楊佳奇 李浩 軒繼博（沈陽理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院，遼寧 沈陽 110159）

關(guān)于混合動力技術(shù)在車輛工程領(lǐng)域應(yīng)用的探討

楊佳奇 李浩 軒繼博（沈陽理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院，遼寧 沈陽 110159）

混合動力技術(shù)在未來一定時間內(nèi)，必定會成為車輛工程領(lǐng)域的一主要驅(qū)動技術(shù)?；旌蟿恿夹g(shù)的有效應(yīng)用，不僅能夠極大的提升車輛動能利用效率，同時還能達成一定的節(jié)能減排效果?；诖?，本文主要就針對車輛工程領(lǐng)域中混合動力技術(shù)的應(yīng)用進行了簡要探討，希望能夠?qū)笃诘募夹g(shù)革新工作有所幫助。

車輛工程;混合動力技術(shù);節(jié)能減排;應(yīng)用

現(xiàn)階段，社會經(jīng)濟不斷進步，科學(xué)技術(shù)不斷革新，在這樣一種新形勢下，對于車輛工程技術(shù)人員而言，更要注重輔助動力源的動能利用與開發(fā)，同時加強對車輛自有發(fā)電機、發(fā)動機以及整流器等部件進行聯(lián)合使用方面的研究，進而為實現(xiàn)車輛工程運行的穩(wěn)定性與高效性提供可靠的支持。

1 混合動力技術(shù)在車輛工程領(lǐng)域中應(yīng)用分類

1.1 油、電混合動力系統(tǒng)

同傳統(tǒng)的車輛動力技術(shù)不同，混合動力屬于一種新型的新能源驅(qū)動技術(shù)，它同時包括了油、電混合動力系統(tǒng)以及液壓混合動力系統(tǒng)，其中油、電混合動力系統(tǒng)是在保留了系統(tǒng)的內(nèi)燃機功能的基礎(chǔ)上而實施的一種輔助電力驅(qū)動，該系統(tǒng)結(jié)合整個車的具體情況實現(xiàn)了靈活的調(diào)配和切換，從而達成了一種良好的節(jié)能、降耗、減排的效果。目前所應(yīng)用的油、電混合動力系統(tǒng)在連接方式上主要包括了串聯(lián)、并聯(lián)以及混聯(lián)三種形式，其中串并聯(lián)混合連接的應(yīng)用效果在所有連接方式上是效果最好的。

1.2 液壓混合動力系統(tǒng)

對于液壓混合動力系統(tǒng)而言，其主要涵蓋了液壓動力系統(tǒng)以及發(fā)動機兩大部分內(nèi)容，其中在液壓動力系統(tǒng)中，液壓蓄能器又作為了一關(guān)鍵性的部件，發(fā)揮著一種良好的可逆儲能元件的作用。另外，這一混合動力系統(tǒng)的動力元件則主要由液壓泵與液壓馬達來承擔(dān)。

同油、電混合動力系統(tǒng)不同，液壓驅(qū)動混合動力系統(tǒng)在節(jié)能效果與使用經(jīng)濟性方面更具優(yōu)勢。與目前市場上幾種應(yīng)用比較廣泛的汽車動力類型相比，液壓混合動力支持下的汽車燃油經(jīng)濟性指標高達近40%，而并聯(lián)式混合電動工程與串聯(lián)式電動工程車輛的燃油經(jīng)濟性分別為31%和34%左右。利用驅(qū)動電機的方式可以顯著的提升車輛驅(qū)動能力，同時利用電磁裝甲防護的方式以及使用車輛負載綜合電子系統(tǒng)，能夠有效的提升車輛發(fā)動機的運行安全性與車輛的運行效率。

2 混合動力技術(shù)在車輛工程領(lǐng)域中的應(yīng)用

目前，關(guān)于混合動力技術(shù)的應(yīng)用主要涉及到以下四類車輛類型，即混合動力乘用車輛、混合動力軍用車輛以及混合動力工程車輛與混合動力礦用車輛?；旌蟿恿夹g(shù)作為一種新型重要的技術(shù)手段，不僅能夠有效地提升車輛的動力性能，而且對于車輛燃油經(jīng)濟性的提升也有著重要的意義。接下來，就針對當(dāng)前車輛工程領(lǐng)域中混合動力技術(shù)的應(yīng)用做一簡要的介紹。

2.1 串并聯(lián)式的車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計

在并聯(lián)式的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，電動機與發(fā)電機是直接相連在一起的，同時系統(tǒng)相關(guān)儲能元件所需的能量也都是由發(fā)電機提供；電動機與發(fā)電機兩者之間的連接屬于一種極為簡單的機械式聯(lián)接，而電動機與儲能元件之間的連接則屬于一種電氣聯(lián)接，這一聯(lián)接形式的穩(wěn)定性更加突出，而且能量的利用效率也比較高，所提供的動力相比其他形式也更為充足。

另外，在檢測的過程中，對于車的維修與保養(yǎng)工作也要給予高度的關(guān)注，由此方能實現(xiàn)汽車動力效能的有效提升。對車輛動力分配控制方法進行科學(xué)的應(yīng)用，并對制動踏板的角度進行科學(xué)的調(diào)節(jié)，同時也要積極的做好對車輛在行駛過程中所需總制動力矩長度的有效控制；而對于車速的調(diào)節(jié)則需要借助SOC模糊控制器來完成。

2.2 車輛動力能量系數(shù)的合理分配

在車輛混合動力系統(tǒng)的高壓部分中，對精濾器借助流量計量單元完成相應(yīng)的指標檢測，同時對電控單元的執(zhí)行效果借助軌壓傳感器進行優(yōu)化，以此來有效的保證噴油嘴在高壓狀態(tài)下的高效穩(wěn)定運行；此外，在工程車輛的低壓部分中，對于其運轉(zhuǎn)效果的控制，對于粗濾器中油品的過濾工作可借助帶有手油泵的粗濾器來完成，以此來保證曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的穩(wěn)定運行；另外，對于系統(tǒng)凸輪軸傳感器以及加速踏板傳感器的運行指標監(jiān)控工作可由電控單元來完成。通過加強對所需總制動力矩的合理化設(shè)計，充分的保障了車輛轉(zhuǎn)矩效果修正的穩(wěn)定與正常，同時在轉(zhuǎn)矩修正的過程中，可以借助再生制動轉(zhuǎn)矩以及電液制動轉(zhuǎn)矩兩種方式來進行修正，由此也有使得制動系統(tǒng)的運行狀態(tài)能夠更好的規(guī)避外界因素的干擾與影響。

2.3 混合動力裝載機車的參數(shù)控制

在混合動力的自動化技術(shù)中，智能傳感器實施對車輛發(fā)動機的控制作用，同時由開關(guān)量模擬量的輸出調(diào)節(jié)實現(xiàn)對電液比例閥之間關(guān)系的控制；在實踐工作過程中，技術(shù)人員要從各個傳感器的開關(guān)量中采集相應(yīng)的模擬量脈沖信號頻率，通過智能控制系統(tǒng)實現(xiàn)對車輛驅(qū)動設(shè)備的良好控制；在技術(shù)實現(xiàn)的環(huán)節(jié)中，對于離合器的開斷技術(shù)人員也可以采用液壓控濕方式進行控制；另外，對于串聯(lián)式發(fā)動機系統(tǒng)而言，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對而言比較簡單，而且電動機的運轉(zhuǎn)基本上也都是由發(fā)動機來支撐，內(nèi)部儲能元件也為電動機的運轉(zhuǎn)提供了豐富的動能；發(fā)動機與發(fā)電機兩者之間所采取的機械聯(lián)接方式，雖然相比電氣聯(lián)接方式，穩(wěn)定性與有效性存在一定的不足，而且也很容易受到外界因素的影響。

3 結(jié)語

總之，混合動力技術(shù)作為一項新技術(shù)在現(xiàn)代車輛工程領(lǐng)域中取得了越來越廣泛的應(yīng)用，而且也發(fā)揮出了越來越突出的作用與價值。在其應(yīng)用過程中，要綜合考慮到現(xiàn)階段節(jié)能減排等外界因素的影響，進一步加大清潔能源的應(yīng)用比例，保證其能夠達到相關(guān)的污染物排放要求。

[1]韓培欣,鮑久圣,楊帥,陰妍,馬馳.混合動力技術(shù)在車輛工程領(lǐng)域的應(yīng)用與研究現(xiàn)狀[J].現(xiàn)代制造工程,2016,05∶143-147+ 14.