高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應用

劉尹超

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽 550001)

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高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應用

劉尹超

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽 550001)

為提高高墩施工水平，保障橋梁工程質(zhì)量，在簡單介紹高墩施工技術(shù)重難點的基礎上，提出了具體的施工與應用方法，旨在為現(xiàn)代高速公路橋梁建設提供可靠的技術(shù)支持。

高速公路；橋梁；高墩施工技術(shù)；應用

1 高墩施工技術(shù)的重難點

(1) 墩身高度極大，影響因素復雜，難度高、工作量大；

(2) 施工工期冗長；

(3) 所需人力、物力及財力較多，大型機械設備要求高，成本投入巨大；

(4) 施工安全性低，較易引發(fā)各類安全事故；

(5) 接縫處理水平需達到較高標準；

(6) 墩身定位難度大，容易出現(xiàn)偏差，為后續(xù)施工帶來一定影響。

2 高速公路橋梁建設中的高墩施工方案選定

通過對高速公路橋梁墩身的分析研究得知，為保證墩柱具有足夠承載能力，需根據(jù)實際需求加工特定的鋼模板，將其作為橋梁墩柱的主要模板。所選模板的高度應控制在1.5 m左右，由大型吊車負責安裝施工。同時將風纜繩設置在模板中央與頂端，確保模板立模之后可以保持穩(wěn)定的剛度和豎直度。混凝土攪拌自卸運輸車輛將墩身澆筑所用的混凝土運到指定位置，保持攪拌狀態(tài)，在吊車上設置吊斗，以串筒的方式進行澆筑。由于鉗高橋墩周邊施工條件不允許大型車輛通過，所以需借助混凝土泵進行澆筑，并適時采取分層澆筑法，澆筑過程應連續(xù)不間斷，每個澆筑層的實際厚度不得超出30 cm。如果澆筑中斷，則應將中斷時間嚴格控制在初凝時間以內(nèi)。

3 鍵高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁中的應用

3.1 模板工程

模板工程應按照方案的內(nèi)容開展，選用大面積的鋼模板當作橋梁墩身的主要結(jié)構(gòu)形式。這是因為鋼模板具有易拆卸、表面平整、接縫小而密、規(guī)格標準、強度大、不易受損變形等特點。模板安裝之前，應對模板的規(guī)格尺寸進行二次檢查，將其誤差控制在規(guī)范的限度之內(nèi)。模板安裝必須緊實牢固，以免在后續(xù)澆筑或振搗過程中出現(xiàn)跑模等問題，影響施工質(zhì)量，最后在安裝完成以后還需對安裝位置進行復檢，確保位置準確。

3.2 測量放樣

為確保高墩施工按時完成，在開展施工以前需進行必要的測量放樣環(huán)節(jié)。高墩施工測量的主要位置是墩身兩側(cè)與前后面，測量過程應保證數(shù)據(jù)具有全面性。測量工作需要專業(yè)人員負責，以此提高結(jié)果的可靠性。測量結(jié)束以后，應對測量結(jié)果進行記錄，并進行針對性的分析和研究，為后續(xù)施工提供準確的數(shù)據(jù)參考。高墩測量過程中，需使樁子頂端保持潔凈，除去各類垃圾與廢棄物，這樣也可間接確保澆筑質(zhì)量。

3.3 支架搭設及其驗算分析

(1)技術(shù)要求

支架主要為運輸和施工操作提供平臺，是影響澆筑質(zhì)量的重要因素。為保證澆筑時梁體結(jié)構(gòu)不會出現(xiàn)形變，支架立體方向上的牽引與支撐必須具備足夠的強度和抗拉性，可將實際沉陷控制在標準的限度以內(nèi)。

(2)搭設方法

首先，將基土整平碾壓，使腳手架緊緊依靠在墩柱承臺上。然后對碗扣件支架進行搭設，搭設形式主要有兩種，分別為單排式與雙排式。最后對橫桿和立桿進行設置，兩個桿件的實際間距應控制在1.2 m左右，同時每排桿件還需保持約0.9 m的間距。

(3)支架驗算分析

受力驗算需要在支架架設之前進行。對于支架而言，其傳力方式為，荷載水平傳導到桿件，緊接著向縱向桿件分布，最后到達地面。通過對傳力方式的分析可知，立桿底部將受到最大作用力。因此，驗算的主要對象應選取立桿底端和地基。與此同時，恒荷載(主要是指支架自重)和活荷載(主要是指風荷載與施工荷載的總和)也應得到細致的驗算。驗算分析的目的在于明確支架、立桿底端以及地基的實際承載力是否可以滿足施工要求，進而為安全施工打下堅實基礎。

3.4 澆筑混凝土

(1)混凝土運輸和攪拌

混凝土拌制過程中，需加大檢測力度，驗證混凝土材料的含水率、骨料等是否滿足設計要求。若在雨天進行施工，應格外關(guān)注混凝土檢測，根據(jù)實際情況作出相應的調(diào)整，保證混凝土澆筑主梁。混凝土攪拌應選用大體積強制性攪拌設備，混凝土攪拌效果直接關(guān)系到工程整體質(zhì)量，所以必須對施工人員進行系統(tǒng)的專業(yè)培訓，確保每一名施工人員都可以按照規(guī)范行事。混凝土的拌和時間應保持在1.5 min左右，以質(zhì)地均勻，顏色勻稱，未出現(xiàn)泌水與離析情況為基準。混凝土由攪拌自卸車輛負責運輸，運輸時需保持攪動狀態(tài)，攪動速度為2～4 rpm。泵送或管送的過程中，應始終遵循管線平直、彎曲平緩以及接頭緊密等基本原則。

(2)混凝土澆筑

由于高墩體積大、施工要求高，所以混凝土澆筑無法一次成型，大多運用分層分次澆筑法。澆筑時，應盡可能縮減工作縫，同時使其保持足夠的密實性與平整度。此外，墩身在混凝土澆筑的前后應保持相同的外觀。在臺身與墩身的混凝土還未達到終凝時，應防止其出現(xiàn)泛水。高墩混凝土施工一般選用泵送的方式。如果運輸?shù)木嚯x較大，應根據(jù)實際情況適時選取轉(zhuǎn)送的運輸方式。在澆筑的同時還應對鋼模板、支架以及各類鋼筋結(jié)構(gòu)進行加固，確保澆筑過程中產(chǎn)生的振動不會對其造成影響。

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[2] 辛瑞.淺析高速公路橋梁施工中的高墩施工技術(shù)[J].城市建筑，2013，11(18)：238.

[3] 張海生.高速公路橋梁施工中的高墩施工技術(shù)研究[J].江西建材，2014，12(5)：141.

2016-02-12

劉尹超(1986-)，男，湖南懷化人，助理工程師，研究方向：公路橋梁施工。

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1008-3383(2016)11-0112-01