高速公路瀝青混凝土路面病害處理及養(yǎng)護技術(shù)

田應(yīng)豪

(貴州省交通科學(xué)研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550001)

高速公路瀝青混凝土路面病害處理及養(yǎng)護技術(shù)

田應(yīng)豪

(貴州省交通科學(xué)研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550001)

隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展進程不斷加快，人們的生活質(zhì)量不斷提高，這就為交通運輸業(yè)的發(fā)展提供了契機。而高速公路是實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其路面的病害處理和養(yǎng)護技術(shù)直接決定了高速公路的使用壽命。瀝青混凝土路面是高速公路最常實施的施工類型，因其施工復(fù)雜性而出現(xiàn)一系列的使用問題是導(dǎo)致路面問題多發(fā)的原因。

高速公路；瀝青混凝土；路面病害處理；養(yǎng)護技術(shù)

1 高速公路瀝青混凝土路面的病害處理

1.1 病害的種類

(1)裂縫

高速公路的瀝青路面完工后都會出現(xiàn)不同程度的裂縫現(xiàn)象。剛建成后的路面裂縫問題不足以對高速公路的使用性能造成傷害，但隨著路表水分的長期滲入，會在一定程度上降低路面的強度。再加上載重量大的車輛荷載作用下，會使得高速公路的瀝青混凝土路面發(fā)生結(jié)構(gòu)性的損壞。高速公路瀝青路面的裂縫形式有很多主要分三種類型，分別為縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫。

(2)車轍

車轍是指，高速公路的路面在車輛重復(fù)荷載的作用下對路面結(jié)構(gòu)層以及路基所造成的永久性變形。車轍損害的嚴重程度是由瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)置以及瀝青混凝土材料本身的性能質(zhì)量決定的。此外，還有當(dāng)?shù)貧夂驐l件的影響及交通運輸壓力等外在影響因素。具體的影響原因有路面的磨損過度、路基中存在不穩(wěn)定的夾層以及瀝青混合料配比不合理等。

(3)沉陷

高速公路瀝青混凝土路面病害中沉降是最常見的一種形式，其特點是所涉及的路面結(jié)構(gòu)層次深、影響范圍大。沉降病害的產(chǎn)生原因有很多，其中主要的有以下幾種。第一種是路基的鋪設(shè)強度不夠，這樣就會使路面在車輛載荷的作用下而引起的沉陷現(xiàn)象。第二種是路面的強度適應(yīng)不了車流量的快速增長，而產(chǎn)生的疲勞病害。第三種是由于當(dāng)?shù)赝寥罈l件而產(chǎn)生的，路面排水不暢以及因路基被水長期浸泡使得局部的路面下沉。第四種是高速公路橋梁路面的不均勻沉降現(xiàn)象而引起的沉陷與橋梁路面發(fā)生的錯位。

1.2 病害的處理

(1)裂縫的處理

可通過噴灑乳化瀝青來處理高速公路的裂縫病害問題。當(dāng)瀝青混凝土路面出現(xiàn)裂縫但沒有變形情況時，首先就可以將存在裂縫的路面雜物清除干凈并均勻的噴灑乳化瀝青。其次再均勻的撒上一層2～5 cm干燥雜質(zhì)少的石屑或者是粗砂。最后再利用輕型的壓路機將乳化瀝青和石屑這兩層礦料進行碾壓。這樣就可以防止水的滲透，進而有效的防止了路面裂縫病害而產(chǎn)生的一系列深層破壞。對于灌縫路面所產(chǎn)生的裂縫病害，可利用灌熱改性瀝青的辦法進行防水處理。

(2)車轍的處理

對于車轍的處理要從兩方面入手，一是對車轍病害的防治，另一方面是對車轍病害的補救。對車轍病害的防治要從高速公路瀝青混凝土路面施工的階段入手，這是因為后期的永久性變形處理起來比較困難，前期對車流量的預(yù)測以及嚴格限重是減少后期修理次數(shù)的有效方式。與此同時，還能減少路面維修的資金利用，以保證高速公路瀝青混凝土路面的服務(wù)能力。對于已出現(xiàn)的車轍病害可通過熱輻射的高溫使路面瀝青熔解，并加入適當(dāng)?shù)募庸滩牧线M行攪拌，再利用壓路機壓實。

(3)沉陷的局部處理

對高速公路瀝青混凝土路面上的面層進行局部修補是將已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫病害影響降到最低的方式之一。首先，要明確進行修補的路面裂縫病害類型。其次是利用機械設(shè)備如切割設(shè)備或者是破碎設(shè)備等，將局部修補的范圍切割出來。再通過人工將病害的發(fā)生路面挖除，把深層次的路面結(jié)構(gòu)顯現(xiàn)出來。最后，進行坑底面層的填實。在坑底內(nèi)撒布涂刷乳化瀝青后將其用混合料攤鋪填實，需要注意的是要根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的實際情況進行處理。例如，當(dāng)路基厚度大于10 cm，就要采用分層攤鋪混料分別壓實的辦法，以保證路基的密實度，從而使新舊混料得以緊密結(jié)合起來加強高速公路瀝青混凝土路面的強度。

2 高速公路瀝青混凝土路面的養(yǎng)護技術(shù)

2.1 針對裂縫的養(yǎng)護技術(shù)

高速公路瀝青混凝土路面的養(yǎng)護技術(shù)要針對病害的發(fā)生做好對應(yīng)的防護工作，對于常見的裂縫病害可進行以下幾個內(nèi)容的養(yǎng)護。養(yǎng)護技術(shù)是要根據(jù)季節(jié)性的變化而調(diào)整養(yǎng)護方法的，夏季處于高溫的季節(jié)對于路面輕微的裂縫，可自行愈合并不用其他的處理。對于路面裂縫不能自行愈合的，可將路面裂縫縫隙的塵土、堵塞物進行清除。并沿著裂縫間隔1 m左右打出直徑為5 mm、深度為60 mm的孔。利用灌縫設(shè)備將乳化瀝青或者是其他的灌縫材料注入縫隙，待灌縫材料在裂縫凝固后，就可控制高速公路路面的裂縫問題。對于嚴重的路面裂縫，可采用切割機械設(shè)備將裂縫出現(xiàn)的路面進行切除重修。對于高速公路瀝青混凝土路面出現(xiàn)大面積的不規(guī)則的裂縫時，則要根據(jù)破損的實際情況進行養(yǎng)護工作對其進行銑刨，并均勻的噴灑乳化瀝青要注意其用量最好控制在為 0.3～0.6 kg/m2。與此同時，采用與原路面結(jié)構(gòu)相似的混合料進行路基面層的攤鋪養(yǎng)護，其松鋪系數(shù)為 1.2～1.25。除此之外，還可以采用的挖補方式來進行路基面層的養(yǎng)護修補工作。

2.2 針對沉陷的養(yǎng)護技術(shù)

高速公路瀝青混凝土路面的沉陷養(yǎng)護也要根據(jù)沉降病害的危害程度來進行相對應(yīng)的處理技術(shù)。當(dāng)路面只出現(xiàn)了輕微的沉陷，也就是說其沉陷的深度沒有超過20 cm，就可以不用進行養(yǎng)護處理。當(dāng)里面的沉陷出現(xiàn)嚴重下沉?xí)r，就是說其下沉深度超過的20 cm。如果路基和土層的密實度處于穩(wěn)定狀態(tài)，就可以只修補面層來防止路面病害的擴大。當(dāng)高速公路路面出現(xiàn)沉陷后，并沒有破損的現(xiàn)象只存在輕微少量的裂縫，那么就可利用銑刨機在路面沉陷部位的底部銑刨出平整的凹槽。然后再將凹槽底部和凹槽邊緣的部位噴灑或涂刷上粘層瀝青，再使用熱瀝青混合料將路面沉陷部分通過壓路機進行填實壓平。當(dāng)高速公路路面的沉陷造成不同程度的破損，那么就代表路基的礦料己松動或者是已經(jīng)脫落而形成了坑槽。對于這種情況需要采用應(yīng)采用挖補的方法進行養(yǎng)護處理。

2.3 針對車轍的養(yǎng)護技術(shù)

車轍病害的養(yǎng)護技術(shù)主要從嚴重限制車輛載重的方面入手，降低車輛重復(fù)的載荷對路面的作用力，這是避免車轍病害出現(xiàn)的方式之一。對于已經(jīng)出現(xiàn)車轍的路面，首先要測量其變形的程度。其次，將變形高度小于10 mm的車轍通過銑刨機對變形路面進行拉毛處理。或者也可以利用乳化瀝青稀漿的封層予以處治。對于車轍病害變形的高度大于10 mm小于20 mm的時候，利用銑刨機將這一段路面進行銑刨，并重鋪面層。對于高速公路瀝青路面出現(xiàn)嚴重變形的，且變形高度大于20 mm的也要重鋪面層。

[1] 吳艷.芻議瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制與病害防治策略[J].江西建材,2015,(1):141-142.

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Study on Highway asphalt concrete pavement disease treatment and maintenance technology

TIAN Ying-hao

(Guizhou Province Transportation Research Institute, Co.，Ltd.,Guiyang，Guizhou 550001,China)

With the development process of China's market economy continues to accelerate, the continuous improvement of people's quality of life, which for the development of the transport industry provided an opportunity. The highway was the important infrastructure construction of the economic development to come true, which road disease treatment and maintenance technology directly determined the life of the highway. Asphalt concrete pavement was most commonly highway implemented construction type, because the complexity of the construction made a series of using problems which were the cause of the road problems-prone.

highway; asphalt concrete;pavement distress treatment;maintenance technology

2015-11-02

田應(yīng)豪(1985-)，男，貴州黎平人，從事高速公路監(jiān)理研究。

U416.217

C

1008-3383(2016)02-0044-02