肖海濤

（德州萬達(dá)廣場項(xiàng)目部，山東 德州 253000）

地下室滲漏水處理

肖海濤

（德州萬達(dá)廣場項(xiàng)目部，山東 德州 253000）

地下室在城市建筑中占有重要地位，隨著城市化進(jìn)程的加快，以及現(xiàn)代房地產(chǎn)市場的客觀要求，通常建筑物的下部有一至多層的地下室。地下室有其特殊的作用，一方面地下室因建筑結(jié)構(gòu)基部的形式而存在，有利于保證整個建筑基部的耐久性，另一方面可以滿足居民對其使用中的功能要求。因此，必須將地下室的防水工程做的最好，實(shí)現(xiàn)地下室作用的最大化。

地下室；滲漏水；建筑

自中國加入世貿(mào)組織以來中國的市場經(jīng)濟(jì)，對中國的建筑行業(yè)提出了新的高標(biāo)準(zhǔn)，高效高速高質(zhì)量擺在了中國眾多建筑企業(yè)的面前。而地下室滲漏問題也越來越多的受到各個企業(yè)的關(guān)注，也不斷的加大企業(yè)投資，在地下室防水設(shè)計(jì)中采用剛性混凝土自防水一道，另外在地下室的外部加一至兩道的由柔性防水材料構(gòu)成的防水設(shè)防。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，約有百分之八十防水工程取得了成功，地下室無滲漏現(xiàn)象。然而還有百分之二十的防水工程不是很理想，地下室局部地區(qū)仍有滲漏現(xiàn)象，給居住者帶來不方便。文章以一個工程實(shí)例在此簡單的闡述一下地下室滲漏水的處理。

1 工程概況

工程總建筑面積20.23萬平方米采用框架剪力墻核心筒結(jié)構(gòu)，A樓32層，B、C樓24層，D樓25層，運(yùn)動中心5層，地下3層。工程位于濟(jì)南市天橋區(qū)小清河北路和歷山北路交匯處東南30米，南鄰小清河。地下三層車庫標(biāo)高-15.400米，低于小清河河床，車庫南立面外墻距河床水平距離35.200米。地下室采用鋼筋砼箱型結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度等級C55P8抗?jié)B采用商品混凝土現(xiàn)場泵送傳遞施工，2014年5月18日澆筑完成，與5月20日開始拆模，進(jìn)行地上部分施工。

2 地下室滲漏原因

本工程地下室滲漏水主要是三個方面產(chǎn)生，即外墻的滲水、地下室底板的滲水和其他方面的原因。

2.1 外墻滲水

工程于2014年9月份開始進(jìn)行地下室外墻柔性防水層施工，施工完畢三天后開始粘貼XPS擠塑板從而起到保溫和保護(hù)防水的措施。由于14年9月份濟(jì)南市區(qū)溫度高太陽照射強(qiáng)，防水施工完畢后為起到很好的保護(hù)效果，致使部分防水層起鼓開裂，后期回填土未采用分層回填、填一層夯實(shí)一層的方法，加之回填土含石量大，回填土在回填過程中施工人員操作不當(dāng)造成大量擠塑板的脫落從而砸傷外墻上的柔性防水卷材。在回填完畢后未及時(shí)進(jìn)行有效回填土方夯實(shí)，在后期進(jìn)行二次灌水夯實(shí)時(shí)，造成肥槽土方密度改變大范圍大高度下沉，下沉深度達(dá)到5米左右造成了外墻防水因土方沉降產(chǎn)生的拉裂脫落現(xiàn)象。

2.2 地下室底板滲水

地下室底板滲水主要存在與與外墻根部交接處和后澆帶交接處。由于底板厚度深且施工時(shí)坑內(nèi)積水垃圾未清理干凈，采用混凝土單位密度大于水的原理將水從坑內(nèi)擠出的方法，造成混凝土漿體流失降低了混凝土的強(qiáng)度。由于垃圾未清理干凈從而使得后澆帶混凝土下層密實(shí)度不夠強(qiáng)度不夠，從而導(dǎo)致滲水。

2.3 其他方面

除了剛性自防水結(jié)構(gòu)局部失效與柔性防水層局部破壞外，還有設(shè)備安裝預(yù)留孔洞套管未及時(shí)封堵造成的灌水現(xiàn)象以及個別降水井因設(shè)備機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)故障原因產(chǎn)生的降水井水滿溢水。

3 地下室滲漏水形式。

本工程地下室漏水主要是以兩種形式出現(xiàn)即潛流和滲漏。潛流是指水流積聚受重力作用的影響，沿著地下室內(nèi)部墻壁交接處的縫隙自高處向低處作水平方向流動。現(xiàn)場潛流主要集中在外墻與底板交接的根部處以及核心筒過道內(nèi)和坡道根部。滲漏是指水流在地下室頂部混凝土的表面積聚，當(dāng)積聚到一定程度時(shí)，開始在地下室的一處或更多處慢慢以水滴的形式滲漏出來。滲漏程度因積聚的水流多少而存在差異，程度較大的一般用干布擦凈后緊接著就有多個小水珠外冒，在短時(shí)間內(nèi)蔓延數(shù)度快；程度小得往往看不見小水珠外冒，只見墻壁濕并且會慢慢擴(kuò)大潮濕范圍。現(xiàn)場滲漏主要集中在北立面外墻和南立面外墻以及C、D座核心筒附近底板。

4 滲漏水處理措施。

本工程在滲漏水處理方面采用隨滲漏隨處理的原則，由于出現(xiàn)大面積滲漏水現(xiàn)象出現(xiàn)在雨季，且地下室土方已回填從而增加了堵漏積水清理的難度。治水主要分為五步走即“一挖二清三堵四觀察五填”。

4.1 開挖污染土方

從上到下將所有施工孔洞安裝預(yù)留洞口進(jìn)行吊洞封堵，由于地下室回填土靠近滲漏水處土方已被漏水污染造成粘度大承載力差已不適合施工使用必須處理。工程采用一臺小型反鏟挖掘機(jī)將受污染土方挖開露出積水區(qū)域，挖出污染土一般可采用換土處理法將受污染土置換出來，但成本高來回倒運(yùn)麻煩且現(xiàn)場無場地堆放廢土。因此本工程現(xiàn)場采用吹土法，即采用四臺型號為SF8#的通風(fēng)機(jī)對濕土和漏水處進(jìn)行24小時(shí)不間斷吹風(fēng)，加大空氣流動從而將濕土吹干，為第二第三階段做準(zhǔn)備和輔助找尋漏水點(diǎn)處。

4.2 清理積水

安排四到六名零工對挖機(jī)挖掘不到土方的地方進(jìn)行人工清理著重清理墻體與地板交界處的根部，采用人工人力清理因挖掘聚集的小水坑里的積水。通過地下室正常運(yùn)行的降水井將積水清理出去，積水清理完畢后調(diào)整兩臺風(fēng)機(jī)對準(zhǔn)集水坑以及根部處，吹風(fēng)使受吹部位吹干為止從而露出滲、漏水點(diǎn)。

4.3 封堵漏水點(diǎn)

安排2～4名防水工對前期清理的部位進(jìn)行堵漏處理，外墻底板可同時(shí)進(jìn)行處理，同時(shí)安排兩名零工配合防水工操作，采用干燥棉氈對滲漏處擦干水跡露出漏水點(diǎn)從而進(jìn)行鉆孔打針灌漿處理。在灌漿的時(shí)候觀察漏水痕跡每隔10～20cm打一根針，采用高壓大于10度。

5 隧道中的控制測量

5.1 隧道中下的平面控制網(wǎng)的設(shè)計(jì)

最重要的是對隧道內(nèi)部的導(dǎo)線進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證導(dǎo)線在隧道中實(shí)現(xiàn)貫通，滿足規(guī)范的要求，達(dá)到洞內(nèi)測量設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。因此，在測量的過程中，要在洞內(nèi)埋設(shè)控制樁點(diǎn)，設(shè)置兩排控制樁點(diǎn)，并將線固定在隧道的墻上；從隧道的一端作為起始點(diǎn)，若在直線的進(jìn)程中每100米設(shè)置一個平面控制點(diǎn)，曲線的進(jìn)程中每60米可設(shè)置一個平面控制點(diǎn)，設(shè)置控制點(diǎn)之后還要對控制點(diǎn)進(jìn)行測量；控制點(diǎn)要避免強(qiáng)光的照射，雨水的浸泡，保持控制點(diǎn)在相對干燥的環(huán)境中，保持控制點(diǎn)視線點(diǎn)距隧道約50厘米的距離；在隧道中相鄰兩個豎井之間貫通后，地下的平面控制點(diǎn)應(yīng)當(dāng)相互過程附合型導(dǎo)線，從而達(dá)到合理的附合規(guī)格的平面控制網(wǎng)。

5.2 洞內(nèi)平面控制網(wǎng)測量對于外業(yè)的觀測

在洞內(nèi)平面控制網(wǎng)的觀測中，按照技術(shù)要求，對平面控制測量的外業(yè)進(jìn)行觀測。觀測的方法利用已經(jīng)測量過的導(dǎo)線點(diǎn)驗(yàn)證先前判斷的導(dǎo)線點(diǎn)是否有出入，有沒有對之前的測量點(diǎn)進(jìn)行移動。檢測的辦法一般是按照原有導(dǎo)線最先面的點(diǎn)進(jìn)行檢測，選擇相鄰的三點(diǎn)為，通過測量角度精度，和邊的精度，如果角和邊的差值和精度在規(guī)定的范圍內(nèi)，就可以判定導(dǎo)線的精度準(zhǔn)確，點(diǎn)位可信。如果角和邊的差值和精度超出了規(guī)定的范圍，就要再重新沿著導(dǎo)線一詞對邊角進(jìn)行檢驗(yàn)，并適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整，直到合格為止。檢測時(shí)所使用的測量精度應(yīng)不低于施工時(shí)測量的精度，在角度檢測的過程中，所需的測量精度的儀器和設(shè)備不低于施工時(shí)的測量精度。對邊長檢測時(shí)，測試的邊數(shù)也不低于施工時(shí)的源測量精度。隨著施工的進(jìn)程隧道不斷加長，在隧道施工進(jìn)行到一定長度時(shí)，要對接下來的施工方向進(jìn)行檢測，從洞外的控制點(diǎn)開始，檢測到閉合線路的前端，保證接下來的施工方向是正確的方向，使方向偏離的角度在精度規(guī)定的范圍之內(nèi)。對于導(dǎo)線點(diǎn)的測量，保證沒測量站的夾角在30度到150度之間。無論是在施工的測量過程中還是檢驗(yàn)測量的過程中，都應(yīng)該嚴(yán)格要求，按照規(guī)范進(jìn)行，保證測量精度不存在誤差，符合城市鐵路建設(shè)的要求。

6 結(jié)束語

地鐵控制測量精度，是運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)對地下的軌道線路進(jìn)行精密的測量，在測量的過程中不僅需要先進(jìn)額技術(shù)，科學(xué)的施工，精密的儀器之外，還取決于施工時(shí)對于精確度的嚴(yán)格要求。地鐵的線路設(shè)計(jì)需要嚴(yán)格的要求和標(biāo)準(zhǔn)，在施工時(shí)必須要高度精確控制點(diǎn)，這樣在預(yù)估時(shí)才能更加精確的減少和現(xiàn)實(shí)之間的差距，將設(shè)計(jì)圖紙準(zhǔn)確的將實(shí)地情況展現(xiàn)出來，是地鐵建設(shè)時(shí)保證地鐵的精度和質(zhì)量。

[1]蔣晨.測量機(jī)器人在線控制及其在地鐵隧道自動化監(jiān)測中的應(yīng)用[D].中國礦業(yè)大學(xué),2015.

[2]胡榮明.城市地鐵施工測量安全及安全監(jiān)測預(yù)警信息系統(tǒng)研究[D].陜西師范大學(xué),2011.

[3]梁希福,楊自齊,李偉.地鐵鋪軌基標(biāo)測量的關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量控制[J].測繪科學(xué),2010,(1):104-106.

U655.58

A

2096-2789（2016）11-0241-02