王秀峰

(聊城市公路工程總公司，山東 聊城 252000)

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瀝青路面施工與質(zhì)量控制

王秀峰

(聊城市公路工程總公司，山東 聊城 252000)

在我國(guó)的高等級(jí)公路建設(shè)當(dāng)中，公路瀝青路面的運(yùn)用范圍是十分廣泛的，其對(duì)那些新建公路路面在抗裂性能有著更高的標(biāo)準(zhǔn)要求。接下來(lái)，文章針對(duì)公路瀝青路面施工與養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量控制進(jìn)行簡(jiǎn)單的探析，望能夠?qū)ν袠I(yè)起到一定的參考作用。

瀝青路面；質(zhì)量控制；養(yǎng)護(hù)措施

1 施工前質(zhì)量控制措施

1.1 材料控制

粗集料進(jìn)行施工作業(yè)當(dāng)中，技術(shù)與管理工作人員需在質(zhì)量控制方面做好以下具體的工作：要確保粗集料的堅(jiān)硬性、保持干燥潔凈的一種狀況下，確保其具備完整的固有形狀，最好以立方體的一種狀況，棱角越多越好，其中所包含的細(xì)長(zhǎng)顆粒不可過(guò)多。集料外表需保持一定的粗糙度，便于促使內(nèi)摩阻角與用作外表磨耗層的抗滑性能得到一定程度的提升，其中，構(gòu)造粗礦料與瀝青拌合的過(guò)程當(dāng)中，其和易性是非常低的，對(duì)其涂抹一定瀝青膜之后便可達(dá)到良好的一種狀態(tài)，可是也經(jīng)常會(huì)有剝落的現(xiàn)象發(fā)生；集料、瀝青需具備良好的粘附性，以促使瀝青混合料在強(qiáng)度及耐久性方面得到一定程度的增強(qiáng)，一般會(huì)選用堿性的施工材料，如果選擇的是酸性材料，那么就要確保添加劑的使用量，這樣才能夠使其粘附性得到一定程度上的提升。

1.2 瀝青混合料拌和控制

做好瀝青混合料的準(zhǔn)備工作，在對(duì)瀝青進(jìn)行加熱處理的過(guò)程當(dāng)中可選用導(dǎo)熱油進(jìn)行加熱，要求確保瀝青溫度保持在穩(wěn)定的一種狀態(tài)之下，對(duì)瀝青進(jìn)行均勻的攪拌，其出料溫度一定要達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)及要求。同時(shí)需促使瀝青能夠充分的由儲(chǔ)存罐直接輸送至攪拌機(jī)當(dāng)中，普通性質(zhì)的瀝青在進(jìn)行加熱處理的時(shí)候溫度不可高出165 ℃。

準(zhǔn)備集料的過(guò)程當(dāng)中，集料運(yùn)輸?shù)姆较蛞c流動(dòng)趨勢(shì)保持垂直的一種狀態(tài)，便于材料保持均勻，以免有集料離析的情況發(fā)生。與此同時(shí)，工程開(kāi)工前期需對(duì)含水量進(jìn)行系統(tǒng)性的檢查，便于對(duì)進(jìn)料的速度做出科學(xué)合理性的調(diào)整，便于更好的確定集料的加熱時(shí)間及具體的溫度。

1.3 瀝青混凝土運(yùn)輸控制

在運(yùn)輸瀝青混合料的過(guò)程當(dāng)中，需要確保瀝青混合料的溫度達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能夠免受外界因素的影響。

2 施工過(guò)程中的質(zhì)量控制

2.1 保證混凝土瀝青質(zhì)量

要想保證公路施工質(zhì)量，確保混凝土瀝青質(zhì)量是基礎(chǔ)，所以，我們需對(duì)原材料進(jìn)行全面檢查，挑選優(yōu)質(zhì)的瀝青材料，要保證其達(dá)到使用規(guī)定，尤其是瀝青的延度、軟化點(diǎn)、閃點(diǎn)指標(biāo)等都要進(jìn)行嚴(yán)格性的掌控，對(duì)每一批的瀝青都要進(jìn)行試驗(yàn)。并且，對(duì)集料的規(guī)格情況進(jìn)行嚴(yán)格控制，一般情況下，公路瀝青路面施工中對(duì)集料規(guī)格的要求是非常高的，集料的質(zhì)量對(duì)瀝青與集料粘附屬性、粘結(jié)力有著極大程度的直接性影響。在對(duì)瀝青路面進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中，要做到經(jīng)驗(yàn)與實(shí)驗(yàn)的有效結(jié)合，做好瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)，以具體的生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)來(lái)最終確定瀝青混合礦料的級(jí)配和瀝青的使用數(shù)量。

2.2 做好路面平整度的質(zhì)量控制

瀝青路面平整度受碾壓成效及接縫處理因素的影響，在施工作業(yè)當(dāng)中一定要從這兩方面因素著手以促使路面平整度得到進(jìn)一步的提升。

在整個(gè)碾壓的過(guò)程當(dāng)中對(duì)平整度造成影響的因素是非常多的，為此需要保持均勻的速度進(jìn)行碾壓，保持主動(dòng)輪在前方，玉面造成混合料被擠壓凸出。同時(shí)要保證碾壓要在平穩(wěn)的狀態(tài)下進(jìn)行，不可隨意的進(jìn)行剎車(chē)。振動(dòng)壓路機(jī)在整個(gè)行使的過(guò)程當(dāng)中，以免出現(xiàn)擁包的現(xiàn)象，對(duì)終壓溫度進(jìn)行科學(xué)合理性的控制，這樣才能夠確保路面平整。

通常，將接縫劃分為縱向接縫、橫向接縫、斜接縫、平接縫。其中，盡可能的在縱縫上選用熱接縫，使用兩臺(tái)性能次數(shù)相同的攤鋪機(jī)，盡可能地將之間的距離縮減到最小的程度。橫縫施工的作業(yè)當(dāng)中需要針對(duì)已經(jīng)鋪好的路面平整度進(jìn)行系統(tǒng)性的檢查，對(duì)虛鋪厚度及壓實(shí)度進(jìn)行嚴(yán)格控制。此外，在控制路面平整度質(zhì)量上還需對(duì)混合料質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，預(yù)防混合料出現(xiàn)離析的現(xiàn)象，以免影響到路面的平整度。對(duì)下層平整度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，以免會(huì)因局部厚度不均勻而影響到路面的平整情況。

2.3 對(duì)路面施工壓實(shí)度的質(zhì)量控制

對(duì)于瀝青路面而言，壓實(shí)度是非常關(guān)鍵的指標(biāo)，如果壓實(shí)度不夠那么就會(huì)通車(chē)之后在車(chē)輛荷載的反復(fù)作用下發(fā)生持續(xù)性的壓密，造成空隙率持續(xù)性的減小，壓實(shí)形成改變，路面平整度急劇下滑。甚至還會(huì)有車(chē)轍的產(chǎn)生。在過(guò)低的壓實(shí)度下還有可能致使設(shè)計(jì)空隙率過(guò)大的情況發(fā)生。通過(guò)具體研究可以看出，當(dāng)空隙率高出6%～8%范圍的情況下，便會(huì)發(fā)生透水的現(xiàn)象，為此，公路瀝青路面施工作業(yè)中需對(duì)壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，確保其達(dá)到97%-98%的水平。

一般會(huì)將瀝青混凝土面層壓實(shí)劃分為：初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段。初壓階段屬于穩(wěn)壓過(guò)程，因?yàn)r青混合料在攤鋪機(jī)熨平板之前就早已作出了壓實(shí)處理，那么僅需使用小的壓實(shí)度便能夠達(dá)到最佳的壓實(shí)成效；復(fù)壓階段主要是做好壓實(shí)處理工作，需確保最終的壓實(shí)結(jié)果達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。為此，復(fù)壓一般在溫度比較高的狀態(tài)下開(kāi)展，其溫度不可小于100 ℃，碾壓次數(shù)要達(dá)到8次以上；終壓是把路面面層中存在的缺陷和問(wèn)題做好徹底的清理，在整個(gè)終壓的過(guò)程當(dāng)中，要確保瀝青混合料保持在高溫下進(jìn)行，不可比瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70 ℃低，最大限度上在高溫下確保終壓工作的順利完成。

在對(duì)瀝青路面實(shí)施碾壓處理的過(guò)程當(dāng)中，一定要確?；旌狭咸幵诜€(wěn)定的狀態(tài)之下，整個(gè)過(guò)程中需要遵循以下具體的碾壓準(zhǔn)則：從下到上、先靜壓后振動(dòng)碾壓、需選用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行初壓與終壓的操作，在復(fù)壓的時(shí)候要使用振動(dòng)壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)等基本準(zhǔn)則。此外，當(dāng)天要注意在完成的碾壓上沒(méi)有冷卻的瀝青混凝土層，不可有施工設(shè)備的存放，防止有變形情況的發(fā)生。

3 結(jié)束語(yǔ)

在現(xiàn)代化城市發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中，瀝青公路是我國(guó)城市化發(fā)展的重要標(biāo)志，為此，公路瀝青路面施工與養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量控制是需要我們加以特別重視的。作為施工部門(mén)，要預(yù)先做好施工質(zhì)量科學(xué)控制，并且做好公路瀝青路面的系統(tǒng)性養(yǎng)護(hù)，這樣才能夠確保人們的安全通行，并且為我國(guó)的城市化建設(shè)貢獻(xiàn)自己一份獨(dú)特的力量！

[1] 甘榮華,廖志雄.瀝青路面的壓實(shí)探討[J].山西建筑，2006.

[2] 宋楊.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)研究[J].天津:河北工業(yè)大學(xué),2007.

[3] 梁錫三. 瀝青混合料設(shè)計(jì)及質(zhì)量控制原理[M].北京:人民交通出版社,2008.

2016-08-03

王秀峰(1981-)，男，山東聊城人，工程師，主要從事公路工程施工研究。

U418.9

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1008-3383(2016)11-0052-02