二號線

8日，沈陽地鐵二號線工程正式開工，2011年12月30日開通試運營。 2013年3月22日，沈陽地鐵十號線開工建設(shè)。 2018年4月8日，沈陽地鐵二號線北延線開通試運營。 2018年9月，沈陽地鐵四號線開工建設(shè)。 2019年5月25日，沈陽地鐵九號線開通運營一期工程。 2019年8月30日，沈陽地鐵二號線南延線開工建設(shè)。 2019年12月28日，沈陽地鐵三號線一期工程開工建設(shè)。 2020年4月29日，沈陽地鐵十號線開通試運營。 2020年1

說，再過半年，二號線就通車了?！毙〔芨绺鐚χ嫘πΓf：“多修線路？說得輕巧。所有人都知道，想要發(fā)展?jié)希仨毿薜罔F?？墒牵瑵?jì)南城是全國聞名的‘泉城’??！在地下修建線路時，一不小心會破壞泉脈，趵突泉、大明湖、黑虎泉、王府池子……許許多多泉眼，不就斷流了？”小曹哥哥不由苦笑，繼續(xù)說：“就是為了保泉，所以濟(jì)南城這么晚才開始修建地鐵；就是為了保泉，所以修建地鐵的速度才這么慢。可是，不修不行啊，濟(jì)南城已經(jīng)被青島、煙臺落得越來越遠(yuǎn)，明明它才是省會城市??！經(jīng)過多年研

4月13日地鐵二號線A5型車塞拉門[2]在洛溪站下行出現(xiàn)8A109 車1 號車門無法關(guān)閉，行調(diào)組織司機到場處理，并將故障報調(diào)度，09:48 司機到場切除該車門后動車。2020 年4 月14 日地鐵二號線A5 型車在石壁下行出現(xiàn)8A121 車1 號車門無法關(guān)閉，行調(diào)組織司機到場處理，09:57 司機處理完畢后動車。相同故障在相同區(qū)間段下行位置出現(xiàn)，且均表現(xiàn)為A5型車。該類故障共同點為車門無障礙物時自動啟動防夾信息。2 原因調(diào)查2.1 數(shù)據(jù)分析2.1.1 車門

源做為南京地鐵二號線自動售票機（TVM）重要組成部分之一，其主要作用是為頂板顯示器等設(shè)備部件提供電源支持。5V電源的長期穩(wěn)定的工作為自動售票機乃至地鐵運營穩(wěn)定、可靠地運行提供了保障?；诖?，我們有必要對于二號線TVM 5V電源的故障頻繁的問題進(jìn)行認(rèn)真分析，并最終解決。在為AFC設(shè)備平穩(wěn)、高效地運行提供了有力的保證，同時也對后續(xù)產(chǎn)品的設(shè)計和制作提供了很好的借鑒作用。關(guān)鍵詞：自動售票機（TVM）;5V電源;電解電容;散熱1 ?AFC系統(tǒng)和自動售票機簡介AFC是

本文以佛山地鐵二號線一期工程魁奇路站為技術(shù)背景，對換乘站常用的信息互通方案進(jìn)行分析，通過對比選出合適的技術(shù)方案。1 工程概況魁奇路站是佛山市城市軌道交通二號線一期工程第7座車站。本站位于魁奇一路與汾江南路相交路口處，為二號線與廣佛線換乘車站，兩線接近于“十”字型側(cè)島換乘，建后將成為一個車站。車站采用分期建設(shè)，其中廣佛線魁奇路站為地下兩層島式站臺車站，預(yù)留二號線換乘接口，目前已經(jīng)建成并投入運營。佛山地鐵二號線魁奇路站為地下一層站側(cè)式站臺形式，與廣佛線共用站廳

濤重慶軌道交通二號線是我國第一條跨座式單軌，也是西部地區(qū)第一條城市軌道交通線路。軌道改善重慶市民出行條件的同時，穿梭于山水之間的軌道交通，吸引著一撥又一撥外地游客的目光，成為這座城市靚麗的風(fēng)景線。敲定單軌方案重慶人對軌道交通的夢想，最早可追溯到新中國成立前。1946年，國民政府?dāng)M訂《陪都十年建設(shè)計劃草案》，首次提出修建“高速電車”甲、乙、丙三線的設(shè)想。但這一規(guī)劃最終擱淺。20世紀(jì)50年代，較場口開始試建地鐵，工程進(jìn)行一年多后停工。20世紀(jì)80年代，重慶城市

鐵一號線，再換二號線，轉(zhuǎn)八號線，每天來回通勤時間是4 個小時。那時總是和小雨一起結(jié)伴坐地鐵，盡管上班高峰期總是擠得我們喘不過氣，但因為有彼此的陪伴，似乎也不是那么難熬。小雨是我隔壁實驗室的女孩子，我們倆一見面就像舊相識，總有說不完的話。我特別喜歡看她笑，她笑起來沒有一點女生樣，前仰后合，露出32 顆牙齒。我并不是善于交際的人，小雨可能是我那時唯一的朋友。記得有一次我們在電影院里看完《星際穿越》，走在校園里的銀杏大道上，一起背誦著電影里狄蘭·托馬斯的“不要溫

間臨近既有地鐵二號線奧體中心站施工，采用有限元方法建立模型進(jìn)行全過程模擬，對工程方案進(jìn)行分析。1 工程概況奧體中心站是沈陽地鐵九號線與二號線的一個換乘站，其中九號線車站部分位于青年南大街下，東西兩端均位于綠化用地范圍內(nèi)，大致呈東西向布置。奧體中心站為14m島式站臺車站，車站總長150m，兩端為明挖三層，中間跨路段為暗挖三層。地鐵九號線奧體中心站～奧體東站下穿既有二號線奧體中心站后，沿渾南四路走向，至奧體東站，在奧體東站前設(shè)置單渡線。該區(qū)間全部采用礦山法施工

政府尚未就高鐵二號線（HS2）建設(shè)項目與中國進(jìn)行溝通。上周，英國首相鮑里斯·約翰遜宣布重啟頗受爭議的高鐵二號線建設(shè)項目。該項目耗資1060億英鎊，預(yù)計將花費15年至20年才能全線建成。隨后有消息稱，中國鐵路建設(shè)總公司曾寫信給英國高鐵二號線有限責(zé)任公司（HS2Ltd）首席執(zhí)行官馬克·瑟斯頓，稱該公司可以在五年內(nèi)建好這條線路，而且成本遠(yuǎn)低于目前的預(yù)估價格。《衛(wèi)報》稱，英國交通部官員不久前曾證實中國鐵路建設(shè)總公司與高鐵二號線有限責(zé)任公司進(jìn)行過“初步討論”，但是英

走昭“北京地鐵二號線始建于1969年?！边@是我在看完米家山導(dǎo)演的電影《頑主》后查到的資料。這部電影拍于1989年，那時我還沒出生。電影里在百貨大樓賣手帕的姑娘靠在建國門地鐵站的柱子上哭，讓我驚訝的是過去三十年了，如今的建國門地鐵站和三十年前并沒有什么差別。讀研一時我們每天要在宿舍、實驗室之間來回跑：六點出發(fā)，先乘地鐵一號線，再換二號線，轉(zhuǎn)八號線，每天來回通勤時間是四個小時。那時總是和小雨一起結(jié)伴坐地鐵，盡管上班高峰期總是擠得我們喘不過氣，但因為有彼此的陪伴

【關(guān)鍵詞】地鐵二號線 共享單車 目標(biāo)規(guī)劃模型 調(diào)度優(yōu)化問題1引言首先通過實地調(diào)查以及與南昌市地鐵二號線工作人員的交流合作，可知地鐵二號線在各個不同時間段乘車人次，地鐵崗?fù)ふ嫉孛娣e，以及共享單車在不同站口的使用率，統(tǒng)計得出可行的數(shù)據(jù)。首先通過調(diào)查可知，目前由于地鐵二號線只開通了一半路線，所以有的站口并沒有完善建立，因此，得知地鐵大廈站共1，2，4三個站口，翠苑路站有1，2，3，4這四個站口，學(xué)府大道站也有1，2，3，4這四個站口，前湖大道站僅有3，4兩個站口

不久，西安地鐵二號線行政中心站內(nèi)人頭攢動，由地鐵青年員工和地鐵志愿者組成快閃演出團(tuán)隊，在這里共同唱響《我和我的祖國》《這里是陜西》兩首歌曲，以此來表達(dá)對祖國母親的熱愛與贊美。為響應(yīng)“西安年·最中國”主題系列活動，在共青團(tuán)西安市委和地鐵公司團(tuán)委聯(lián)合開展的“我和我的祖國”地鐵快閃活動中，陜西省青年歌唱演員任敬帶著幾名孩子從二號線車廂走出來，瞬間唱起了原創(chuàng)歌曲《這里是陜西》，以此來表達(dá)對祖國、對陜西的贊美。緊接著，一陣悠揚的小提琴聲從一個下行電梯傳來，地鐵三號線

了合肥軌道一、二號線工程車運營期間的檢查、維修、管理等工作，克服地鐵工程車運營過程中的諸多困難，提高地鐵工程車在運營期間自主檢查、維修的效率與質(zhì)量，保證地鐵工程車時常處于可運行狀態(tài)，為合肥軌道一、二號線車輛的運行提供保障。關(guān)鍵詞：合肥軌道;地鐵工程車;年檢;自主維修;策略DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.02.054合肥軌道一、二號線工程車的正常檢修都是有計劃地，主要以自主維修為主，以故障維修為輔助的模式進(jìn)行，盡可能提高

摘要：西安地鐵二號線電客車受電弓由于在設(shè)計時存在一定問題，導(dǎo)致電客車到達(dá)車輛段后，存在受電弓控制操作不合理，不滿足現(xiàn)場使用要求，通過與廠家積極溝通協(xié)調(diào)，經(jīng)歷4次變更，最終將該問題圓滿解決，使電客車滿足現(xiàn)場使用要求，保證了二號線電客車的正常運用，為綜合聯(lián)調(diào)提供了質(zhì)量可靠的電客車。關(guān)鍵詞：受電弓；電氣控制；地鐵車輛西安地鐵二號線電客車受電弓控制電路由于在設(shè)計階段存在設(shè)計缺陷，導(dǎo)致電客車到達(dá)車輛段后，存在受電弓控制操作不合理，不滿足現(xiàn)場使用要求，通過與廠家積極溝

所示。1.2 二號線的故障邏輯分析根據(jù)“制動命令請求信號”觸發(fā)的邏輯圖（圖5）可知，當(dāng)列車速度大于4 km/h且出現(xiàn)緊制時，“或”功能塊ERSB12A.OUT則輸出為1，并進(jìn)入“復(fù)位優(yōu)先”的功能塊，使得“或”功能塊ERSB111A.IN1一直保持為1，從而“制動命令請求信號”$AFEBA信號為1,且一直保持。當(dāng)制動命令信號$BBBA為0時，可將$AFEBA信號復(fù)位。列車速度在4 km/h時出現(xiàn)緊制信號后，“制動命令請求信號”由0變1，且經(jīng)過上升沿信號觸發(fā)診

伴隨著地鐵一、二號線的開通，合肥地鐵線路的一體化格局正逐步形成。圖1 地鐵對城市空間結(jié)構(gòu)的影響合肥現(xiàn)已建成地鐵一、二號線，一號線從南北方向貫穿合肥市區(qū)，二號線則從東西方向連接合肥市郊及主城區(qū)，兩條線路形成十字架式基本交通骨架。筆者通過實地調(diào)查研究，對合肥地鐵一、二線沿線站點的分布特征以及周邊環(huán)境特征進(jìn)行了系統(tǒng)的分析與歸納。依據(jù)合肥市各個站點周邊區(qū)域的土地利用性質(zhì)，筆者將一號線所有站點分為交通型站點、居住型站點、商業(yè)型站點、學(xué)校型站點、休憩型站點以及混合型站

呢？什么是北溪二號線“北溪二號線”是一條天然氣輸氣管道，建成后德國從俄羅斯輸入的天然氣將可翻倍。2017年德國從俄羅斯進(jìn)口了530億立方米天然氣，占德國天然氣消費總量的40%。這條長度為1200公里的管線將連接圣彼得堡附近的烏斯季一盧加地區(qū)和德國東北部的格萊夫斯瓦爾德。線路將穿越波羅的海，大部分路段沿用2011年投入使用的北溪一號線的走向。俄羅斯天然氣工業(yè)公司（俄氣）是北溪二號項目的唯一股東。該項目由俄氣在2015年與法，德，奧等歐洲6家能源公司進(jìn)行合作，

重慶市軌道交通二號線為例，結(jié)合項目的財務(wù)情況，針對已建成項目運營管理的投融資模式，總結(jié)其經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，旨在為跨坐式單軌的投融資決策和運營管理提供理論依據(jù)與實踐指導(dǎo)。1 重慶市軌道交通二號線概況重慶是中華人民共和國直轄市、國家中心城市，既以江城著稱，又以山城揚名。重慶地貌以丘陵、山地為主，道路大多崎嶇蜿蜒，起伏不定，且城區(qū)人口密度大，市民出行極為不便。城市軌道交通體系建設(shè)是系統(tǒng)解決重慶市民出行不便、平衡緩解團(tuán)組城區(qū)間交通壓力、提升市民交通幸福指數(shù)的有效

線路管理。例如二號線大行宮站和三號線大行宮站，分別歸屬于一分中心二號線巡檢班和二分中心三號線巡檢班維護(hù)，一是兩個班組都須安排巡檢人員進(jìn)行設(shè)備巡檢和故障處置，存在一定的人員浪費；二是巡檢人員基本都是管轄一個區(qū)域多個車站，勢必會存在換乘站故障該線路人員不能及時響應(yīng)的情況，特別是早晚高峰或者發(fā)生大面積故障時，會影響故障處理效率；三是換乘站分屬不同線路管理，會導(dǎo)致本線路巡檢人員不會維護(hù)其他線路的設(shè)備，不利于技能提升，難以實現(xiàn)線網(wǎng)維護(hù)人員的綜合利用。鑒于此，探索換乘

#通道上跨地鐵二號線明挖段， 1#通道基坑底距離地鐵二號線明挖段結(jié)構(gòu)頂0.445米，通道結(jié)構(gòu)外凈寬9.9米。2#通道基坑底距離地鐵二號線明挖段結(jié)構(gòu)頂1.59米，通道結(jié)構(gòu)外凈寬為11.2米。5#通道利用現(xiàn)狀某下沉道路底板作為地下空間底板，無需開挖。3#、4#、6#通道上跨地鐵二號線左、右線和地鐵七號線左線盾構(gòu)隧道。其中3#通道與地鐵隧道之間凈距最近，基坑底部與地鐵隧道頂板凈距為4.6米，結(jié)構(gòu)外凈寬11.6米。設(shè)計方案采用土體加固和1：1放坡開挖，本文將重點研

闡述了廣州地鐵二號線風(fēng)機盤管的工作原理及特點，并分析風(fēng)機盤管監(jiān)控技術(shù)的可行性及節(jié)能效果，豐富了軌道交通風(fēng)機盤管監(jiān)控及節(jié)能技術(shù)的研究內(nèi)容，并提出了一種簡便可行的風(fēng)機盤管系統(tǒng)監(jiān)控節(jié)能運行方案。關(guān)鍵詞：地鐵；風(fēng)機盤管；監(jiān)控；節(jié)能風(fēng)機盤管是中央空調(diào)理想的末端產(chǎn)品，由熱交換器，水管，過濾器，風(fēng)扇，接水盤，排氣閥，支架等組成，其工作原理是機組內(nèi)不斷的再循環(huán)所在房間或室外的空氣，使空氣通過冷水（熱水）盤管后被冷卻（加熱），以保持房間溫度的恒定。 [1]廣州地鐵二號線的空

街站是西安地鐵二號線和一號線的換乘站，目前北大街站客流壓力主要來自一、二號線換乘客流，據(jù)統(tǒng)計，每日北大街站換乘客流基本維持在20萬人左右。由于換乘要通過換乘平臺進(jìn)行，客流對沖經(jīng)常會造成換乘平臺處的客流擁堵，組織壓力非常之大。為改善此種情況，結(jié)合現(xiàn)場情況，對北大街站客流組織及導(dǎo)向設(shè)計提出對應(yīng)的改進(jìn)措施。西安地鐵；換乘組織；導(dǎo)向設(shè)計；客流組織【DOI】10.19312/j.cnki.61-1499/c.2016.06.018西安地鐵一號線及二號線南段開通后，客

文以西安市地鐵二號線為例，通過分析西安市地鐵二號線的運行參數(shù)，并與其他城市地鐵運行參數(shù)進(jìn)行對比.城市軌道；行車組織；快慢車前言目前，我國城市軌道交通線路基本上采用傳統(tǒng)的站站停車方案，運營組織形式簡單，隨著城市道路日益擁堵，城市軌道客流量急劇增長，傳統(tǒng)的行車組織方式已無法滿足現(xiàn)有客運需求。城市軌道交通的快慢車方案能夠有效地提高列車旅行速度、壓縮旅客出行時間、優(yōu)化列車運營組織、提高系統(tǒng)服務(wù)水平、降低運營成本，有必要逐步將快慢車方案用于城市軌道。1.車運行組織方

鐵一號線與地鐵二號線以地下線的形式經(jīng)過西安明城墻，地鐵二號線與規(guī)劃建設(shè)的地鐵六號線二期以地下線的形式經(jīng)過鐘樓保護(hù)范圍。通過實測和類比分析的方法，探討西安市地鐵一號線、二號線及六號線二期工程在施工期和營運期對古建筑產(chǎn)生的環(huán)境影響。結(jié)果表明，地鐵盾構(gòu)施工會造成一定的地面不均勻沉降，其中明城墻區(qū)段地面沉降量1.87～7.50 mm，鐘樓區(qū)段地面沉降量0.21～1.40 mm，分別滿足文物部門要求的15 mm和5 mm的沉降指標(biāo)。運營期由于線路運行對古建筑產(chǎn)生振動

中蘇州軌道交通二號線不僅采用了雙承雙導(dǎo)接觸網(wǎng)線路也采用了剛性接觸網(wǎng)線路，使硬點問題相對于單承單導(dǎo)線路有所減少，但在對其特點的分析中卻顯得比較復(fù)雜多變。同時隨著電客車受電弓的國產(chǎn)化，這類硬點問題也顯得越來越突出，因此，本文就硬點的產(chǎn)生、類型、危害及處理意見進(jìn)行了相關(guān)的分析和研究。2、硬點的定義由于電客車的受電弓與接觸網(wǎng)之間的關(guān)系是動態(tài)的，在電客車運行過程中，受電弓與接觸線之間的接觸力變化是非常復(fù)雜的，蘇州軌道交通二號線架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)采用的是雙承雙導(dǎo)線路，因此

提升。西安地鐵二號線目前速度利用率偏低，單程旅行時間過長。因供車數(shù)的限制，即將面臨著運能與客流、服務(wù)水平與市民的需求間矛盾尖銳的難題，在此情況下，唯有通過提高旅行速度來達(dá)到加大運能、減少單程旅行時間的目的，進(jìn)而提高乘客的滿意度，提升西安地鐵的品牌價值。關(guān)鍵詞：地鐵 旅行速度 單程旅行時間中圖分類號：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）02（c）-0013-02地鐵具有運量大、快速、安全、準(zhǔn)時、舒適、節(jié)能、污染小等優(yōu)點，在現(xiàn)代化

道交通地鐵一、二號線公示語漢英翻譯中的錯誤進(jìn)行調(diào)研報告。數(shù)據(jù)來源于2012年10月至11月期間的實地調(diào)研拍照，收集的范圍為武漢軌道交通地鐵一號線和二號線的各個站內(nèi)、站臺建筑和設(shè)施，以及列車內(nèi)外部，力求完整地收集到第一手的數(shù)據(jù)以供分析研究。后經(jīng)標(biāo)記式轉(zhuǎn)錄(大小寫、顏色、錯誤等標(biāo)記)，形成語料庫(項目中期成果)，共含公示語501條。再經(jīng)分類與整理，進(jìn)行匯總，以清晰、準(zhǔn)確地對翻譯錯誤進(jìn)行調(diào)研報告。二、公示語分類本次項目在實地拍照收集數(shù)據(jù)時，共收集公示語501條，

00）南京地鐵二號線PIS語音系統(tǒng)介紹耿華春（南京地鐵運營有限責(zé)任公司,南京 210000）摘要：文章主要介紹了南京地鐵二號線的PIS（Passenger Information System、乘客信息系統(tǒng)）語音報站系統(tǒng)，對PIS語音報站系統(tǒng)的主要組成部分、主要功能做了相關(guān)介紹，結(jié)合二號線開通以來PIS系統(tǒng)的整個運用情況，現(xiàn)場檢修人員的維護(hù)情況，對二號線PIS系統(tǒng)進(jìn)行簡單介紹，并提出了個人的一些創(chuàng)新性想法，請各位同仁參考。關(guān)鍵詞：地鐵；PIS；智能控制；創(chuàng)

發(fā)展?fàn)顩r及地鐵二號線客流特征分析西安地鐵的構(gòu)想始于1980年代。1994年，《西安城市總體規(guī)劃（1995—2010年）》首次正式提出興建4條城市軌道交通線路，長度73.17公里，并于1999年得到國務(wù)院的批復(fù)意見。2004年，《西安市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》將軌道交通線網(wǎng)的遠(yuǎn)期規(guī)劃增加到6條線路，總長251.8公里。西安地鐵二號線于2011年9月16日12：00時開通投入試運營。二號線開通試運營投入車輛14列，上線運行11列，備用3列，行車間隔9分20秒

重慶市軌道交通二號線信號系統(tǒng)采用固定閉塞制式的ATC（列車自動控制）系統(tǒng)，車載設(shè)備通過列車頭部和尾部的天線，分別向軌道環(huán)線連續(xù)發(fā)送不同頻率的信號，以此干擾地面向軌道環(huán)線發(fā)送的檢測信號，實現(xiàn)在線檢測列車位置；重慶市軌道交通三號線信號系統(tǒng)采用CBTC（基于無線通信的移動閉塞系統(tǒng)）制式，通過車載測速電機實現(xiàn)列車位置檢測，降級模式下通過計軸設(shè)備實現(xiàn)列車位置檢測。由于信號制式的不同，當(dāng)二號線的列車通過聯(lián)絡(luò)線轉(zhuǎn)線至三號線或三號線的列車通過聯(lián)絡(luò)線轉(zhuǎn)線至二號線時，如何實現(xiàn)

鐵——武漢地鐵二號線一期工程15日開始邀請市民參觀并體驗乘坐。目前，其各項準(zhǔn)備工作已全面就緒，將于28日通車試運營。線路全長27.73 km的武漢地鐵二號線一期工程，設(shè)計時速為80 km，全程旅行時速約36 km，穿越長江江底用時僅需3 min。武漢地鐵二號線離長江江底最深達(dá)47 m，最淺處也有16 m，是國內(nèi)埋深最大的地鐵線。由于武漢城區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，這一穿越山體、高樓、湖泊、長江高風(fēng)險地帶地鐵的建成，標(biāo)志著我國地鐵隧道技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

概述沈陽地鐵二號線是繼沈陽地鐵一號線通車試運營之后，東北地區(qū)第二條已建成通車的地鐵線路。規(guī)劃總長為 57.8公里的地鐵二號線，由于主體部分與沈陽的城市金廊走向基本一致，因此也被響亮地稱為“金廊線”。二號線途經(jīng)沈陽天地、樂天世界、恒隆廣場、裕景中心、嘉里中心、華潤萬象城、世茂五里河、奧體中心等重要項目和場所。本文采用多層次模糊綜合評判法與層次分析法相結(jié)合能反映沈陽地鐵二號線項目決策的真實性、復(fù)雜性。模糊綜合評判法在綜合性、科學(xué)性等反面得到改進(jìn)，使定性評價與

家已批準(zhǔn)立項的二號線一期工程為基礎(chǔ)，依次建成二號線一期工程、一號線南延線、二號線東延線、二號線西延線和三號線，其中計劃在2010年基本形成由一、二號線及其延伸線組成的“十”字形網(wǎng)絡(luò)骨架。2020年前，為了推進(jìn)都市發(fā)展區(qū)空間格局成長發(fā)育和應(yīng)對小汽車普及化挑戰(zhàn)，南京軌道交通必須形成基本網(wǎng)架。根據(jù)這一要求，主城需建設(shè)3條線路，擬將三號線、四號線。六號線作為預(yù)定建設(shè)線路，由一號、二號、三號，四號線構(gòu)成格子型并由六號線形成環(huán)型的基本型狀，軌道交通重要線路建設(shè)里程達(dá)1

014西安地鐵二號線與中軸線道路改造工程交叉施工期間的對策李平1呂曉曄2梁晶1羅小怡11西安市地下鐵道有限責(zé)任公司，陜西 西安7100162西安市政道橋建設(shè)有限公司，陜西 西安710014本文結(jié)合西安地鐵二號線與西安市中軸線道路改造交叉施工的工程實例，介紹了地鐵施工與城市道路交叉施工的技術(shù)對策和管理對策，重點對地鐵二號線北大街站的施工進(jìn)行了論述，結(jié)合工程實施效果對交叉施工期間的對策進(jìn)行了總結(jié)。地鐵；城市道路；交叉施工；對策1、概況西安地鐵二號線一期工程于2

提出在廣州地鐵二號線建設(shè)之前，國內(nèi)地鐵架空接觸網(wǎng)只有柔性懸掛一種模式。由于架空柔性懸掛的組成線材—承力索、接觸線、輔助饋線均帶有張力，一旦斷線直接影響地鐵的安全運營。如果工程中出現(xiàn)隧道漏水腐蝕線材、有機絕緣材料老化等問題，則架空柔性懸掛存在斷線隱患。為提高接觸網(wǎng)系統(tǒng)的安全可靠性，1998年廣州地鐵二號線首次提出了采用架空剛性懸掛技術(shù)方案，并成立由廣州市地下鐵道總公司、中鐵電氣化勘測設(shè)計研究院有限公司、中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司組成的聯(lián)合課題組對其進(jìn)行系統(tǒng)研究

文以西安市地鐵二號線為例，從可達(dá)性相等理論角度研究了不同地鐵站點對沿線房地產(chǎn)價值的影響范圍，為進(jìn)一步研究西安地鐵二號線對沿線房地產(chǎn)價值的總增值量提供研究輪廓范圍。一、西安地鐵二號線概況西安地鐵二號線沿西安市南北向主客流走廊布設(shè)，線路北起即將通車的鄭西高速鐵路線的西安北客站，途經(jīng)市行政中心、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、北大街、鐘樓、小寨商業(yè)文化中心、西安國際展覽中心、長安區(qū)等大型客流集散點，向南延伸至終點站韋曲站。線路全長26.4km，共設(shè)21座車站，預(yù)計全程運行時間僅需3

運營的廣州地鐵二號線在曉江區(qū)間實施拆解，分成二號線、八號線，計劃于2010年10月28號開通。拆解后二號線廣州新客站—嘉禾段線路全長31.4 km，全為地下線，共設(shè)24座車站，目前已建成8.10 km線路和8座車站。二號線新設(shè)車輛段、停車場各1座，控制中心與一、八號線合用。拆解后八號線全長14.67 km，設(shè)車站12座，均為地下站，其中已建成9.54 km線路和8座車站；已建成車輛段1座，控制中心與一、二號線合用。廣州地鐵二、八號線延長線拆解示意如圖1所示

設(shè)計師設(shè)計的,二號線是由我們自己的設(shè)計師設(shè)計的。上海地處華東,地勢平均高出海平面也就是那么非常有限的一點點,一到夏季,雨水便經(jīng)常使一些建筑物受困。德國設(shè)計師顯然注意到了這一細(xì)節(jié),所以地鐵一號線的每一個室外出口都設(shè)計了三級臺階,要進(jìn)入地鐵口,就必須踏上這三級臺階,然后再繼續(xù)往下進(jìn)入地鐵站。這簡單的三級臺階,在雨天可以阻擋雨水倒灌,從而減輕地鐵的防洪壓力。因此,一號線內(nèi)的防汛設(shè)施幾乎從來沒有動用過。而二號線就不同了,因為缺了這幾級臺階,多次在大雨天被淹,防汛設(shè)

設(shè)計師設(shè)計的,二號線是由我們自己的設(shè)計師設(shè)計的。上海地處華東,地勢平均高出海平面也就是那么非常有限的一點點,一到夏季,雨水便經(jīng)常使一些建筑物受困。德國設(shè)計師顯然注意到了這一細(xì)節(jié),所以地鐵一號線的每一個室外出口都設(shè)計了三級臺階,要進(jìn)入地鐵口,就必須踏上這三級臺階,然后再繼續(xù)往下進(jìn)入地鐵站。這簡單的三級臺階,在雨天可以阻擋雨水倒灌,從而減輕地鐵的防洪壓力。因此,一號線內(nèi)的防汛設(shè)施幾乎從來沒有動用過。而二號線就不同了,因為缺了這幾級臺階,多次在大雨天被淹,防汛設(shè)

7日，上海地鐵二號線開到上?？萍拣^站時，突然上來一個全身裹著白色紗布的形似“木乃伊”的人?！澳灸艘痢睍r不時與乘客打招呼，甚至試圖握手，把一位女乘客嚇得用書遮面，大叫“快走開，太恐怖了!”網(wǎng)友質(zhì)疑這又是一次炒作。(10月18日《新民晚報》)上海地鐵驚現(xiàn)“木乃伊”，很嚇人、很惡搞。不過，如果是對上海地鐵比較了解的人，估計對此并不會感到太多的意外。此前，同樣是上海地鐵二號線，就相繼出現(xiàn)過“超人”、“鹿人”等各路“怪物”，所謂“木乃伊”者，不過是一個“怪物升級版”

網(wǎng)。西安市地鐵二號線先后途經(jīng)西安市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、未央?yún)^(qū)、蓮湖區(qū)、新城區(qū)、碑林區(qū)、雁塔區(qū)及長安區(qū)，為西安市城市地鐵交通線網(wǎng)南北向骨干線。西安市地鐵二號線正線北起鐵路北客站，沿草灘路、未央路、北關(guān)正街、北大街、南大街、南關(guān)正街、長安路、長安街，南至韋曲，線路全長26.4公里。計劃2006年～2011年修建鐵路北客站至長安韋曲，總投資97.8億元人民幣。公眾參與城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)公眾參與管理是一個國家、民族和城市文明程度的重要標(biāo)志。公眾參與有利于實現(xiàn)公眾權(quán)利的再