彎道超車是綜合技術(shù)的考驗，既要注意適時減速，也要能快速換擋，及時提速

當(dāng)?shù)貢r間1月19日晚，第46屆世界經(jīng)濟年會在達沃斯拉開帷幕。在這個全球政商領(lǐng)袖匯聚的舞臺上，“掌握第四次工業(yè)革命”成為大會主題。

制造業(yè)是國民經(jīng)濟的主體，是立國之本、興國之器、強國之基。18世紀(jì)中葉開啟工業(yè)文明以來，世界強國的興衰史一再證明，沒有強大的制造業(yè)就沒有國家和民族的強盛。當(dāng)下，世界各國均將第四次工業(yè)化視為生產(chǎn)力躍升的下一個歷史機遇，紛紛推出自己的計劃，如德國的工業(yè)4.0，美國的再工業(yè)化，“中國制造2025”，等等。對于依然是發(fā)展中國家的中國來說，這一波浪潮被視作實現(xiàn)彎道超車的機會。但是，欲達此目標(biāo)，必須根據(jù)自身車況、車道，選擇合理的超車時機、角度與路徑，才有可能后來者居上。

發(fā)車位并不決定最終排名，但卻會影響行車路線的選擇。應(yīng)該看到，相比于身處工業(yè)3.0時代的發(fā)達國家，中國有相當(dāng)部分制造業(yè)依然停留在2.0時代，只有部分領(lǐng)先行業(yè)可比肩4.0。因此，和發(fā)達國家直接從工業(yè)3.0升級為工業(yè)4.0不同，中國要實施“中國制造2025”，必須處理好2.0普及、3.0補課和4.0趕超的關(guān)系。其中，既需要強化工業(yè)基礎(chǔ)能力，提高綜合集成水平，也需要以推廣智能制造為切入點，培育新型生產(chǎn)方式，推動制造業(yè)數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化智能化。

彎道超車是綜合技術(shù)的考驗，既要注意適時減速，也要能快速換擋，及時提速。目前來看，中國的高端裝備在國際市場上的競爭力的核心，依然是靠技術(shù)換來的“物美”與靠勞動力資源換來的“價廉”的匹配。例如，盡管德國、日本、法國等國家的高鐵裝備在技術(shù)上各有優(yōu)勢，但是價格比中國高出不少。因此，現(xiàn)階段中國在高端裝備出口方面，很大程度上須倚重較高的性能價格比，依賴單純的低價優(yōu)勢已難以為繼，而簡單比拼技術(shù)水平也同樣非完勝之道。這一路徑的成功已為近些年來中國部分高端技術(shù)裝備在國際市場上的實踐所證明。

車道不能跑偏，是實現(xiàn)趕超的關(guān)鍵。盡管工業(yè)4.0的最終形態(tài)仍然有待實踐探索，但信息技術(shù)與制造業(yè)的深度結(jié)合，無疑是未來發(fā)展的主方向。把握大方向，將資源向優(yōu)勢領(lǐng)域傾斜，實現(xiàn)重點領(lǐng)域的率先突破，以點帶面，對于整體實力仍然有限的中國制造業(yè)來說尤為重要。正是因此，在“中國制造2025”戰(zhàn)略規(guī)劃中，重大裝備制造業(yè)將得到優(yōu)先發(fā)展。以“世界工廠”身份聞名世界的中國，擁有對未來制造業(yè)的規(guī)則制定能力，才能真正實現(xiàn)向價值鏈高端的攀升。

尤其需要注意的是，對于中國這列超級大車，在彎道處必須“約束慣性”。盡管在勞動力密集型的道路上高速行駛數(shù)十年，途中超車無數(shù)，風(fēng)頭一時無二，但是，隨著中國經(jīng)濟進入新常態(tài)，這一舊有模式如今已見疲態(tài)。要實現(xiàn)更多的超越，必須拋去冗余輜重。于當(dāng)下而言，結(jié)構(gòu)性改革任務(wù)十分繁重，而在其中，去產(chǎn)能，尤其是落后的過剩產(chǎn)能，已是迫在眉睫。此一選擇或許會給近期經(jīng)濟表現(xiàn)帶來一定沖擊，但將促進中長期經(jīng)濟持續(xù)增長。此刻所需，正如李克強總理強調(diào)的，“要用好供給側(cè)和需求側(cè)管理的基本手段，多出新招實招硬招，以壯士斷腕的精神予以推進?！?