李建軍

(山西新三公路橋梁建設(shè)養(yǎng)護(hù)有限公司，山西 忻州 034000)

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橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制

李建軍

(山西新三公路橋梁建設(shè)養(yǎng)護(hù)有限公司，山西 忻州 034000)

針對橋梁隧道路面施工，結(jié)合某工程實(shí)際情況，從前期準(zhǔn)備階段入手，對施工質(zhì)量控制要點(diǎn)和措施進(jìn)行詳細(xì)的分析，最后得出本工程通過有效的質(zhì)量控制，很好的保證了路面施工質(zhì)量，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)合格的結(jié)論，旨在為橋梁隧道路面建設(shè)提供可靠的依據(jù)。

橋梁隧道；路面施工；質(zhì)量控制

1 橋梁隧道路面設(shè)計

以某公路橋梁、隧道路面為研究對象，橋梁路面鋪裝為常規(guī)混凝土+瀝青混凝土，所用混凝土強(qiáng)度等級為C40，厚度為10 cm，也可以使用鋼纖維混凝土，強(qiáng)度等級與厚度保持不變；隧道路面鋪裝為連續(xù)配筋水泥混凝土面板，根據(jù)實(shí)際情況確定厚度，主要有24 cm和26 cm兩種形式。

2 施工階段質(zhì)量控制

2.1 鋼筋網(wǎng)制備安裝

(1)運(yùn)用點(diǎn)焊方法制備鋼筋網(wǎng)，如果要利用綁扎的方法，則要保證網(wǎng)片精度與牢固性；

(2)將制備完成的鋼筋網(wǎng)運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場進(jìn)行檢查和安裝，網(wǎng)片搭接要符合標(biāo)準(zhǔn)的需求；

(3)橋面和隧道路面的鋼筋網(wǎng)要滿足連續(xù)性需求；

(4)留意橋面和防撞護(hù)欄鋼筋之間的穩(wěn)定連接。

2.2 混凝土拌制

(1)原材料使用前必須經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，不得使用不合格或未經(jīng)檢驗(yàn)的材料；

(2)料場要具備良好的排水能力，底端應(yīng)施作硬化處理。不同的材料之間需要進(jìn)行隔離，同時設(shè)置標(biāo)志標(biāo)語，以免出現(xiàn)混雜；

(3)料場上方應(yīng)設(shè)置覆蓋，以免外界環(huán)境對材料造成不利影響；

(4)嚴(yán)控材料水灰比、含水量等指標(biāo)，要考慮運(yùn)輸過程中混合料的性能變化，同時做出正確的調(diào)整。

2.3 模板施工

2.3.1 模板安裝準(zhǔn)備

(1)根據(jù)工程情況確定適宜的分幅形式。整幅路基需采取2幅或者是4幅的形式進(jìn)行攤鋪；

(2)根據(jù)分幅方案確定攤鋪機(jī)械設(shè)備；

(3)結(jié)合路面實(shí)際寬度、曲度等使用適宜尺寸的槽鋼，以此作為澆筑模板；

(4)通過施工放樣確定出模板的安裝邊線，然后按照一定間距設(shè)置標(biāo)記。

2.3.2 模板安裝

(1)于高程控制點(diǎn)完成土墩澆筑，其尺寸要與模板一一對應(yīng)；

(2)梁頂處植筋，以此對模板進(jìn)行有效固定；

(3)模板放在土墩上方，保持邊線一致，同時對高程等進(jìn)行復(fù)測；

(4)復(fù)測結(jié)果滿足實(shí)際要求后焊接植筋，固定模板；

(5)在空隙處填筑砂漿，預(yù)防漏漿等問題的發(fā)生。

2.4 攤鋪施工

2.4.1 防雨防潮準(zhǔn)備

若工程在雨季進(jìn)行施工，應(yīng)設(shè)置足夠的防水防潮設(shè)施，如防雨棚、帆布以及塑料薄膜等。

2.4.2 高溫時節(jié)施工準(zhǔn)備

(1)若現(xiàn)場氣溫在30 ℃以上，則盡量不要在中午時進(jìn)行施工，因?yàn)楦邷貢铀偎终舭l(fā)，容易造成開裂等問題。可在傍晚進(jìn)行施工，夜間施工中應(yīng)配置完善的照明設(shè)施；

(2)加速不同環(huán)節(jié)的連接，盡可能減短工藝消耗的時間；

(3)可利用防雨棚做防曬處理。

2.4.3 低溫時節(jié)施工準(zhǔn)備

(1)在養(yǎng)生過程中應(yīng)將面板溫度控制在5 ℃以上。如果溫度低于5 ℃，需使用熱水進(jìn)行攪拌，但熱水的溫度不宜過高，一般為80 ℃左右；

(2)強(qiáng)化保溫與保濕，如遇雨雪天氣還需加設(shè)覆蓋物。

2.4.4 工藝流程

潤濕處理→布料→整平→布料→振搗→脫水→抹平→養(yǎng)護(hù)。

2.4.5 布料

對松鋪系數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，在長度達(dá)到10 m以上時即可進(jìn)行振搗。

2.4.6 振搗

由振動梁與插入式振搗設(shè)備構(gòu)成振搗系統(tǒng)，振搗過程應(yīng)緩慢進(jìn)行，振搗至混凝土不再出現(xiàn)氣泡為止。

2.4.7 整平

安排專人對軸前的料位進(jìn)行處理，高度不宜過大，且不能存在空隙，在整平以后需將砂漿實(shí)際厚度嚴(yán)格控制在4 mm左右，對于過厚與過稀的應(yīng)進(jìn)行刮除。

2.4.8 抹面

(1)抹面過程中應(yīng)將腳手架設(shè)置在兩邊的滑道上，配置足夠的木板，現(xiàn)場工作人員可站在木板上實(shí)施抹面；

(2)由人工使用直尺對整平的情況進(jìn)行檢查，在操作過程中可噴灑一定量的水以保持濕潤。首次飾面完成以后，應(yīng)停頓1h左右再次進(jìn)行飾面，根據(jù)工程情況確定適宜的飾面次數(shù)；

(3)飾面完成之后，再用直尺進(jìn)行全方位檢查，以不存在空隙為合格標(biāo)準(zhǔn)。

2.5 養(yǎng)護(hù)

(1)在飾面完成后及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)；

(2)根據(jù)工程情況，采取土工布進(jìn)行覆蓋，并進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)；

(3)養(yǎng)護(hù)時間不得少于7 d；

(4)混凝土等強(qiáng)過程中，應(yīng)對車輛載重等進(jìn)行嚴(yán)格的控制，以免對混凝土造成不必要的破壞。

2.6 刻槽、切縫與填縫

2.6.1 刻槽

對于無瀝青段，可使用刻槽機(jī)實(shí)施硬刻槽；結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果確定刻槽的最佳時間；刻槽以前應(yīng)進(jìn)行放線，保證線形均勻與順直；刻槽的實(shí)際深度與寬度應(yīng)按照設(shè)計方案進(jìn)行確定；在橫向的切縫位置各留出10 cm的寬度不進(jìn)行刻槽，以免破壞混凝土結(jié)構(gòu)。

2.6.2 切縫

結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果確定切縫的最佳時間；切縫的實(shí)際深度與寬度應(yīng)按照設(shè)計方案的要求進(jìn)行確定；切縫以前應(yīng)進(jìn)行放線，保證線形均勻與順直；切縫過程中需運(yùn)用專用設(shè)備執(zhí)行。

2.6.3 填縫

(1) 養(yǎng)護(hù)完成后立即進(jìn)行填縫，清除縫中的所有雜物；

(2) 根據(jù)設(shè)計要求選取填縫材料，同時根據(jù)填料的類型制定工藝方案；

(3) 填縫材料澆筑時必須保證縫內(nèi)干燥，以便于填縫材料和混凝土之間的粘結(jié)；

(4) 及時進(jìn)行沖洗和清潔，保證混凝土結(jié)構(gòu)外觀良好。

3 結(jié)束語

通過對該公路建成橋梁與隧道路面的檢測得知，路面各項(xiàng)施工指標(biāo)都可以滿足相關(guān)規(guī)范的實(shí)際要求，厚度適宜、平整度良好。由此可見，橋梁隧道路面施工質(zhì)量直接決定了工程的使用壽命與耐久性，還會對行車舒適度造成一定影響，因此必須在施工中給予足夠的重視，切實(shí)做好相關(guān)質(zhì)量控制工作。

[1] 于進(jìn)輝. 如何有效控制橋梁隧道路面的施工質(zhì)量[J].江西建材,2014,10(24):218-219.

[2] 金傳勇. 淺議橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制[J].江西建材,2015,11(8):154-155.

[3] 劉盼龍. 關(guān)于橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制的研究[J].城市建筑,2013,12(4):270-274.

2016-07-29

李建軍(1970-)，男，山西五寨人，工程師，研究方向：公路工程施工。

U455.1

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1008-3383(2016)11-0141-02