向及增派人員引導(dǎo)等方式，使一號線換乘二號線通過一號線站臺兩端樓扶梯至站廳換乘。

為了緩解二號線站臺壓力，在站廳設(shè)置鐵馬圍欄，對站廳一號線/二號線客流進行分流，延長站廳換乘乘客走行距離，延緩乘客換乘時間，以達到緩解二號線站臺客流壓力的目的。

由于北大街站東南西北各設(shè)置有一組進出站閘機，經(jīng)過以上客流組織的調(diào)整，可能會出現(xiàn)出站客流和換乘客流對沖的情況?？紤]到北大街四個出入口通道呈環(huán)形相互連通，因此引導(dǎo)出站乘客選擇就近出站閘機出站，出閘機后再進行出入口選擇，以此避免了出站客流與換乘客流的對沖。

如采取以上方式實施客流控制措施后，一號線/二號線站臺乘客仍積壓較多時，應(yīng)適時啟用線網(wǎng)客流控制的措施。行調(diào)根據(jù)現(xiàn)場客流情況及故障情況適時加開列車、開行空載列車（運能較大列車）。北大街站執(zhí)行線網(wǎng)客流控制措施時，應(yīng)當(dāng)積極引導(dǎo)、勸阻乘客換乘其他交通方式，配合限流各站應(yīng)當(dāng)立即落實控制措施，采取關(guān)閉進站閘機、出入口限流等方式，減緩進站乘車人數(shù)，以達到緩解北大街站客流壓力的目的。

2.北大街站導(dǎo)向優(yōu)化措施

一號線站臺原有換乘引導(dǎo)導(dǎo)向均指向換乘平臺，需要將換乘方向進行調(diào)整，所有換乘二號線引導(dǎo)標(biāo)識均指向站臺兩端樓扶梯處。在一號線站臺與換乘平臺結(jié)合部分增加提示導(dǎo)向牌，提醒乘客向站臺兩端移動換乘。

撤銷站廳付費區(qū)內(nèi)所有出入口指引標(biāo)識，更換為單純的出站引導(dǎo)標(biāo)識，引導(dǎo)乘客選擇就近出站閘機出站。在每組出站閘機外設(shè)置出入口引導(dǎo)導(dǎo)向，便于乘客在出閘后根據(jù)實際所需選擇出入口出站。

為了避免進站客流與換乘客流沖突，在站廳非付費區(qū)設(shè)置線路選擇導(dǎo)向。在乘客進站前便進行一二號線乘車區(qū)分引導(dǎo)。在站廳付費區(qū)鐵馬圍欄處增加引導(dǎo)，提醒乘客按鐵馬圍欄指引方向移動乘車。

在每個出入口通道分界點處進行一二號線區(qū)分乘車引導(dǎo)，引導(dǎo)二號線乘車乘客從南北兩端進站閘機進站、引導(dǎo)一號線乘車乘客從東西兩端進站閘機進站。在每組進站閘機組前（付費區(qū)內(nèi)）地面設(shè)置進站提示，便于乘客選擇就近乘車方向及線路。通過以上方式避免進站客流與換乘客流對沖。

總之，北大街站是西安地鐵一二號線客流組織的關(guān)鍵所在，由于前期設(shè)計原因，造成北大街站車站客流容量與現(xiàn)有客流不匹配的情況出現(xiàn)。希望通過以上的措施，能夠緩解北大街站客流組織上的壓力，減少及避免由于客流對沖、乘客擁堵所可能造成的安全事件發(fā)生。