賀艷萍

(江西省交通運輸科學(xué)研究院有限公司，江西 南昌 330200)

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路基路面檢測技術(shù)與質(zhì)量控制窺探

賀艷萍

(江西省交通運輸科學(xué)研究院有限公司，江西 南昌 330200)

在公路工程施工建設(shè)過程中，路基路面是工作的重點，其質(zhì)量直接影響到公路工程的成敗。因此，公路工程施工中必須對路基路面的質(zhì)量進行檢測和控制，確保公路工程的成功完成。文章探究了路基路面檢測技術(shù)與質(zhì)量控制。

路基路面；檢測技術(shù)；質(zhì)量控制

1 路基路面檢測技術(shù)

1.1 鋪砂檢測法

鋪砂檢測法，是在路面上鋪設(shè)一定的量砂，而后通過分析量砂表層紋理出現(xiàn)的變化，檢測相應(yīng)路段路基路面的構(gòu)造深度。在實際的檢測過程中，工作人員首先需要做好準(zhǔn)備工作，取出足夠的量砂，同時在相應(yīng)路段中選擇最合適的測量點。然后，對測量點附近至少30 cm×30 cm面積大小的路面進行清掃，最后將量砂鋪設(shè)到路面中，進行測量。鋪砂檢測法的原理是，路面的非離析區(qū)域和離析區(qū)域，兩者之間的表層紋理會出現(xiàn)顯著的差異性。在應(yīng)用鋪砂檢測法時，工作人員要注意進行至少三次的測量，每一次都按照相同步驟，在同一輪跡帶的不同位置，并且每次測量的位置大概相距3～5 cm。測量完成后，工作人員需要對所記錄的數(shù)據(jù)進行計算，對比指標(biāo)，得出檢測結(jié)果。鋪砂檢測法的離析現(xiàn)象評定指標(biāo)是TD離析，將所檢測路段解構(gòu)深度的平均值作為評定數(shù)據(jù)。如果TD離析在1.3～1.6之間時，屬于輕度離析；1.6～1.9之間時，屬于中度離析；1.9以上，屬于嚴(yán)重離析。

1.2 視覺觀察檢測法

視覺觀察檢測法，實質(zhì)是通過肉眼進行主觀的觀察，觀察人員憑借自己的工作經(jīng)驗，結(jié)合當(dāng)前路段路基路面的情況，對其離析情況進行判斷。這種檢測方法具有很強的主觀性，準(zhǔn)確度難以保證，而且適用性較差，一般來說，視覺觀察檢測法只能在對級配較低的路基路面質(zhì)量檢測工作中使用，最常見的是用于路基路面礫石填筑的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的檢測。視覺觀察檢測法并沒有明確的評定標(biāo)準(zhǔn)，僅靠檢測人員主觀判斷，不同檢測人員進行檢測時，很容易做出不同的判斷，這會影響路基路面質(zhì)量的檢測工作。

1.3 紅外檢測法

在公路工程的施工過程中，由于材料的運輸、路基路面澆筑等操作，會影響路基路面中不同位置混凝土的溫度，而且，重型器材的碾壓會導(dǎo)致混凝土的體積和密度發(fā)生變化，最終形成溫度差，即溫度離析現(xiàn)象。在路基路面施工建設(shè)中的溫度離析現(xiàn)象一般都會發(fā)生在比較固定的位置，例如，公路工程施工過程中，混凝土和其他材料需要運輸車進行拉運，運輸車的停靠位置以及攤鋪混凝土的位置，很容易和附近的道路路面產(chǎn)生溫度差。對于路基路面出現(xiàn)的溫度離析現(xiàn)象，利用紅外檢測法，可以有效的檢測出來。紅外檢測法是使用紅外攝像儀對相關(guān)路段進行拍攝，檢測人員從屏幕中的紅外圖像，可以清晰的看到出現(xiàn)溫度離析的位置。

1.4 核子密度儀檢測法

在公路工程的施工過程中，盒子密度儀檢測法是比較常見的一種路基路面檢測技術(shù)。路基路面不同部分的混凝土，會由于器材碾壓、車輛碾壓等各種原因出現(xiàn)密度差異。在開展檢測工作時，工作人員通過核子密度儀，將需要檢測路段的各部分混凝土密度測量出來，得出混凝土密度變化圖，而后進行數(shù)據(jù)和圖像的分析研究，最后對檢測路段路基路面離析程度進行判定，得出檢測結(jié)果。核子密度儀檢測法具有很強的準(zhǔn)確性和科學(xué)性，而且檢測過程簡單，不會對路基路面造成明顯的損害，在很多公路工程中都采用了核子密度儀檢測法進行路基路面的質(zhì)量檢測。此外，對于瀝青道路的路基路面檢測，核子密度儀檢測法并不能起到最好的作用，因為瀝青道路中的瀝青使用量與其他類型的道路相比要少很多，標(biāo)準(zhǔn)化配級也很粗，如果采用核子密度儀檢測法，對于密度的測量會出現(xiàn)比較大的誤差，從而影響檢測結(jié)果的正確性。

2 路基路面質(zhì)量控制方法

2.1 科學(xué)制定施工方案

公路工程的一切施工過程，都是按照施工方案進行的，要想做好路基路面的質(zhì)量控制工作，必須首先制定科學(xué)的施工方案。公路施工方案的制定必須結(jié)合施工現(xiàn)場的具體條件以及先進的施工技術(shù)，在制定施工方案前，需要對施工現(xiàn)場進行全面的考察，然后根據(jù)鋪設(shè)公路的類型，確定施工方案。在制定施工方案之后，要對方案進行嚴(yán)格的審核，在審核時，應(yīng)當(dāng)?shù)绞┕がF(xiàn)場進行實地考察，與方案內(nèi)容進行對比，對其中不合理的地方進行改進，從而保證施工方案的科學(xué)性。同時，對于施工方案中可能存在的漏洞，要預(yù)備解決方法，以便在出現(xiàn)問題時及時的解決。施工方案的執(zhí)行者是下屬的各個部門，在施工前，要讓各個部門充分了解方案內(nèi)容，做好協(xié)調(diào)工作。

2.2 嚴(yán)格控制材料質(zhì)量

在公路工程的施工過程中，需要用到的材料種類和數(shù)量都非常多，材料是道路建設(shè)的基礎(chǔ)，必須做到材料質(zhì)量的嚴(yán)格把關(guān)，保證施工材料的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。公路工程的材料，需要通過采購、運輸、存儲等多個環(huán)節(jié)才能投入使用，對于材料的質(zhì)量控制，可以從這幾個環(huán)節(jié)入手，采購時，嚴(yán)格選擇各類材料，對于存在質(zhì)量問題的材料必須舍棄；在選用材料時，不能為了降低成本而選擇性能不夠施工要求的材料，必須確保材料的實用性能；在使用新型材料時，要進行審核，確保新型材料能夠與施工現(xiàn)場想適應(yīng)，然后再投入使用。

2.3 嚴(yán)格把關(guān)施工技術(shù)

在公路工程的施工過程中，路基路面的施工技術(shù)非常重要。根據(jù)施工現(xiàn)場情況的需求，有時需要進行隱蔽作業(yè)或者交叉作業(yè)，對于隱蔽作業(yè)的部分，由于具有很強的隱蔽性，難以從外進行確定的觀察，所以其質(zhì)量必須在作業(yè)過程中控制好，采用最成熟的施工技術(shù)，保證道路的施工質(zhì)量。隱蔽作業(yè)完成時，要經(jīng)過專業(yè)人員的審核和檢查，然后才能進行遮蓋。公路工程要求具有較高的穩(wěn)定性，能夠在投入使用后的很長時間內(nèi)處于正常狀態(tài)，所以道路路基路面的施工必須采用更專業(yè)、更成熟的技術(shù)，保證施工質(zhì)量。

2.4 培養(yǎng)高水平施工人員

公路工程的施工過程中，施工人員的技術(shù)水平和實際操作會對施工質(zhì)量造成直接的影響。施工單位必須培養(yǎng)施工人員的施工技術(shù)，加強施工人員的專業(yè)性，讓施工人員能夠在施工過程中做好協(xié)調(diào)工作，不僅可以保證施工質(zhì)量，還能提高施工速度。同時，在施工過程中，單位要制定嚴(yán)格的工作制度，有效管理施工人員，避免施工危險，減少質(zhì)量隱患，將每一部分的施工與相應(yīng)的施工人員綁定，提高施工人員的工作積極性。

公路工程建設(shè)作為城市化進程的重要部分，其施工質(zhì)量對于公路的安全性和穩(wěn)定性有著決定性的影響。有關(guān)單位在施工過程中，必須根據(jù)實際施工情況，采用相應(yīng)的檢測技術(shù)，做好路基路面的檢測工作，保證公路工程的施工質(zhì)量。

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2016-03-11

U415.5

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1008-3383(2016)11-0177-01