周維彬

南京城市智能交通股份有限公司

智能交通設(shè)備運維管理模式初探

周維彬

南京城市智能交通股份有限公司

當(dāng)前，隨著城市化進程不斷深化，城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不斷擴大，市政道路工程的建設(shè)已經(jīng)有了很大的規(guī)模，然而隨著車輛的增多，道路交通的建設(shè)仍然滿足不了交通量的增長。因此，為了能夠提升道路交通的運行效率，除了要擴建道路交通設(shè)施，而更重要的是要充分利用智能交通設(shè)備進行有效地控制管理，但是智能交通設(shè)備在建設(shè)和使用過程中，由于相關(guān)問題導(dǎo)致運行維護管理存在很大難度，因此本文就對智能交通設(shè)備運維管理模式進行分析和探討。

智能交通設(shè)備；運維管理；策略

1 智能交通設(shè)備系統(tǒng)運行情況

智能交通設(shè)備通常是由控制管理集成平臺與智能交通各子系統(tǒng)兩大部分組成，包括：高清電子警察子系統(tǒng)、超速檢測子系統(tǒng)、道路監(jiān)控子系統(tǒng)、高清智能卡口子系統(tǒng)、交通流量監(jiān)測、交通信號控制子系統(tǒng)、事件監(jiān)測子系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)、移動車輛定位子系統(tǒng)(GPS)以及交通管理信息子系統(tǒng)等部分，系統(tǒng)的核心是智能交通控制管理集成平臺。隨著經(jīng)濟發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，智能交通設(shè)備廣泛應(yīng)用于我國各大中城市，最大限度的發(fā)揮了智能交通管理的積極作用，使我國的交通管理實現(xiàn)了從經(jīng)驗型、科技型、體能型逐漸轉(zhuǎn)變到智能型、管理型階段，信息化建設(shè)和運維管理水平也進一步提高。隨著新技術(shù)和控制技術(shù)的發(fā)展，動態(tài)導(dǎo)航儀、電子站牌、電子不停車收費系統(tǒng)逐步走向了人們的生活中，智慧道路系統(tǒng)、綠色智能交通、智能駕駛戰(zhàn)略等智能交通管理應(yīng)用也在不斷得到了實踐應(yīng)用。

2 智能交通設(shè)備運維管理現(xiàn)狀

2.1 行業(yè)標準化程度低

智能交通行業(yè)是產(chǎn)品集成度較高的行業(yè)，系統(tǒng)運行維護也主要針對集成設(shè)備，目前智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)通用性不高，設(shè)備的運維大都以廠家標準為主，缺乏行業(yè)統(tǒng)一的標準。

2.2 運維管理不成體系

大部分城市的智能交通系統(tǒng)還在逐步建設(shè)中，系統(tǒng)的運維處于比較初級的狀態(tài)，無論是技術(shù)支持還是管理規(guī)范都沒有形成成熟的體系，基本是以交通主管部門為主，生產(chǎn)廠家和設(shè)施維護單位為輔，對于網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備、系統(tǒng)的運行和服務(wù)，缺乏規(guī)范化和流程化管理，導(dǎo)致信息很難及時共享，維護效率較低。

2.3 運維管理信息化程度有待提升

我國智能交通系統(tǒng)的建設(shè)相對較晚，前期采用了很多進口設(shè)備，運維的模式也有部分城市借鑒了國外的經(jīng)驗。近幾年國產(chǎn)設(shè)備逐步開始占據(jù)一定的市場份額，不同時期采用的產(chǎn)品種類繁多，有些設(shè)備不具備自檢和報警功能，需要定期人工巡查，設(shè)備維護管理的信息化程度較低，運維主要靠人工干預(yù)實施，大部分運維管理都是側(cè)重于對設(shè)備故障的診斷，設(shè)備故障的預(yù)測不足，發(fā)現(xiàn)故障不及時，處理過程拖沓，進而影響城市道路交通運行。

2.4 缺乏精細化管理

城市各區(qū)域的智能交通設(shè)備往往由多家企業(yè)負責(zé)，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障需要共用設(shè)施時，權(quán)責(zé)界限劃分較難，協(xié)調(diào)工作量較大，有時甚至?xí)霈F(xiàn)只顧自家設(shè)備，干擾甚至破壞其他設(shè)備運行的情況，對系統(tǒng)故障的發(fā)生和解決缺乏過程性記錄，未建立運維知識庫，依賴于維護人員的經(jīng)驗，未能實現(xiàn)系統(tǒng)精細化運維管理。

3 智能交通設(shè)備運維管理策略分析

3.1 提高設(shè)施管理智能化程度

智能交通設(shè)施種類繁多，網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，一旦發(fā)生故障，需要立即定位故障源、快速處置，以免對交通日常運營和應(yīng)急管理帶來嚴重的后果?！盎谖锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通智慧運維系統(tǒng)”的應(yīng)用，實現(xiàn)了對設(shè)施運行狀態(tài)、視頻圖像質(zhì)量的智能感知，實現(xiàn)了對設(shè)施故障自動報警。首先，實現(xiàn)設(shè)施狀態(tài)智能感知。例如，系統(tǒng)可以對某市區(qū)600 臺信號機、362 組檢測線圈、1549 套闖紅燈電子警察、135 套卡口設(shè)備狀態(tài)的自動監(jiān)測，以及內(nèi)場13 個交換機、52 個硬盤錄像機、41 臺服務(wù)器等設(shè)備狀態(tài)的自動檢測，覆蓋智能交通設(shè)施90%以上。對運行異常報警準確率達到90%以上，平均誤報率＜10%。其次，實現(xiàn)視頻圖像質(zhì)量智能感知。創(chuàng)新視頻圖像質(zhì)量感知技術(shù)，探索出量化的評價標準，對前端攝像機傳回來的視頻圖像進行智能分析，對圖像質(zhì)量做出全面的評判，全面反映圖像質(zhì)量的真實情況。實現(xiàn)無錫市654 路攝像機圖像質(zhì)量的自動監(jiān)測。對視頻圖像質(zhì)量的檢測內(nèi)容涵蓋了信號丟失、雪花、噪聲等12 種，報警準確率達90%。第三，實現(xiàn)系統(tǒng)故障跟蹤溯源?；谖锫?lián)網(wǎng)與智能設(shè)施的優(yōu)勢，創(chuàng)新性研究設(shè)施報警，故障壓縮過濾技術(shù)，快速縮小和確定根源故障點，實現(xiàn)快速定位根源故障設(shè)備，自動提醒管理和養(yǎng)護人員故障點及影響范圍和處置建議，加快準確甄別和處置故障設(shè)備，盡可能減小對業(yè)務(wù)系統(tǒng)的影響。

3.2 提高運維管理精細化水平

智能交通設(shè)施設(shè)備從購買、入庫、使用、維修、報廢的全生命周期管理，需要依仗一定的標準化流程，并針對各個環(huán)節(jié)進行考核，從而降低設(shè)施的養(yǎng)護成本，提高交通設(shè)施的運維管理水平和效率。一是設(shè)施跨網(wǎng)絡(luò)動態(tài)管理?！盎谖锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通智慧運維系統(tǒng)”充分利用已有資源，提供跨公安視頻專網(wǎng)、公安網(wǎng)及互聯(lián)網(wǎng)的訪問系統(tǒng)，方便對設(shè)施資產(chǎn)的動態(tài)管理，提高了資產(chǎn)管理的安全性和可靠性。二是設(shè)施全生命周期管理?；谠O(shè)施管理過程可追溯理念，以生命軌跡智能化跟蹤管理技術(shù)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)設(shè)施全生命周期內(nèi)智能化運維管理。

3.3 提高運維管理決策科學(xué)性

傳統(tǒng)的運維過程中的產(chǎn)生的運維數(shù)據(jù)采用維護人員手工錄入的方式，難以準確地記錄每一條數(shù)據(jù)，不利于后期的數(shù)據(jù)分析及輔助決策?！盎谖锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通設(shè)施智慧感知系統(tǒng)”，采用綜合指標績效評價模型，通過抽取系統(tǒng)的各類數(shù)據(jù)，生成報警次數(shù)、報警間隔、維修成本、維修耗時、維修結(jié)果等指數(shù)，生成對設(shè)備、運維人員、運維公司的量化考核評價，有力促進了設(shè)施的運維工作。

結(jié)語

智能交通設(shè)備的運行以及維護管理對于人們的出行以及交通安全有著重要的作用，因此就需要全社會進行參與，這也是確保交通運輸順利以及對社會資源有效應(yīng)用的主要措施，所以就需要采用科學(xué)合理的技術(shù)管理方式，不斷建立完善的智能交通管理設(shè)備運行維護管理體系，是現(xiàn)代化城市道路交通智能化綜合管理的基本保障。

[1]饒彩雯.基于IT運維的設(shè)備維護管理系統(tǒng)分析與實現(xiàn)[D].云南大學(xué)，2012.

[2]章偉.深圳市智能交通系統(tǒng)運維模式及評價體系研究[D].大連海事大學(xué)，2012.