莫翠晶

海南省建筑設(shè)計(jì)院

住宅小區(qū)地下車(chē)庫(kù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)分析

莫翠晶

海南省建筑設(shè)計(jì)院

目前，城市用地緊缺問(wèn)題日趨尖銳，為節(jié)約建筑用地資源，住宅小區(qū)地下車(chē)庫(kù)受到了越來(lái)越多的關(guān)注與重視。地下車(chē)庫(kù)可以在很大程度上節(jié)約建筑用地，同時(shí)車(chē)庫(kù)頂板的覆土也可以用于綠化，有利于改善生活環(huán)境。在對(duì)住宅小區(qū)地下車(chē)庫(kù)進(jìn)行建筑設(shè)計(jì)的過(guò)程中，不僅考慮人們的實(shí)際停車(chē)需求，也要充分考慮建筑成本及安全性的合理要求。本文對(duì)地下車(chē)庫(kù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。

優(yōu)化設(shè)計(jì)；住宅小區(qū)地下車(chē)庫(kù)

前言：

就目前的形式來(lái)看，住宅小區(qū)地下車(chē)庫(kù)有效的緩解了小區(qū)車(chē)位緊缺的問(wèn)題。但是地下建筑本身就是一項(xiàng)較為繁瑣的項(xiàng)目，我們只有合理設(shè)計(jì)，充分考慮地域特點(diǎn)，合理利用空間，才能使地下車(chē)庫(kù)的構(gòu)建達(dá)到雙方利益最大化。

1.現(xiàn)有地下車(chē)庫(kù)的建筑形式與問(wèn)題

根據(jù)現(xiàn)階段我國(guó)的發(fā)展形勢(shì)，建筑技術(shù)受到科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的限制，我國(guó)地下車(chē)庫(kù)的建筑形勢(shì)主要分為單建模式和附建模式。單建式地下車(chē)庫(kù)就是周?chē)鷽](méi)有大型建筑物的環(huán)境下修建的建筑物。這種修筑形勢(shì)，能有效的避免地下車(chē)庫(kù)對(duì)其他建筑物的影響。除了進(jìn)出口和通風(fēng)處，表面與空地處無(wú)區(qū)別。這種類(lèi)型的地下停車(chē)場(chǎng)，不用考慮地下停車(chē)庫(kù)對(duì)地上建筑物的影響，只用合理設(shè)計(jì)地下車(chē)庫(kù)的尺寸和結(jié)構(gòu)，使其達(dá)到安全合理的目的。比較適用于大型商業(yè)圈周?chē)?，具有良好流?dòng)性的商業(yè)區(qū)。附建式地下車(chē)庫(kù)，這種建筑模式的產(chǎn)生是因?yàn)楹?jiǎn)單的地下車(chē)庫(kù)建造模式已經(jīng)不能滿(mǎn)足人們的需求。

設(shè)計(jì)者通過(guò)設(shè)計(jì)儋州恒大金碧天下三期地下室車(chē)庫(kù)的過(guò)程中，不斷探討，總結(jié)了一些住宅小區(qū)地下車(chē)庫(kù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法。

整體來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)階段的優(yōu)化在于減少車(chē)均面積和控制建安成本。

車(chē)均面積=地下車(chē)庫(kù)面積/地下車(chē)庫(kù)停車(chē)數(shù)，這個(gè)數(shù)字也是甲方業(yè)主比較注重，體現(xiàn)了車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)的效率。

1.1設(shè)計(jì)地下車(chē)庫(kù)首先要考慮車(chē)庫(kù)范圍，才能使車(chē)庫(kù)的利用率達(dá)到最大化。影響車(chē)庫(kù)的設(shè)計(jì)范圍因素：

(1)上部建筑的間距規(guī)劃階段提前結(jié)合停車(chē)的合理間距考慮上部塔樓的間距有效提高停車(chē)效率。停車(chē)的合理間距則盡量做到車(chē)道兩邊均為垂直停車(chē)位，不出現(xiàn)水平或斜向停車(chē)，同時(shí)也不出現(xiàn)車(chē)道單邊停車(chē)。停車(chē)塔樓與車(chē)庫(kù)之間不是單純的連接通道，盡量利用塔樓下方設(shè)置停車(chē)位。

(2)銷(xiāo)售與開(kāi)發(fā)計(jì)劃：小區(qū)分期開(kāi)發(fā)時(shí)，車(chē)庫(kù)的設(shè)計(jì)也要考慮分期建設(shè)，急著售樓的塔樓就不能與地下車(chē)庫(kù)同時(shí)開(kāi)發(fā)，恒大集團(tuán)的要求則是在首期開(kāi)發(fā)量不大的情況下，不考慮地下車(chē)庫(kù)的設(shè)置。分期建設(shè)要設(shè)縫及連通口，增加建設(shè)成本。

(3)基地豎向關(guān)系：車(chē)庫(kù)與住宅之間的豎向關(guān)系對(duì)成本影響較大，具體根據(jù)距離和豎向關(guān)系測(cè)算確定，一般原則均考慮較為平緩區(qū)域開(kāi)發(fā)地下車(chē)庫(kù)。

(4)設(shè)備房：一般小區(qū)的生活水泵房、消防水泵房和配電房、發(fā)電機(jī)房等配套的設(shè)備用房，為了減少土地的資源浪費(fèi)一般設(shè)置在地下車(chē)庫(kù)里?？紤]各設(shè)備用房的規(guī)范要求下，盡量利用車(chē)庫(kù)的“余角料”來(lái)設(shè)計(jì)安排位置。

1.2車(chē)位與柱網(wǎng)布置。由于地下車(chē)庫(kù)本身受到面積、空間的限制，因此，在進(jìn)行地下車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡可能地實(shí)現(xiàn)停放車(chē)輛數(shù)量的最大化。對(duì)于地下車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，勢(shì)必會(huì)涉及到柱網(wǎng)布置，柱網(wǎng)的建設(shè)必然會(huì)占用一部分停車(chē)位置，因此，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)綜合考慮柱網(wǎng)布置數(shù)量、柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)承擔(dān)荷載等方面。一般在對(duì)地下車(chē)庫(kù)進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，最佳方案為2個(gè)柱子之間的位置內(nèi)停放3 輛車(chē)。這種設(shè)計(jì)方案不僅滿(mǎn)足了人們的停車(chē)需要，在建筑結(jié)構(gòu)荷載、經(jīng)濟(jì)性等方面均有所滿(mǎn)足。就恒大集團(tuán)來(lái)說(shuō)，地下車(chē)庫(kù)車(chē)位尺寸設(shè)計(jì)多為“2400×5300”，以此尺寸為根據(jù)，按照規(guī)定，在縱向靠墻位置，車(chē)墻之間的距離是500，而橫向車(chē)之間的距離不應(yīng)小于600，在規(guī)定范圍內(nèi)可以放進(jìn)尺寸為“1800×4800”的小型車(chē)，對(duì)于單柱網(wǎng)停三輛車(chē)的方式合理柱網(wǎng)凈間距=車(chē)柱距300x2+車(chē)寬1800x3+車(chē)車(chē)間距600x2=7200，再根據(jù)結(jié)構(gòu)的計(jì)算柱子如(600)，則經(jīng)濟(jì)柱網(wǎng)尺寸為7800.另外的縱向柱網(wǎng)的確定則根據(jù)停車(chē)的舒適性和經(jīng)濟(jì)型來(lái)衡量。有大柱網(wǎng)7800X7800，舒適性強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)性弱些。有大小柱網(wǎng)7800X(5300+5500)則舒適性差些，經(jīng)濟(jì)性又相對(duì)強(qiáng)些。就恒大開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)多利用大小柱網(wǎng)更為經(jīng)濟(jì)合理。在主樓屬于剪力墻結(jié)構(gòu)、柱距過(guò)小無(wú)法和地下車(chē)庫(kù)柱網(wǎng)保持協(xié)調(diào)統(tǒng)一的情況下，因?yàn)橹鳂敲娣e僅在地下車(chē)庫(kù)中占據(jù)著很小的一部分面積，所以，可以在主樓面積外另行布置裙房與地下車(chē)庫(kù)的柱網(wǎng)，滿(mǎn)足停車(chē)需求。但是，在實(shí)際設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)密切注意兩組柱網(wǎng)結(jié)合處的結(jié)構(gòu)聯(lián)系，還要確保主樓與地下車(chē)庫(kù)之間的交通聯(lián)系。

1.3地下車(chē)庫(kù)進(jìn)出口設(shè)計(jì)

1.地下車(chē)庫(kù)的汽車(chē)出入口(汽車(chē)坡道)數(shù)量根據(jù)車(chē)庫(kù)的規(guī)模來(lái)定，數(shù)量和寬度盡量按規(guī)范最低要求設(shè)置(單行4.0m，雙行7.0m)，隨意加寬會(huì)增加車(chē)庫(kù)的無(wú)效面積。另外考慮到有人防的車(chē)庫(kù)，人防相鄰防護(hù)單元出入口盡量結(jié)合設(shè)置，人防出入口和汽車(chē)庫(kù)出入口盡量結(jié)合設(shè)置，汽車(chē)坡道可利用為人防坡道的主要出入口，避免另外做樓梯或坡道出口。一般情況下直線(xiàn)坡道比轉(zhuǎn)圈坡道節(jié)省面積。坡道的坡度也是需要注意合理性的，關(guān)系到車(chē)輛進(jìn)出和上下行駛的方便程度和安全程度。從經(jīng)驗(yàn)值考慮直線(xiàn)坡道15%，曲線(xiàn)坡道12%，但其起止部位均要設(shè)有坡道為相應(yīng)坡道一定的緩坡(直線(xiàn)坡道7.5%，曲線(xiàn)坡道6.0%)。

2.地下車(chē)庫(kù)的人員出入口設(shè)置：地下車(chē)庫(kù)劃分2個(gè)以上防火分區(qū)時(shí)，每個(gè)防火分區(qū)分別設(shè)置一個(gè)獨(dú)立的安全出口，相鄰防火分區(qū)可以共用第三個(gè)獨(dú)立的安全出口作為第二疏散口，共用需設(shè)置各自的前室，且開(kāi)向前室的門(mén)需為甲級(jí)防火門(mén)。

防火分區(qū)的劃分應(yīng)優(yōu)先考慮合用塔樓樓梯作為地下車(chē)庫(kù)疏散，減少獨(dú)立的出地面疏散樓梯，有利于地面景觀環(huán)境。但在共用時(shí)，在樓梯一層設(shè)置耐火極限不低于2H的防火分隔和乙級(jí)防火門(mén)將地下部分與地上部分的連通部分完全分隔，并應(yīng)設(shè)置明顯的標(biāo)志。這些也都是恒大集團(tuán)地下室指引比較重視的部分。

1.4地下車(chē)庫(kù)層高的控制

合理的地下車(chē)庫(kù)層高是控制成本比較重要的部分。恒大集團(tuán)控制車(chē)位凈高2.0米，車(chē)道凈高2.2m。

車(chē)庫(kù)層高主要控制點(diǎn)：

優(yōu)化結(jié)構(gòu)形式，盡量減少結(jié)構(gòu)層高(如梁高或無(wú)梁樓蓋的板厚等)，同時(shí)結(jié)合綠化要求控制頂板覆土的高度，一般經(jīng)濟(jì)平均控制在1200mm，以減少覆土荷載。

管網(wǎng)要綜合設(shè)計(jì)，互相避讓?zhuān)瑴p少交叉以節(jié)省空間。設(shè)備管線(xiàn)橋架盡量與風(fēng)管平行設(shè)置，不要設(shè)置在風(fēng)道下方，如無(wú)法避免，交叉點(diǎn)不要設(shè)在主車(chē)道下方。較大的風(fēng)道管優(yōu)先設(shè)置不車(chē)位尾部或者不走人的空間。

優(yōu)化底板地面做法，這個(gè)也跟地下車(chē)庫(kù)排水方式有關(guān)。全封閉的車(chē)庫(kù)一般采用地漏或者是集水坑排水，恒大集團(tuán)較為慣用的做法。地板利用結(jié)構(gòu)找坡，面層及排水層150mm。這樣可相對(duì)之前用過(guò)的暗溝排水+集水坑的做法更對(duì)經(jīng)濟(jì)。暗溝一般溝深200～300mm，起點(diǎn)最小深度150mm，這樣就增加了不少的土建成本。

車(chē)庫(kù)與設(shè)備房同層設(shè)計(jì)時(shí)，采用了局部抬高或降低板。

結(jié)語(yǔ):

通過(guò)住宅小區(qū)地下車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)的實(shí)踐與探討，總結(jié)出地下車(chē)庫(kù)優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法，對(duì)于地下車(chē)庫(kù)的開(kāi)發(fā)成本的節(jié)約很有必要，同時(shí)也要貫徹以人為本的理念，優(yōu)化小區(qū)環(huán)境、設(shè)計(jì)出滿(mǎn)足住戶(hù)要求有滿(mǎn)足開(kāi)發(fā)商的經(jīng)濟(jì)性地庫(kù)。