淺談地鐵信號系統的施工技術要點及調試

高 偉

西安市地下鐵道有限責任公司運營分公司

淺談地鐵信號系統的施工技術要點及調試

高 偉

西安市地下鐵道有限責任公司運營分公司

地鐵信號系統是地鐵系統中的重要組成部分也是地鐵安全運行的重要保證，在地鐵系統的建設過程中，控制好每個工序質量，才可以順利的實現通車運行和系統聯調，因此進一步加強對其的研究非常有必要。隨著我國城市的軌道交通快速的發(fā)展，地鐵信號的設備制式也變得多元化，對相關標準做以補充和完善是非常有必要的，從而能夠使軌道交通可以更加規(guī)范化?；诖吮疚姆治隽说罔F信號系統的施工技術要點及調試。

地鐵信號系統；施工技術；調試

1、地鐵信號系統

地鐵的正常運行需要依賴地鐵信號系統進行綜合控制與管理，地鐵的每日運輸乘客數量巨大，人員流動性也較大，所以只有保證地鐵運行的安全穩(wěn)定，才能保障地鐵乘客的生命與財產安全。我國的地鐵信號系統已經經歷了多個更新換代階段，同時地鐵的客流量與列車的運行速度也在不斷增加，所以如果不及時進行信號系統的更新升級，就很難支持地鐵安全高效的運行。如果將整個地鐵比作為一個有機體，信號系統則等同于中樞神經控制系統，對地鐵的行車產生直接的影響，所以需要重視并保障各個子系統的安全性能。信號系統不僅僅在地鐵系統中發(fā)揮重要影響，同時也在其他軌道交通運輸領域起到重要作用。

2、地鐵信號系統的施工技術

2.1 室外設備安裝

2.1.1 電纜線路的施工。電纜線路的施工在地鐵信號系統里是起到關鍵作用的技術，它涵蓋了接地扁鋼施工、電纜支架施工以及電纜敷設。電纜支架有五層，通信用的上兩層，信號則用的下三層。其區(qū)間內是使用矩形和弧形，而站內用的是矩形。施工過程中要注意：①定測時要和接觸網進行專業(yè)聯系，測出接觸網墜拓的具體位置，這個路段要使用特殊支架，否則會影響墜拓的安裝；②制作弧形支架時首先要測量隧道內的弧度，使產品與實際相符；③定測電纜的長度時，要注意地鐵和國鐵的差別

2.1.2 轉轍裝置。由于轉轍部分的施工會受地鐵空間的限制，在配合工務施工時關鍵的就是打眼和放置長基礎角鋼，在進行工務制作整個道床時要對轉轍機所預留的尺寸和基坑進行核實，長角鋼要使用先放后打眼的方法。另外，將發(fā)車表示器安裝到每個站臺上，各兩個，其支架是特制的。

2.1.3 軌道設備的安裝。地鐵信號系統最重要的技術就是安裝軌道設備。軌旁設備一般由S棒，I棒，O棒，CU盒環(huán)線，道岔跳線等構成。安裝CU盒環(huán)線時，要做好環(huán)線的引接線的防護措施。安裝沿鋼軌部分時，要確保軌底緊緊的固定在軌腰上。過水溝處，要使用鋼管進行防護。在不同的位置采用不同的“棒”。在有回流處的位置選用I棒，在有機械的絕緣位置選用O棒，在其他位置選用S棒。

2.1.4 停車應急按鈕和發(fā)車表示器。在進行工務整體道床施工時，要對敷設鋼管的位置和長度進行核實。每個站臺需安裝4個停車應急按鈕以及4個發(fā)車表示器。在安裝時位置的選擇很重要。停車應急按鈕，其安裝位置應選在站臺的樓梯口的墻壁上（具體是指，上下行線的站臺）。發(fā)車表示器，其安裝位置應選在站臺上，所用的支架都是特制的。

2.1.5 均回流線的位置確定。由于工作電流跟回流電流大，大多數地鐵列車的牽引系統都選用直流牽引。系統所選用的均回流線均為253m2銅線，10根均回流線通過并聯的方式將匯流板跟供電所的匯流排連接起來。由此得知，回流線起著將直流回流傳到供電所的作用，均流線則起著平衡上下行線回流的作用。在施工時，要特別注意兩者的接口的位置，盡可能的將兩者的距離縮短，必要時，提前聯系供電專業(yè)，做好施工前的準備。

2.2 室內設備安裝的施工技術

①室內設備主要有防雷分線柜、聯鎖機柜、組合柜、電源系統、ATS系統、ATP系統、ATP系統根據信號集成商不同，配置不同。②機柜安裝時要制作底座，由于目前地鐵施工工期緊，受前期土建、安裝裝修單位進度影響，預留與信號施工時間短，所以目前均適于安裝、裝修交叉作業(yè)，只要安裝裝修單位提前告訴靜電地板標高，信號就可以提前安裝設備底座，建議靜電地板在信號主體施工完成后開始施工，以便于靜電地板保護。室外電纜引入到電纜間至分線盤時，不得交叉，要注意上下行電纜分開，因電纜較多，每根電纜掛上銘牌，電纜間要放置專用電纜架。

3、系統調試

完成了地鐵信號系統相關設備的安裝后，需要對完成安裝的設備進行聯機調試，確保安裝效果及設備安裝的可靠性。地鐵信號系統安裝后的調試需要按照：信號聯鎖調試-靜態(tài)調試-動態(tài)調試，先局部后整體的調試順序來完成對于地鐵信號系統的調試。在地鐵信號系統調試的室內模擬試驗調試時，做好對于分線盤上制作軌道、信號機、道岔假條件作為室內模擬試驗。在對地鐵信號系統設備進行室外設備局部調試時，對于軌道電路需要調整計軸設備的技術參數，使得軌道能夠正常工作，將信號機從分線盤上與外界斷開，并對每個燈位送電，測試燈絲報警。在對道岔進行局部調試時需要在室內模擬試驗完畢后進行，通過室內來對道岔進行單獨操作，測試道岔的反應是否正常。并做好對于緊急停止信號的調試，測試其工作是否正常。完成了對于地鐵信號系統設備的局部調試后，需要對地鐵信號系統進行系統調試，通過辦理進路，查看地鐵信號系統中所顯示的信號、道岔位置是否正常。在進行地鐵信號系統中的動車調試時，將車載軟件裝入列車中，對于列車在運行的過程中注意檢測車地通信是否正常，同時還需要注意檢查軌旁設備是否能夠正常工作，并在動車調試時注意檢測系統中所設置的各項技術參數是否正常，以此來達到動車調試的目的。

總之，作為地鐵安全運行的重要前提，信號系統安全性的不斷提升，不論是對于地鐵工程，還是公共交通的快速發(fā)展來講都有著重要意義，因此進一步加強對其的研究非常有必要。本文分析了地鐵信號系統的施工技術要點及調試，以期提供一些借鑒。

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