公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用

顧 磊　呂 賓

1.周口市交通運(yùn)輸局執(zhí)法處　2.河南華安消防技術(shù)有限公司

公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用

顧 磊1呂 賓2

1.周口市交通運(yùn)輸局執(zhí)法處2.河南華安消防技術(shù)有限公司

公路交通作為道路交通事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是交通事業(yè)發(fā)展的載體，提高公路工程路基路面壓實(shí)的技術(shù)水平是確保交通運(yùn)輸業(yè)暢通的重要保證。本文主要對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工的影響因素、技術(shù)應(yīng)用及質(zhì)量控制進(jìn)行了分析與探究，以期為提高公路工程整體質(zhì)量提供一個(gè)可靠地依據(jù)。

公路工程；路基路面；影響因素；技術(shù)應(yīng)用

公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)水平的高低將直接影響著公路工程的整體質(zhì)量，在路基路面壓實(shí)施工中，有諸多因素對(duì)壓實(shí)效果起到嚴(yán)重的影響作用。基于此，施工企業(yè)為保障公路工程施工的質(zhì)量，就必須不斷提高其施工技術(shù)水平，對(duì)其施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析與研究，才能增強(qiáng)公路工程的使用性及有效性。

1　公路工程路基路面壓實(shí)施工的影響因素

1.1含水量

在壓實(shí)過程中，路基土或路面結(jié)構(gòu)層材料的含水量，對(duì)所能達(dá)到的密實(shí)度起著決定性的作用。土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力是隨密實(shí)度而增加的。土的含水量較小時(shí)，土顆粒間的內(nèi)摩阻力大，壓實(shí)到一定密度后，某一壓實(shí)功不能再克服土的抗力，壓實(shí)所得的干容重小。當(dāng)土的含水量逐漸增加時(shí)，水在顆粒間起潤滑作用，使土的內(nèi)摩阻力減小，因此同樣的壓實(shí)功可以得到較大的干容重。在這個(gè)過程中，單位的土體中空氣的體積逐漸減小，而固體體積和水的體積逐漸增加。當(dāng)土的含水量繼續(xù)增加到超過某一限度后，雖然土的內(nèi)摩阻力還在減小，但單位土體中的空氣體積已減到最小限度，而水的體積卻在不斷增加。由于水是不可壓縮的，因此，在同樣的壓實(shí)功下，土的干容重反而逐漸減小，土的干容重和含水量的這種緊密關(guān)系，在全標(biāo)紙上就形成了駝峰形式水實(shí)曲線。因此，細(xì)顆粒土、天然砂礫、級(jí)配碎石、級(jí)配礫石、石灰和水泥穩(wěn)定土等多種材料，都只有在一定的含水量下才能壓實(shí)到最大干容重。此時(shí)的含水量為最佳含水量。但是，某一種土或路面結(jié)構(gòu)層材料的最大含水量和最大干容重不是固定不變的，它隨壓實(shí)的功能而變化。在室內(nèi)進(jìn)行擊實(shí)實(shí)驗(yàn)時(shí)，它隨所用的擊實(shí)功而變。在工作碾壓時(shí)，它隨所用壓路機(jī)的重量或功能而變。

1.2碾壓施工的影響

碾壓施工能夠?qū)β访媛坊氖┕ぴ斐墒志薮蟮挠绊?，其主要體現(xiàn)在：碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上，下面就對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的介紹：

首先，采用的碾壓方式不同，能夠?qū)β坊访娴膲簩?shí)施工產(chǎn)生不同的影響。在相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范中對(duì)碾壓施工的施工方式有著十分明確地規(guī)定：在進(jìn)行碾壓施工時(shí)，必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進(jìn)行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。此外，需要注意的是，此種碾壓方式并非適用于各個(gè)路面的壓實(shí)工作。

其次，碾壓速度的快慢也能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響。通過大量的實(shí)踐研究我們不難發(fā)現(xiàn)：碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質(zhì)量的好壞，其與壓實(shí)施工的施工質(zhì)量有著十分密切的聯(lián)系，碾壓速度過大會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)起伏，碾壓速度過小就會(huì)使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍，引發(fā)質(zhì)量問題。

2　公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用

2.1在公路路基路面壓實(shí)施工中，應(yīng)事先協(xié)調(diào)好壓路機(jī)碾壓段的長度與攤鋪的速度，盡可能做到確保二者始終處于穩(wěn)定在施工過程中，會(huì)遇到各種各樣的問題，因此這個(gè)時(shí)候就要根據(jù)施工路段的實(shí)際情況采用一些科學(xué)有效的處理方式進(jìn)行解決。如遇到天氣相當(dāng)炎熱而且無風(fēng)的狀態(tài)，施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)施工的需求，適當(dāng)?shù)貙簩?shí)碾壓路段的長度進(jìn)行加長，當(dāng)遇到天氣較為寒冷風(fēng)很大的狀況時(shí)，施工企業(yè)這時(shí)不能在將碾壓段加長，而要在原來的施工段基礎(chǔ)上在進(jìn)行一定程度地減短，這有這樣才能確保公路工程施工的順利進(jìn)行，才能確保工程的質(zhì)量。

2.2在瀝青混合料路面還沒有徹底施工完畢的狀態(tài)下，必須確保瀝青混凝土路面的整潔性，不能出現(xiàn)各種機(jī)械設(shè)備及雜物放置在路面上的情況，同時(shí)還要保證在瀝青路面冷卻狀態(tài)中不能將油料的施工材料倒放在路面上。

2.3在公路施工中不是所有路基路面施工都可以選用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，在不能利用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)的路段，可以選用振動(dòng)夯來進(jìn)行有效碾壓。以此進(jìn)一步保證公路路基路面壓實(shí)效果能與施工要求相符合，并確保提高工程施工質(zhì)量。

2.4在公路施工中設(shè)定碾壓段的長度十分重要，在設(shè)定過程中，必須充分考慮施工材料的性質(zhì)、材料的進(jìn)出場溫度及施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，才能最終合理地確定路基路面碾壓段的施工長度。

3　公路工程路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量控制

對(duì)于路基路面的壓實(shí)施工來講，其施工質(zhì)量的評(píng)定結(jié)果是評(píng)價(jià)公路質(zhì)量的一項(xiàng)十分重要的指標(biāo)，良好的路面路基壓實(shí)施工能有有效的保證公路的質(zhì)量，提高公路的使用壽命壽面。對(duì)于施工單位來說，必須要重視路面路基的壓實(shí)施工，掌握影響施工質(zhì)量的因素，并要掌握施工的技術(shù)要點(diǎn)，只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質(zhì)量，繼而提高公路工程施工質(zhì)量。

3.1核子密度儀法，該方法主要適用于瀝青混合料路基路面壓實(shí)質(zhì)量的測(cè)定，該測(cè)量方法要求測(cè)定層的厚度在20cm的范圍內(nèi)，其中瀝青表面層的壓實(shí)密度利用散射法測(cè)定，而土基層材料的壓實(shí)質(zhì)量的測(cè)量采用直接透射的方法。該試驗(yàn)方法的操作步驟如下：第一、位置的確定和儀器的預(yù)熱。首先按照隨機(jī)取樣的方法來確定測(cè)試位置，然后預(yù)熱儀器，并將核子儀平穩(wěn)的放置在測(cè)試位置上，準(zhǔn)備測(cè)試。第二、進(jìn)行儀器測(cè)量和測(cè)量數(shù)據(jù)的讀取。打開測(cè)量設(shè)備，按照測(cè)量方案進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量結(jié)束后讀取測(cè)量結(jié)果，關(guān)閉測(cè)量儀器。第三、測(cè)量結(jié)束后要將核子密度儀儀器放置在專用的且符合核輻射安全規(guī)定的儀器箱里，確保儀器和人員的安全。

3.2灌砂法，灌砂法是路基路面壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)方法，但是這種方法不適用于那些具有填石路堤的路基路面的壓實(shí)質(zhì)量的測(cè)量，這一方法的基本原理就是選用相應(yīng)規(guī)格要求的均勻砂，并將其按一定高度以自由落體的形式下落到測(cè)試的洞里，結(jié)合單位重不變的原理以及集料的含水量等數(shù)據(jù)來進(jìn)行路基路面壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)。

3.3合理選擇壓實(shí)機(jī)具和采用正確的壓實(shí)方法。采用的壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，以便能適應(yīng)土體強(qiáng)度的增長。碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免樣土被機(jī)械推走。組織壓實(shí)機(jī)具合理的工作路線，直線段一般先兩側(cè)后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒有超高時(shí)，由低的一側(cè)開始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰的兩次輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保證壓實(shí)均勻不得漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人工或小型機(jī)械夯實(shí)。應(yīng)注意檢查土的含水量和密實(shí)度，并視需要采取相應(yīng)的調(diào)整措施，以達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度的要求。

4　結(jié)束語

綜上所述，路基路面施工是公路工程施工中的一個(gè)尤為重要的環(huán)節(jié)，公路路基路面施工質(zhì)量的優(yōu)劣對(duì)公路工程的質(zhì)量及安全性能起到關(guān)鍵性的作用。確保公路路基路面的良好性，才能將公路工程的生命周期不斷延長，并能有效降低日后的道路維修費(fèi)用，與其相反，當(dāng)公路路基路面施工技術(shù)不符合施工要求時(shí)，其路基路面的施工質(zhì)量就會(huì)受到極大的影響，同時(shí)對(duì)公路的正常使用造成極大影響，并增加道路后期的維護(hù)成本。

［1］ 王艷軍，司華鋒. 淺議加強(qiáng)公路施工項(xiàng)目的有效管理［J］. 中小企業(yè)管理與科技（下旬刊）， 2011，（04）

［2］ 孔志輝，常衛(wèi)東. 橋梁混凝土施工中問題分析與處理措施［J］. 科技資訊， 2011，（30）

［3］ 王艷軍， 司華鋒. 公路施工中存在的常見問題及解決方案［J］. 中小企業(yè)管理與科技（上旬刊）， 2011，（05）