章開元
如今,居住在一線城市,交通和住房也許是兩個最突出的問題。以北京為例,居住在市中心的人居住條件普遍較差。住得遠的,住房或許寬敞一些,但交通就不那么便利。對于普通人而言,既住在內(nèi)環(huán),房子又寬敞的家庭,恐怕更為稀少。依我估計,從住處到單位、出門到進門走路半小時以內(nèi),乘公交也在半小時之內(nèi),且不受壞天氣影響,就算近的了。有的人實際上比這還近,住的條件也不差,那就是活神仙的日子,一般人指望不上。
但以前不是這樣,早了不說,大概30年前,北京的三環(huán)外乍一聽還像是城鄉(xiāng)結(jié)合部,住在二環(huán)左右的人不到萬不得已不會舉家搬到三環(huán)外。當時交通工具主要以自行車和公交為主,坐地鐵的都不多,走路上班的人也不在少數(shù)。尤其是機關單位,宿舍一般就蓋在單位附近,交通基本不是問題。再早幾十年,北京過去的城墻就在如今二環(huán)路的位置,從城北安定門到城南永定門,在當年可是不得了的距離。從城東的朝陽門到到如今的五棵松附近,估計就要考慮找家旅館住一宿再返回了。記得有一篇文章回憶到:清朝晚期,攝政王載灃的兩個女兒覺得住在后海北岸的王府十分憋悶(盡管王府有上萬平米),沒跟家人打招呼,就私自乘黃包車出“遠門”逛到如今的王府井東安市場附近。這一大膽舉動把家里人嚇得要死,驚動了不少人才把她倆找回來。那么這個“遠門”有多遠呢?今天看來實在讓人發(fā)笑,大約就是鼓樓西大街到王府井這段距離。另外,比這個距離再遠一些的是電影《龍須溝》里提到的一個故事:一個洋車夫晚上從前門外天橋地區(qū)拉客人到西郊公園(即今天的動物園),第二天才返回。西郊公園在當年絕對算是荒背的地方。我小的時候,從北京東城的地壇到動物園也算是出遠門,一年也趕不上一回。洋車夫憑兩條腿拉車從天橋到動物園,這個距離的概念與所需要的時間,不亞于如今乘坐高鐵從北京到山東濟南打個來回。
早些時候,我們出門最合適的交通工具是自行車。公交有時需換乘,增加了麻煩不說,時間也沒有保證。如今倡導綠色出行,坐公交雖然十分環(huán)保,但事實求是地說,上班時乘坐地面公交,時間依舊難以保障。另外,如今在街頭也能看到許多電動兩輪或三輪車,對騎自行車出行的人影響很大。由于氣候變暖,現(xiàn)在北京明顯沒有以前那么冷,所以輕型電動車的使用還是非常普遍。
我曾在報紙上看到有人撰文說,北京應向丹麥哥本哈根學習,劃出自行車專用道,機動車應主動避讓自行車。我看后不禁暗笑,個人認為丹麥的經(jīng)驗并沒參照性。首先那里全城人口不超過40萬,機動車自然也少。歐洲人講究行車文明,這一點不容懷疑。但這個習慣不是依靠交通部門發(fā)幾個通告,或在大街上貼幾條標語就能培養(yǎng)出來。有外國人曾說:看中國人怎么走路,就知道他們怎么開車。此話有一定道理。其時剛有汽車那陣子,發(fā)達國家的交通狀況也很混亂,馬車、汽車混行不說,汽車頂上坐滿人,堆放行李的情況也不新鮮,而且馬車在街上亂跑照樣撞死人。法國的科學家居里和美國的巴頓將軍都是被馬車撞死的。咱脫貧致富剛幾年呀?
1960至1970年代,誰家有馬車或者拖拉機就很不錯。大街上難得見一輛汽車,小汽車就更稀罕。文革前后,北京只有一座百貨大樓,還有一個友誼商店。因為常有大使館的人光顧這兩個地方,所以這里見到新式小汽車的頻率最高,常常引起圍觀。記得1970年左右,我在王府井百貨大樓前第一次見到土黃色的日本豐田小汽車,當時還叫不出名字。雖然車是最廉價的那種,但當時美國、德國或前蘇聯(lián)生產(chǎn)的汽車在北京不陌生,可聽說是日本車卻倍感驚奇,只知道日本半導體和尼龍折疊傘之類,最多還聽說過照相機與摩托車,但提及日本汽車,好像在世界上還沒什么名氣。誰知道短短幾十年間,日本的汽車工業(yè)突飛猛進,而且價格比歐美車便宜不少。20多年前,夏利和大發(fā)牌面包車是中國最早成批引進的日本汽車,那時如果誰擁有一輛私家車,還是一件羨煞旁人的事。所以當時的路況沒有現(xiàn)在這么擁堵,停車也方便許多。
北京是中國最早擁有地鐵的城市,而且當時需要把地面整個挖開來建設,對地面交通和城市景觀影響很大。但那時候好像沒人顧忌這些,吃飯穿衣才是問題,至于揚塵、霧霾、汽車尾氣,甚至過期食品、再生布、黑心棉都一概不懼。這也側(cè)面說明那時的交通問題在老百姓眼中不是個事。
說到地鐵,在今天,沒有地鐵的北京或上海是不可想象的。而且,諸多交通方式里,地鐵貢獻最大。一個城市,只要地鐵正常運營,交通就不算癱瘓。英國倫敦是世界上最早修建地鐵的城市,比北京早大約100年。兩年前,倫敦市長鮑里斯訪問北京時提出要體驗北京的現(xiàn)代化地鐵。中方安排他乘坐北京地鐵一號線。當這位市長聽說這條地鐵線已有將近50年歷史后,大為吃驚,感嘆歷經(jīng)半個世紀的地鐵還能這么干凈。當他聽到票價是全程2元時(當時還沒有票價改革),更是驚呼便宜,幾乎是免費乘車。不過,在這位倫敦市長看來,兩個世界著名城市地鐵交通的唯一差別卻是,北京的地鐵乘客太多?!磅U市長”在下午3∶30左右進的西單地鐵站,已經(jīng)躲開客流高峰期。鮑市長說:現(xiàn)在這個客流量已經(jīng)是倫敦地鐵最擠的程度了。
在一線城市,交通是個躲不開的問題?,F(xiàn)在京津冀一體化聯(lián)合發(fā)展,交通問題就更加突出,坐火車上下班的人也會越來越多?;丶页酝晖盹埦退纳罘绞剑苍S將會伴隨很多人從青年走向老年。有些人能堅持,有些人實在堅持不住,為了縮短距離就只能搬回“蝸居”。如今,在世界各大城市有成千上萬人在面對類似這樣的兩難選擇,只有避重就輕,沒有十全十美。即使挪威奧斯陸這樣常住人口不到80萬的小型城市,普通人要想住的寬敞,也要搬到離市中心很遠的地方。
不管怎樣,交通依舊是當今任何人也繞不開的熱點話題。根據(jù)最新統(tǒng)計,目前中國在行駛汽車數(shù)量超過1.5億,北京市私家車已超過550萬輛。北京市有關部門提出,到2020年,以自行車為主要出行工具的人數(shù)爭取達到18%。至于這個美好的愿望是否能實現(xiàn),只能讓我們拭目以待。