關(guān)于高速公路軟土路基的施工技術(shù)探討

魯亮亮

中交第四公路工程局有限公司

關(guān)于高速公路軟土路基的施工技術(shù)探討

魯亮亮

中交第四公路工程局有限公司

軟土路基是高速公路建設(shè)中常見的問題，規(guī)范好施工技術(shù)的應(yīng)用，緩解軟土造成的工程壓力，進(jìn)而保障高速公路工程的穩(wěn)定性，以免增加工程建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)性，消除軟土路基的干擾。

高速公路；軟土路基；加載預(yù)壓

前言

我國軟土分布非常廣泛，在高速公路施工中常常遇到軟土土質(zhì)，軟土路基施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系著高速公路整體施工質(zhì)量，因此需要對(duì)軟土路基施工技術(shù)給予充分的重視。在具體施工過程中，需要針對(duì)軟土路基的實(shí)際情況，并與現(xiàn)有的軟土路基施工處理技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，從而有效的提高高速公路軟土路基的施工質(zhì)量，使高速公路路基承載力及穩(wěn)定性能夠得到保障。

1 軟土路基的特性

軟土路基具有含水量高、空隙大等特點(diǎn)，當(dāng)他在受到剪力的作用下會(huì)發(fā)生變形，因此在對(duì)路基進(jìn)行碾壓過程中極易發(fā)生沉降現(xiàn)象，給公路路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度帶來嚴(yán)重影響；軟土路基的結(jié)構(gòu)性非常強(qiáng)，其在被原有土質(zhì)擠壓或振動(dòng)作用下會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)變化，嚴(yán)重的還會(huì)呈現(xiàn)流動(dòng)狀態(tài)。因此在施工的過程中只有采用排水固結(jié)的方式，從而提升其抗剪強(qiáng)度。

2 高速公路軟土路基施工控制要點(diǎn)

合理控制及降低軟土路基對(duì)工程的影響，可分別從設(shè)計(jì)勘察階段進(jìn)行預(yù)防和在施工過程中采取合理有效的處理措施這兩方面著手。由于軟土路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性比較差，在施工過程中往往會(huì)發(fā)生沉降現(xiàn)象，因此在施工過程中必須要對(duì)其進(jìn)行加固處理，要有針對(duì)性地選擇處理技術(shù)對(duì)其進(jìn)行加固。在進(jìn)行軟土路基設(shè)計(jì)的過程中，需要對(duì)路基的標(biāo)高進(jìn)行嚴(yán)格控制，使其能夠滿足路基的實(shí)際要求，在對(duì)材料的選擇過程中需要選取輕薄的材料進(jìn)行施工，從而減少路基的荷載，還可以在施工過程中設(shè)置樁基礎(chǔ)，從而進(jìn)一步提升路面的承受力。在施工階段，嚴(yán)格控制路基排水板深度以及距離，確保其施工標(biāo)準(zhǔn)符合設(shè)計(jì)要求，保證在施工過程中軟土路基能夠具備排水條件，快速排出積水，從而提高路基的穩(wěn)定及強(qiáng)度。在實(shí)際施工過程中，需要按照實(shí)際情況確定路基的厚度，當(dāng)路基的固化強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求后方可進(jìn)行軟土路基施工。

3 高速公路軟土路基施工技術(shù)

3.1 高壓噴射注漿技術(shù)

所謂高壓噴射技術(shù)是通過將注漿技術(shù)以及高壓技術(shù)聯(lián)合起來進(jìn)行運(yùn)用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)軟土層進(jìn)行加固。在實(shí)際的施工階段中采用鉆機(jī)對(duì)路基進(jìn)行鉆孔，達(dá)到相應(yīng)的深度時(shí)采用特殊的噴嘴將水泥漿注入其中，在高壓的作用下水泥漿會(huì)形成一種高射的流體，能夠有效地填進(jìn)土體中，進(jìn)而凝結(jié)成固體，提升軟土路基強(qiáng)度，該技術(shù)通常適用于淤泥、砂礫等軟土地基中。

3.2 壓密注漿碎石樁技術(shù)

顧名思義，該技術(shù)主要操作方式是通過機(jī)器鉆孔，然后將碎石填入孔洞中，再將水泥漿注入孔洞，在施工過程中，在操作完這些步驟后需要等到水泥凝固，才能夠采用高壓注漿對(duì)其進(jìn)行壓密，使用該技術(shù)進(jìn)行軟土路基處理，能夠有效改變樁周圍的土體性質(zhì)，從而提高復(fù)合樁的強(qiáng)度，對(duì)提升高速公路路基的穩(wěn)定性與承載力有著重要的作用 。

3.3 加載預(yù)壓處理技術(shù)

在高速公路軟土路基施工過程中，運(yùn)用加載處理技術(shù)能夠有效提升路基的穩(wěn)定性，其主要的施工方式是，在路基中鋪設(shè)砂墊層及安裝豎向排水系統(tǒng)，使其能夠排除路基中的積水，這對(duì)提升路基的承載力有著重要的作用，他能夠?qū)κ┕ず蟮穆坊两灯鸬筋A(yù)防作用。在施工過程中采用該技術(shù)能夠有效避免施工后的固結(jié)沉降問題。

3.4 水泥攪拌樁技術(shù)

在高速公路路基施工階段采用水泥灌注至土壤中，同時(shí)對(duì)其進(jìn)行深層攪拌使得水泥與土體產(chǎn)生化學(xué)作用，使路基固結(jié)成一個(gè)結(jié)構(gòu)體，運(yùn)用這種技術(shù)能夠提升路基的強(qiáng)度。同時(shí)在采用水泥攪拌樁技術(shù)時(shí)，可以運(yùn)用干法與濕法進(jìn)行施工，在施工操作的過程中，將水泥灌入路基后，采用相應(yīng)的設(shè)備對(duì)其進(jìn)行攪拌，通過攪拌使其能夠形成復(fù)合地基，從而提升軟土地基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

3.5 添加劑處理技術(shù)

施工過程中的軟土路基，由于其具備超強(qiáng)的黏性，因此在施工過程中給施工工作帶來嚴(yán)重的影響，而添加劑處理技術(shù)能夠針對(duì)性的解決這個(gè)問題。既在施工的過程中，將生石灰或熟石灰添加到路基中并且采用機(jī)械設(shè)備對(duì)其進(jìn)行攪拌，從而降低路基中水分的含量，進(jìn)而提升路基的強(qiáng)度。該處理方法在眾多的處理技術(shù)中是比較常用的一種方法，由于其具備效果顯著、施工方便等特點(diǎn)，因此在實(shí)際的處理過程中得到了廣泛的應(yīng)用。

3.6 換填法

換填法其主要指的是在施工過程中，清理路基范圍內(nèi)的軟土，采用穩(wěn)定性強(qiáng)的材料進(jìn)行回填。在高速公路施工過程中，通常采用的是開挖換填天然砂礫，也就是在相應(yīng)的范圍中，用機(jī)器挖除影響路基穩(wěn)定性的淤泥，使用天然的砂礫替換，在施工過程中，開挖換填的深度一般控制在2m內(nèi)，開挖后填埋時(shí)采用分層的填筑方式進(jìn)行施工，使其能促使路基的承載力變強(qiáng)，提升穩(wěn)定性。在換填階段中，需要充分考慮換填材料的質(zhì)量，選擇換填材料時(shí)，需對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，不合格的材料嚴(yán)禁使用，避免因?yàn)椴牧腺|(zhì)量不合格產(chǎn)生地基沉降。

3.7 復(fù)合路基處理技術(shù)

所謂的復(fù)合路基處理技術(shù)，它主要是將旋噴樁處理技術(shù)與粉噴樁技術(shù)作為基礎(chǔ)，對(duì)軟土路基進(jìn)行處理。和其他處理技術(shù)進(jìn)行比較，復(fù)合路基處理技術(shù)的施工成本較高，同時(shí)在施工過程中不能有效控制，因此在施工過程中應(yīng)用不是很廣。但是在橋頭附近的軟土路基施工中，該技術(shù)卻有超強(qiáng)的適用性，他能夠有效提升橋背的填筑速度，能夠?qū)Τ两底冃纹鸬筋A(yù)防作用。粉噴樁的應(yīng)用在當(dāng)前的軟土路基處理中還是比較多，在實(shí)際的施工階段中，需要對(duì)樁的?；颐孢M(jìn)行嚴(yán)格控制，同時(shí)還需要做好樁基與電流的配合工作，保證在施工過程中能夠?qū)崿F(xiàn)“雙控”。在進(jìn)行停灰面控制的過程中，需要確保符合地基承載力并能夠與設(shè)計(jì)的路基設(shè)計(jì)要求一致。此外在進(jìn)行路基施工階段，施工人員需要控制送灰的使用量，要保證送灰的均勻性，為了能夠確保計(jì)量的精確性，必須保證樁基中的電子秤質(zhì)量合格。在實(shí)際的施工過程中，還會(huì)運(yùn)用到復(fù)攪拌技術(shù)對(duì)路基進(jìn)行處理，在進(jìn)行復(fù)攪拌的階段中，需要控制攪拌桿的速度，要使其能夠與施工需求一致。

4 結(jié)語

結(jié)合軟土路基的特征及危害，總結(jié)軟土路基施工技術(shù)的應(yīng)用，同時(shí)落實(shí)好控制措施，避免增加軟土路基的施工風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)施工技術(shù)的控制力度，排除軟土引起的安全隱患，為高速公路施工，營造安全、穩(wěn)定的環(huán)境。

[1]吳和元，王海輝.高速公路工程軟土路基施工技術(shù)探討.交通世界(建養(yǎng).機(jī)械)，2015(12)：72－73.

[2]劉哲.關(guān)于公路工程軟土路基施工技術(shù)的探討[J].江西建材，2015，02：171+174