探究橋梁下部結(jié)構(gòu)施工工藝及質(zhì)量控制技術(shù)

張莉，黃根花（.上饒縣農(nóng)村公路管理所，江西 上饒 33400；.萍鄉(xiāng)市公路管理局蘆溪分局，江西 蘆溪 33700）

探究橋梁下部結(jié)構(gòu)施工工藝及質(zhì)量控制技術(shù)

張莉1，黃根花2
（1.上饒縣農(nóng)村公路管理所，江西 上饒 334100；2.萍鄉(xiāng)市公路管理局蘆溪分局，江西 蘆溪 337200）

歸納了橋梁下部結(jié)構(gòu)的分類，詳細(xì)闡述了橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工工藝及質(zhì)量控制，以期給廣大從業(yè)人員提供參考。

橋梁；下部結(jié)構(gòu)；施工工藝；質(zhì)量控制

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.12.040

1 引言

橋梁下部結(jié)構(gòu)，指的是橋梁下半部分結(jié)構(gòu)，它對(duì)橋梁起整體支撐作用，是橋梁重要的組成部分，直接關(guān)系到橋梁整體的穩(wěn)定性與荷載能力，同時(shí)，決定著橋梁建設(shè)工程安全的基礎(chǔ)。因此，研究掌握好橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工工藝，對(duì)保障橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定與安全有著重要的意義。

2 橋梁下部結(jié)構(gòu)分類

公路橋梁的下部結(jié)構(gòu)，按照常規(guī)分類可將其分成重力式橋墩、橋臺(tái)和輕型式橋墩、橋臺(tái)。由于重力式墩、臺(tái)和重力式橋臺(tái)能依靠自身的重量維持穩(wěn)定性，因此，橋墩、橋臺(tái)的自身比較厚重，建設(shè)中可以不使用鋼筋作為基礎(chǔ)，只采用天然的片石或是混泥土材料結(jié)合而成。通常情況下，這些橋臺(tái)、橋墩使用在地基基礎(chǔ)良好的大型、中型橋梁中，或是適用在漂浮物、流水比較急的河流中，并且在采集砂石料較方便的區(qū)域，小橋也比較適用[1]。但是，該類型的橋墩的缺點(diǎn)在于囤積污水往往較多，起到的阻水面積也比較大。拱橋重力式橋墩按照常規(guī)分類，可分成普通墩、制動(dòng)墩。其中，制動(dòng)墩的承受力比較大，能夠承受較大的水平推力，能有效避免拱橋傾斜坍塌，因此，制動(dòng)墩的基礎(chǔ)比較厚實(shí)。U型橋臺(tái)是橋梁與拱橋上常見的結(jié)構(gòu)方式，主要使用于填土高度為8～10m的跨度橋梁中，然而，由于該結(jié)構(gòu)的體積過大，而導(dǎo)致自重過大，從而增加了對(duì)地基的要求。另外，由于體積過大的原因，導(dǎo)致橋臺(tái)兩側(cè)很容易出現(xiàn)積水現(xiàn)象，在冬季容易結(jié)冰凍脹，導(dǎo)致墻體開裂。因此，在施工過程中，需要選擇防水性較好的材料，并且要做好相關(guān)排水工作。

3 橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工工藝及質(zhì)量控制

橋梁在投入使用過程中，其功能是否得以全面發(fā)揮，不僅取決于上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載以及建設(shè)的完整度，而且與下部結(jié)構(gòu)的土墩臺(tái)與基礎(chǔ)墩臺(tái)的承載力，以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有著緊密的關(guān)聯(lián)。因此，在橋梁的建設(shè)過程中，橋梁下部結(jié)構(gòu)建設(shè)質(zhì)量的好壞會(huì)對(duì)其使用有著重要的影響。

3.1 擴(kuò)大基礎(chǔ)施工

3.1.1 測(cè)量放樣

在橋梁下部結(jié)構(gòu)施工過程中，首先需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行場(chǎng)地整理，在場(chǎng)地整理完畢后，再按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行測(cè)量施工放樣。橋梁勘測(cè)中，需建立控制網(wǎng)，從而滿足橋梁放線放樣的要求。在放樣的過程中，對(duì)不滿足實(shí)際要求的，需及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充。在施工過程中，施工空中網(wǎng)的精密度需滿足設(shè)計(jì)要求，還需滿足各個(gè)橋墩位置與基礎(chǔ)軸線、地面標(biāo)高的要求[2]。

3.1.2 挖基和排水

橋梁下部結(jié)構(gòu)施工應(yīng)該盡量在干燥氣候環(huán)境中進(jìn)行，施工前需按照計(jì)劃結(jié)合工程特點(diǎn)，適當(dāng)?shù)陌才湃肆?、物力、施工機(jī)具，基坑開挖優(yōu)先選擇使用機(jī)械進(jìn)行施工，對(duì)機(jī)械開挖不到的位置，再安排人工機(jī)挖掘，并及時(shí)進(jìn)行檢查，做好隨時(shí)澆筑的準(zhǔn)備。遇到埋置深度較大的基礎(chǔ)時(shí)，可采用連續(xù)施工作業(yè)的方式進(jìn)行施工，集水坑與集水溝是基坑排水常見的處理方式。集水溝底需要與基坑的地面保持3%的斜度，同時(shí)，集水坑深度要能夠滿足抽水機(jī)的吸水標(biāo)準(zhǔn)。另外，在吸水位置需要采用竹筐圍護(hù)，預(yù)防水管堵塞。對(duì)抽水設(shè)備的配置，通常情況下，需要大于滲水量的2倍左右，抽水機(jī)的安裝需結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行。在使用機(jī)械、人工相結(jié)合的施工過程中，需要結(jié)合實(shí)際的情況確定坑壁坡的厚度。通常情況下，其厚度比控制在1:0.75～1:1之間[3]。施工中需要做好排水處理，特別是在下雨天施工，不允許基坑積水，施工時(shí)，基坑開挖深度需高于地基20cm左右，同時(shí)，需對(duì)其的標(biāo)高進(jìn)行設(shè)計(jì)。開挖區(qū)域處于石質(zhì)路基時(shí)，需采用機(jī)械進(jìn)行開挖，開挖過程中遇上無法松動(dòng)的土質(zhì)時(shí)，則需要采用小型松動(dòng)爆破機(jī)配合施工，當(dāng)開挖至設(shè)計(jì)深度后，需對(duì)其澆筑混凝土，在混凝土澆筑工過程中，假如地基的承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，還需要對(duì)其進(jìn)行重新返修，并做加固處理。

3.2 各構(gòu)造物混凝土澆筑

從數(shù)據(jù)來看，M0/(M1-M0)、M0/M1的比率繼續(xù)下降，到2011年開始有所回升。M1/(M2-M1)、M0/(M2-M1)的比率總體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。這個(gè)結(jié)論與我們當(dāng)前的實(shí)際情況也是不相吻合的。

在對(duì)各種構(gòu)造物進(jìn)行混凝土澆筑的過程中，需要控制好各個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，混凝土除了在配制方面滿足設(shè)計(jì)的規(guī)范規(guī)定、圖紙的要求以外，還需滿足施工過程中混凝土坍落度的要求。在混凝土澆筑過程中，為了提高混凝土的性能，可以結(jié)合工程的實(shí)際情況，適當(dāng)?shù)靥砑尤舾煞纼鰟?、緩凝劑、減少劑，以保證澆筑的質(zhì)量符合建設(shè)的要求。

3.2.1 橋臺(tái)澆筑質(zhì)量控制

橋臺(tái)澆筑需要對(duì)其進(jìn)行裝膜，一般情況下，模型采用鋼模進(jìn)行安裝，在安裝過程中，采用膠板配合剛模，以保證斜面與轉(zhuǎn)彎處得到全面的覆蓋。模板安裝后即可進(jìn)行澆筑，在澆筑的過程中，可采用水平分層方式進(jìn)行，澆筑厚度通常控制在30cm以內(nèi)為宜?；炷猎谒腿肽Ｐ秃?，需要采用振搗棒進(jìn)行振搗密實(shí)，以保證抹面光滑無蜂窩，防止產(chǎn)生麻面現(xiàn)象。此外，在臺(tái)帽施工過程中，需要做好測(cè)量放樣工作，并在施工過程中，采用C25鋼筋混凝土進(jìn)行澆筑，在澆筑過程中，需控制好橫坡的坡度，以保證臺(tái)帽質(zhì)量[4]。

3.2.2 墩柱澆筑質(zhì)量控制

墩柱澆筑前需要做好墩柱接觸面與基礎(chǔ)面的拉毛處理，并對(duì)鋼筋籠與基礎(chǔ)連接鋼筋進(jìn)行焊接。在對(duì)中低墩柱進(jìn)行施工時(shí)，采用圓形鋼模桶，進(jìn)行一次性澆筑成型施工，模板在安裝過程中，需采用吊車進(jìn)行安裝，并控制好模板口與混凝土面的距離在10～15cm為宜。在澆筑過程中，采用泵輸或吊車將混凝土送入模內(nèi)，澆筑過程中需控制好水平分層，通常情況下，澆筑的厚度控制在30cm左右為宜。

混凝土在注入模型后，同樣采用振動(dòng)棒進(jìn)行密實(shí)振動(dòng)，并且保證表面平滑整潔。在完成混凝土灌注后，頂面的混凝土需要超過設(shè)計(jì)要求的3～5cm，當(dāng)混凝土的強(qiáng)度滿足0.2～0.5MPa要求后，即可對(duì)其脫模，并且采用塑料膜進(jìn)行包裹，而后進(jìn)行灑水養(yǎng)生。

在對(duì)橋墩蓋梁澆筑過程中，需要事先對(duì)墩柱頂預(yù)留的鋼筋與墩蓋鋼筋進(jìn)行連接，宜采用鋼模進(jìn)行裝模。在裝模過程中，遇上斜面時(shí)，可以采用塑料板進(jìn)行輔助安裝。模板安裝完成后，即可對(duì)其進(jìn)行混凝土澆筑。澆筑時(shí)要控制好先后順序，并且采用振搗棒進(jìn)行密實(shí)振搗，同時(shí)，還需控制好橫坡度，以保證橋墩蓋梁澆筑質(zhì)量。另外，在澆筑施工中，需要觀察模板周圍的預(yù)留孔、預(yù)埋件、螺栓是否有存在移動(dòng)的情況，假如發(fā)生松動(dòng)、移位時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，并查看澆筑階段是否有模板變形、沉陷等現(xiàn)象，如有應(yīng)立即加固[5]。

4 質(zhì)量控制措施

在施工過程中，各分項(xiàng)在施工前期，需要進(jìn)行質(zhì)量交底措施，要對(duì)建設(shè)過程中難點(diǎn)、重點(diǎn)進(jìn)行質(zhì)量控制，實(shí)施自檢、互檢、交接檢測(cè)。例如，在進(jìn)行模板安裝以及鋼筋加工過程中，要檢查施工過程中施工工序是否合格，不合格者不給予進(jìn)行下一步施工，在改進(jìn)合格后，方可進(jìn)行下一步施工，以保證各個(gè)工序的施工質(zhì)量符合建設(shè)要求。另外，在施工過程中，對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料要進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督，對(duì)不合格的材料、半成品、成品禁止進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，要從源頭控制材料質(zhì)量，以保證整個(gè)橋梁建設(shè)工程質(zhì)量。

5 結(jié)語

橋梁施工是公路建設(shè)過程中非常重要的環(huán)節(jié)，橋梁下部結(jié)構(gòu)施工是保證整體橋梁結(jié)構(gòu)的重要組成部分，其施工質(zhì)量的好壞對(duì)橋梁的穩(wěn)定性、安全性有著重要作用。因此，在橋梁下部結(jié)構(gòu)施工過程中，應(yīng)該強(qiáng)化施工技術(shù)、不斷地做好橋梁下部結(jié)構(gòu)的質(zhì)量控制，只有這樣，才能在實(shí)踐過程中建設(shè)出質(zhì)量穩(wěn)定的橋梁。

【1】孫力虹.橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)探討[J].黑龍江交通科技，2010(5)：48-49.

【2】陳磊,孔凡佳,熊亮.公路橋梁下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工[J].山西科技，2008(4)：140-141.

【3】王莉瑋.橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究[J].交通世界，2016(15)：37-38.

【4】朱明.橋梁下部結(jié)構(gòu)選型與設(shè)計(jì)探究[J].科技展望，2014(21)：193.

【5】崔如平,崔煥杰.基于公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的探討[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2015(6)：29-30.

ResearchonConstructionTechnologyandQualityControlTechnologyof BridgeSubstructure

ZHANGLi1，HUANGGen-hua2
（1.ShangraoCountyRuralRoadManagement，Shangrao334100China；2.PingxiangHighwayAdministrationBureauLuxiBranch，Luxi337200China）

This paper summarizes the classification of the structure of the bridge, and then expounds the construction technologyandqualitycontrol of the lowerpartof the bridge, inorder toprovide reference for thegeneralpractitioners.

bridge;substructure;constructiontechnology;qualitycontrol

U445.4

B

1007-9467（2016）12-0141-02

2016-08-07

張莉（1977～），女，江西上饒人，工程師，從事公路橋梁施工管理研究。