陳鑫

一次看似常規(guī)的全新BMW 7系試駕活動(dòng)，因?yàn)?/p>

一個(gè)特別安排的環(huán)節(jié)讓我對(duì)其充滿了好奇，即“夜間試駕”。相信每個(gè)駕駛者都有過夜間駕駛的經(jīng)歷，這并不稀奇。每當(dāng)太陽(yáng)落山，城市里逐漸霓虹閃爍，“游車河，觀夜景”甚至成了某些司機(jī)朋友的愛好，或招待外來(lái)親友的必選“節(jié)目”。白天平淡的周圍經(jīng)過燈光的裝點(diǎn)，在夜晚卻能散發(fā)出別樣的光華。也許你平日里并沒有特別在意，但夜間駕駛確實(shí)是與白天駕駛截然不同的體驗(yàn)。夜幕讓霓虹更加靚麗，但也帶來(lái)了視線差的安全隱患，安全性也就成了夜間駕駛重中之重。

提到寶馬，大家自然會(huì)想到令人愉悅的駕乘體驗(yàn)。以往，這種所謂的愉悅主要來(lái)自于操控和速度。但對(duì)于全新的BMW 7系，“愉悅”開始變得更加多元化。而這種改變要先從后排說起。

“開寶馬，坐寶馬”是這次全新7系的口號(hào)。像一對(duì)翅膀一樣的迎賓光毯讓上車充滿了儀式感和尊貴感。坐進(jìn)后排，3210毫米的軸距帶來(lái)了相當(dāng)寬敞的空間，電動(dòng)收折副駕駛座椅后，更是提供了頭等艙的乘坐享受。當(dāng)然，即使副駕駛能向前移動(dòng)90毫米，后排靠背傾斜度可調(diào)整為42.5度，再加上按摩、座椅通風(fēng)與加熱，對(duì)于一臺(tái)寶馬的旗艦豪華轎車而言，這些都算不上獨(dú)到之處。

新7系區(qū)別于以往的最大突破在于提升了車內(nèi)的視覺享受。包括充滿格調(diào)的多顏色環(huán)境照明燈、發(fā)光柱和全景玻璃天窗Sky Lounge。環(huán)境照明燈是在儀表板區(qū)域、車門扶手、前排座椅靠背上的儲(chǔ)物袋以及腳部空間提供間接、柔和的照明。此外，還有登車照明燈和迎賓踏板照明飾件。通過iDrive可調(diào)用六種顏色的光效。

新開發(fā)的發(fā)光柱垂直布置在B柱區(qū)域，柔和的光源為后座帶來(lái)充滿格調(diào)的照明。照明強(qiáng)度可通過觸摸傳感器或iDrive進(jìn)行調(diào)節(jié)。再加上與環(huán)境照明燈聯(lián)動(dòng)的全景玻璃天窗Sky Lounge所營(yíng)造的璀璨星空，新7系的后排儼然成為了豪華的私人影院。

既然是私人影院，就少不了影音系統(tǒng)。兩個(gè)10英寸顯示屏由一個(gè)可取出的7英寸平板電腦控制，1400瓦Bowers & Wilkins 鉆石環(huán)繞聲系統(tǒng)采用10通道放大器和16個(gè)部分帶照明的揚(yáng)聲器。一向喜歡坐在駕駛位的我還是第一次愛上這樣一個(gè)集視覺、聽覺、觸覺和嗅覺（香氛系統(tǒng)）于一身的后排空間。

接下來(lái)，更精彩的來(lái)了。我終于還是回到了自己更習(xí)慣的駕駛位上。但新7系的各種玩法讓我一直難以將注意力集中在駕駛上。也許你認(rèn)為這很危險(xiǎn)，但事實(shí)卻是恰恰相反。

最早在i8上量產(chǎn)的激光頭燈也配置在新7系上，照射距離達(dá)475米的遠(yuǎn)光燈（實(shí)際可照射600米，因國(guó)內(nèi)法規(guī)被限制在475米）幾乎照亮了整條高速公路，這種在夜晚的通透感是我從未經(jīng)歷過的。不僅如此，激光頭燈的光束還能自動(dòng)避開對(duì)向來(lái)車，避免使對(duì)方駕駛者眩目。同時(shí)，其還有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕且能耗少的特點(diǎn)。

與激光頭燈配合進(jìn)一步提升夜間行駛安全的還有夜視系統(tǒng)。其在控制顯示屏上顯示人、大型動(dòng)物和其他發(fā)熱對(duì)象的實(shí)時(shí)視頻圖像。此外，還可用前大燈照亮所記錄對(duì)象。

像后排一樣，前排同樣被柔和的多顏色環(huán)境照明和全景玻璃天窗Sky Lounge所包圍。而接下來(lái)我進(jìn)行的隔空操作就是新7系最大的亮點(diǎn)之一——手勢(shì)控制。在中央顯示屏前，你可以用6種手勢(shì)與車輛交互。識(shí)別手勢(shì)的攝像頭就位于天窗控制區(qū)。

食指指向前方，做緩慢的圓周運(yùn)動(dòng)用于調(diào)節(jié)收音機(jī)節(jié)目的音量。它在大約一整圈圓周運(yùn)動(dòng)之后被識(shí)別到。順時(shí)針方向的圓周運(yùn)動(dòng)可提高音量，逆時(shí)針則降低音量。如需接聽來(lái)電或確認(rèn)檢查控制信息，駕駛員可以伸展食指并指向控制顯示器方向，然后再次收回。根據(jù)不同狀況，沿車載顯示器寬度朝向乘客側(cè)滑動(dòng)手勢(shì)，可以拒接來(lái)電或者關(guān)閉已打開的顯示器信息窗口。

利用BMW手勢(shì)控制也可優(yōu)化選配系統(tǒng)全景攝像機(jī)的操作。如需更改鏡頭遠(yuǎn)景，只要將拇指和食指并攏，朝向所需方向水平移動(dòng)手部即可。朝向控制顯示器方向一起伸展食指和中指作為另一手勢(shì)可供使用。駕駛員使用這種手部運(yùn)動(dòng)可以啟用先前已確認(rèn)的功能。這些手勢(shì)的歸類通過顯示相關(guān)功能列表的iDrive 菜單進(jìn)行?？晒┻x擇的還有住址目的地指引、收音機(jī)節(jié)目的靜音切換和重新啟用、控制顯示器的打開和關(guān)閉以及直接訪問視聽娛樂功能、信息和通話記錄。

這些手勢(shì)需要習(xí)慣和適應(yīng)，掌握了識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)后，操作的準(zhǔn)確性是很高的。我在車?yán)锊煌５厥治枳愕福杏X就是不能好好開車。雖然這是我最無(wú)法集中注意力的一次駕駛經(jīng)歷，但依舊不會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。原因就在于新7系的多項(xiàng)主動(dòng)安全駕駛輔助系統(tǒng)。

主動(dòng)巡航系統(tǒng)可自動(dòng)控制與前車的距離，遠(yuǎn)近分三檔調(diào)節(jié)，再配合主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可通過小幅度修正方向?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)跟車。即前車轉(zhuǎn)彎，后車跟隨轉(zhuǎn)彎。如果前車變換車道，后車則會(huì)取消跟車，保持當(dāng)前車道，定速巡航。此時(shí)，作為駕駛者的我只需把手輕松地放在方向盤上，并不需要太多主動(dòng)的操作。即使前車剎停，后車也會(huì)隨之剎停。主動(dòng)轉(zhuǎn)向的角度是有上線的，超過這個(gè)上線，依舊需要駕駛員完成轉(zhuǎn)向。如果方向盤內(nèi)置電磁線圈無(wú)法感知駕駛員的手，便會(huì)聲音提醒，若還沒反應(yīng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)解除輔助駕駛控制系統(tǒng)。

至于主動(dòng)跟車系統(tǒng)，在前車非緊急制動(dòng)時(shí)，后車可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎停并避免碰撞。但若前車緊急制動(dòng)，后車的碰撞預(yù)防系統(tǒng)會(huì)介入，此時(shí)只能盡可能避免碰撞或降低碰撞損害程度。另外，當(dāng)車輛檢測(cè)到側(cè)面有車輛靠近并可能發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)，會(huì)采取主動(dòng)躲避措施，但躲避動(dòng)作并不會(huì)超越車道線變換車道。

短短的兩個(gè)多小時(shí)的夜間試駕體驗(yàn)就這樣愉快地將要結(jié)束了。但新7系的“黑科技”展示還沒有結(jié)束。升級(jí)的自動(dòng)泊車系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)轉(zhuǎn)向，還實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)剎車、自動(dòng)換擋，整個(gè)泊車過程，駕駛者只需按住自動(dòng)泊車按鈕即可。不僅如此，新7系還具備智能鑰匙遙控泊車。從某種意義上講，新7系基本實(shí)現(xiàn)了半自動(dòng)駕駛。至少在駕駛目前這輛車時(shí)，不集中注意力駕駛也不會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。

那么新7系開起來(lái)怎么樣呢？我可以很肯定地告訴你，它駕駛起來(lái)比以往的歷代7系都更優(yōu)秀。前后重量分配50：50的完美平衡、空氣懸掛、主動(dòng)防側(cè)傾、更高效的動(dòng)力系統(tǒng)、xDrive四驅(qū)系統(tǒng)以及數(shù)不盡的技術(shù)改進(jìn)讓它保持并發(fā)揚(yáng)著家族的駕駛特性。但新7系誕生的意義遠(yuǎn)不止如此。事實(shí)上，它營(yíng)造了一個(gè)以自我為中心的空間，在這個(gè)空間里，它在盡可能地去掌控與駕駛相關(guān)的一切，并帶來(lái)前所未有的體驗(yàn)。從新7系開始，無(wú)論是駕駛快感還是乘坐享受，都被賦予了更豐富的內(nèi)涵和更多元化的感受。它依舊屬于駕駛者，也屬于乘坐者。同時(shí)，它也在以自己的方式創(chuàng)造著未來(lái)。