溫召同
南陽市路通公路工程有限公司
公路填土路基施工技術(shù)的探討
溫召同
南陽市路通公路工程有限公司
在現(xiàn)代公路工程中,路基質(zhì)量的好壞將影響道路的耐久性以及路面行車效果,如果路基存在質(zhì)量隱患,將很容易造成路基翻漿、開裂,嚴(yán)重甚至?xí)?dǎo)致路面沉降,后果十分嚴(yán)重。根據(jù)以往工程經(jīng)驗(yàn),保證公路路基質(zhì)量的重點(diǎn)就是路基填筑質(zhì)量,因此,本文將結(jié)合眾多實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn),對公路填土路基施工相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了分析與探討。
公路工程;填土路基
在施工工程中,為了保證填土路段的工程質(zhì)量,對土料的選擇和填筑方法,都是嚴(yán)格要求。填土料一般都是采用砂土、爆破石渣及含水量符合壓實(shí)要求的粘性土。淤泥、凍土、膨脹性土、有機(jī)物含量大于8%的土、以及硫酸鹽含量大于5%的土,還有含水量過大的粘性土均不能用作路基填土。
填土碾壓時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng):1、碾壓第一遍的時(shí)候,壓路機(jī)不能加壓;2、由路邊緣向中間均勻碾壓。然后,對該層填土壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢查,符合設(shè)計(jì)要求后,才能填筑上層。當(dāng)填方處為傾斜地形時(shí),會(huì)將斜坡面挖成階梯狀,進(jìn)行分層填筑,防止填土橫向移動(dòng)。
壓實(shí)度質(zhì)量與許多因素有關(guān),其中主要影響因素為:壓路機(jī)械、土的含水量和每層填土厚度。
1、壓路機(jī)械的影響
每一層填土完成后,填土壓實(shí)后的干密度與壓路機(jī)械在其上施加的力有一定的關(guān)系。在開始碾壓壓實(shí)過程中,土的干密度急劇增加,待到接近土的最大干密度時(shí),壓實(shí)功雖然增加許多,而土的干密度幾乎沒有變化。因此,在施工過程中,不能讓碾壓機(jī)械在每層填土上,盲目過多地增加碾壓次數(shù)。
2、土含水量的影響
在同樣作用力條件下,填土的含水量的大小,對路基的強(qiáng)度有著直接影響。若含水量為最佳時(shí),水起了潤滑作用,土顆粒之間的摩阻力減小,會(huì)碾壓得很密實(shí);若含水量偏小的時(shí)候,此時(shí)土顆粒之間的摩阻力增大,碾壓不夠密實(shí),強(qiáng)度就無法滿足設(shè)計(jì)要求。因此,在填土施工過程中,我們會(huì)做土的擊實(shí)試驗(yàn),得到土的最佳含水量和最大干密度。
3、土質(zhì)對壓實(shí)的影響
填土工程施工中,適合選擇砂礫土、砂土及砂性土,這些填土在碾壓時(shí)候,容易碾壓密實(shí)。
4、填土厚度的影響
土在機(jī)械碾壓的作用下,碾壓力隨深度逐漸增加而減小,深度與機(jī)械、土的性質(zhì)和含水量等有著密切的關(guān)系。填土厚度應(yīng)嚴(yán)格符合設(shè)計(jì)要求,當(dāng)填土厚度符合規(guī)范要求時(shí),能夠保證填土的壓實(shí)度。
路基填方全部利用經(jīng)檢測合格的路基沿線挖出的土石方,縱、橫向調(diào)配解決。路基填方施工中,表面清潔干凈后應(yīng)選用重型壓路機(jī)械進(jìn)行碾壓工作,選用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路基壓實(shí)。在試驗(yàn)段施工結(jié)束后,應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)試驗(yàn)結(jié)果及時(shí)進(jìn)行路基填筑工作。選用水平分層路法進(jìn)行路基填筑工作。利用自卸車將施工原料運(yùn)送到施工場地并選用方格網(wǎng)法進(jìn)行卸料。用TY230推土機(jī)分層攤鋪填料,虛鋪厚度控制在30 cm以內(nèi),攤鋪寬度每邊比設(shè)計(jì)寬度增加30 cm-50 cm,確保邊坡處路基壓實(shí)度。
1、含水量檢測
分層攤鋪完后,檢測填料含水量。根據(jù)檢測結(jié)果對填料進(jìn)行灑水或翻曬直至將含水量控制在最佳含水量的±2%內(nèi)。
2、填料平整
含水量檢測合格后,用PY185平地機(jī)整平路基填料。每兩結(jié)構(gòu)物之間劃分為一個(gè)施工區(qū)段,機(jī)械化作業(yè),按路基橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實(shí)。在填土區(qū)段路基中線位置及路基邊緣線外側(cè)50 cm劃縱線,沿路基前進(jìn)方向每5 m劃一橫線,從而分層厚度根據(jù)填筑壓實(shí)試驗(yàn)段所確定的工藝參數(shù)嚴(yán)格控制,路基每20 m(或在縱坡變化處)設(shè)一組標(biāo)高控制點(diǎn),每層填料鋪設(shè)的厚度不大于30 cm,土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實(shí)厚度不應(yīng)小于10 cm。
3、碾壓
填料平整后,開始碾壓,按照“先輕后重、先弱后強(qiáng)”原則進(jìn)行,用振動(dòng)壓路機(jī)配合分層壓實(shí)至規(guī)范要求。碾壓過程中,不得隨意轉(zhuǎn)向、掉頭,嚴(yán)禁突然剎車停機(jī)。碾壓前,先對填筑層的分層厚度和平整度進(jìn)行檢查,不符合要求時(shí),用平地機(jī)再整平,確認(rèn)符合要求后再進(jìn)行碾壓。在壓實(shí)的作業(yè)中,要按照先壓實(shí)路基邊緣后再壓實(shí)路基中心的過程中。在壓路機(jī)行駛的過程中,必須有所疊加,這樣先快后慢,先靜壓振動(dòng),由弱振向強(qiáng)振的規(guī)格進(jìn)行碾壓。碾壓施工中,壓路機(jī)往返行駛的輪跡必須重疊一部分,光輪壓路機(jī)重疊1/2輪寬,振動(dòng)壓路機(jī)重疊40 cm~50 cm,相臨兩區(qū)段縱向重疊 2.0 m。壓實(shí)作業(yè)做到無偏壓、無死角、碾壓均勻。
4、檢測與控制
路基分層壓實(shí)好后,用灌砂法檢測路基壓實(shí)度。路基每層填筑、平整、壓實(shí)后,及時(shí)進(jìn)行檢測;在確定填料質(zhì)量、填筑厚度、層面縱橫向平整度、均勻度等符合要求后,再測定密實(shí)度。
路基土方填筑壓實(shí)質(zhì)量采用灌砂法進(jìn)行檢驗(yàn)。路基石方及臺(tái)背填筑壓實(shí)質(zhì)量采用壓實(shí)遍數(shù)和沉降量控制。壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為:填土路基壓實(shí)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn),壓實(shí)度分別為路基頂部0 cm~80 cm以內(nèi)的填土部分壓實(shí)度不小于96%,80 cm~150 cm以內(nèi)的填土路堤部分壓實(shí)度不小于94%,150 cm以下的填土路堤部分壓實(shí)度不小于93%。零填挖路基及土質(zhì)挖方路基0 cm~80 cm以下的路床部分壓實(shí)度不小于96%。當(dāng)土質(zhì)條件較差或含水量較大而不能達(dá)到要求時(shí),應(yīng)采用換填處理措施。
5、邊坡修整及路基整形
路基填筑完成后,用人工配合挖掘機(jī)清除路基邊坡超寬填料并整平拍實(shí),同時(shí)做好排水設(shè)施,防止路表水沖刷邊坡,非滲水土路基面設(shè)路拱,形狀為三角形,橫坡3%。曲線加寬時(shí),仍保持三角形。同時(shí)于路拱下部做4%的排水橫坡,橫坡以上部分(含路拱)填滲水土。滲水土和巖石路基面不設(shè)路拱。
路堤填筑達(dá)到設(shè)計(jì)路肩標(biāo)高后,先恢復(fù)中線,每20 m設(shè)置一樁,進(jìn)行水準(zhǔn)測量,計(jì)算平整高度,施放路肩邊樁,按設(shè)計(jì)要求修筑路拱,并進(jìn)行壓實(shí)。
綜上所述,隨著我國公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展,作為公路工程重要的施工階段,填土路基施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系著整個(gè)公路工程的質(zhì)量水平。因此在公路工程施工中必須根據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)定嚴(yán)格規(guī)范施工操作,避免因填土原因?qū)е鹿こ藤|(zhì)量問題的出現(xiàn),以此對施工企業(yè)及人民的合法權(quán)益進(jìn)行進(jìn)一步地確保。
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