柱網(wǎng)
- 職業(yè)院校實(shí)訓(xùn)建筑空間設(shè)計(jì)研究
單層廠房或大跨度柱網(wǎng)空間。大型實(shí)訓(xùn)空間的柱網(wǎng)尺寸與工位的空間大小息息相關(guān)，而工位空間大小與設(shè)備尺寸有直接關(guān)系。以汽車檢測(cè)與維修專業(yè)為例，剪式舉升機(jī)工位尺寸為4080 mm×7530 mm，雙柱升機(jī)工位尺寸為4080 mm×7530 mm，四輪定位工位尺寸為4800 mm×8145 mm。工位之間需預(yù)留足夠的設(shè)備操作及裝卸空間，工位間主通道寬度應(yīng)該不低于1000 mm。根據(jù)大量調(diào)研得出，大型實(shí)訓(xùn)空間一般采用7200 ～9000 mm的柱網(wǎng)尺寸，層高一般應(yīng)該不
中國建筑裝飾裝修 2023年18期2023-10-12
- 淺談柱網(wǎng)、結(jié)構(gòu)形式對(duì)地下車庫成本的影響
事實(shí)而言，車庫的柱網(wǎng)在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，需要在經(jīng)濟(jì)、結(jié)構(gòu)以及建筑三大角度進(jìn)行綜合性的對(duì)比研究。而經(jīng)過研究可以發(fā)現(xiàn)，小柱網(wǎng)在實(shí)際車位的數(shù)量上并不會(huì)具備劣勢(shì)，而在工程造價(jià)角度卻存在較為明顯的優(yōu)勢(shì)。由此，文章對(duì)建筑工程中車庫的實(shí)際柱網(wǎng)與造價(jià)成本之間所存在的現(xiàn)實(shí)聯(lián)系進(jìn)行詳細(xì)的分析，希望能夠在一定程度上通過對(duì)柱網(wǎng)以及車庫造價(jià)成本的研究，使我國建筑工程的成本節(jié)約性大幅度的提升，確保地地車庫規(guī)劃能夠更為合理。1 對(duì)柱網(wǎng)方案的實(shí)際約束條件進(jìn)行分析其一，需要考量相應(yīng)的建筑設(shè)計(jì)
建筑與裝飾 2023年1期2023-02-07
- 新區(qū)某地下車庫設(shè)計(jì)優(yōu)化研究
車效率又受地下室柱網(wǎng)跨度、地下室行車流線、地下室汽車坡道、樓棟經(jīng)濟(jì)間距值、地下室外輪廓線、地下室出入口、設(shè)備用房面積等方面因素的影響較大。而單位面積建造成本則受豎向設(shè)計(jì)、地下室結(jié)構(gòu)選型、地下室機(jī)電設(shè)備、地下室人防設(shè)計(jì)、材料及構(gòu)造做法、地下室基坑支護(hù)、土方平衡等方面因素影響。下面將針對(duì)幾個(gè)核心因素進(jìn)行探討分析[1]。3.2 提高地下車庫停車效率地下室停車效率指的是地下總建筑面積與地下車庫機(jī)動(dòng)車總停車位置數(shù)之比，地下總建筑面積包括地下停車區(qū)、人防面積、塔樓投影
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2022年24期2023-01-16
- 太原解放南路地下空間與高架橋梁結(jié)構(gòu)的結(jié)合設(shè)計(jì)
置，為與地下空間柱網(wǎng)布置一致，采用縱向標(biāo)準(zhǔn)柱網(wǎng)間距9 m 的整數(shù)倍布設(shè)，標(biāo)準(zhǔn)跨徑為36 m。1.2 地下系統(tǒng)地下系統(tǒng)也包括兩層，地下一層商業(yè)街及停車場(chǎng)，地下二層停車場(chǎng)。地下一層商業(yè)街從大南門站至山西醫(yī)科大學(xué)，全長(zhǎng)約900 m。地下一層停車場(chǎng)包括醫(yī)院部分及醫(yī)科大學(xué)至南沙河道路紅線內(nèi)部分。沿街按規(guī)范要求設(shè)置出入口，特別是在少年宮、山大醫(yī)院、迎澤公園西門、醫(yī)科大學(xué)等公共人流密集區(qū)。地下商業(yè)街串聯(lián)了大南門地鐵交通換乘樞紐站、少年宮、山大醫(yī)院、迎澤公園、醫(yī)科大學(xué)等，
城市道橋與防洪 2022年6期2022-08-09
- 地下室設(shè)計(jì)案例分享
面積大小、層高、柱網(wǎng)和樁基礎(chǔ)形式等綜合影響因素，提供多方案比較，通過成本測(cè)算選取成本最優(yōu)合理方案[2]。3 項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案比選在幾個(gè)影響的因素中，面積、層高、柱網(wǎng)都可以直接通過建筑設(shè)計(jì)直接得到相應(yīng)數(shù)據(jù)，但樁基礎(chǔ)形式不能簡(jiǎn)單通過建筑設(shè)計(jì)就可以得到相應(yīng)數(shù)據(jù)，需要有地塊的地勘資料，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的成果才能得到相應(yīng)的數(shù)據(jù)。為此，項(xiàng)目工程部門及時(shí)提供了相應(yīng)地勘數(shù)據(jù)資料。整個(gè)地下室功能分布，住宅主樓投影下為以非機(jī)動(dòng)車庫，主樓投影以外為汽車庫。因住宅主樓投影下地下室平面布局
建筑與裝飾 2022年11期2022-06-16
- 地下室結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)及經(jīng)濟(jì)性分析
率的影響、地下室柱網(wǎng)的選擇、地下室樓蓋體系的選擇、地下室層高的選擇、抗浮方案、基礎(chǔ)方案的選擇等幾方面。本文就圍繞上述幾方面，以實(shí)際工程為案例，分析和總結(jié)如何在地下室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，各結(jié)構(gòu)方案和處理措施的選擇。1、工程概況某高層住宅小區(qū)地下室為一層，建筑面積約32000m2，建筑功能為地下車庫及少量設(shè)備用房，頂板覆土1.5 米，抗浮水位為地下室頂板標(biāo)高+0.45 米，抗震設(shè)防烈度為7 度，地質(zhì)情況良好，采用天然獨(dú)立基礎(chǔ)。2、柱網(wǎng)選擇對(duì)地下室利用率的影響地下室
中國房地產(chǎn)業(yè) 2022年1期2022-02-28
- 車輛段與上蓋物業(yè)開發(fā)協(xié)同優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
因地鐵車輛段內(nèi)部柱網(wǎng)的特殊性，開發(fā)強(qiáng)度一般不高，主要集中在運(yùn)用庫跨度為12 m的柱網(wǎng)規(guī)整區(qū)域，其他檢修庫房尤其大架修庫因柱網(wǎng)跨度過大無法進(jìn)行物業(yè)開發(fā)，咽喉區(qū)因道岔過多也無法進(jìn)行物業(yè)開發(fā)；②車輛段與上蓋物業(yè)開發(fā)分別獨(dú)立實(shí)施，導(dǎo)致上蓋物業(yè)排水、管線規(guī)劃等的困難，影響上蓋物業(yè)開發(fā)質(zhì)量。本文以深圳市軌道交通14號(hào)線工程昂鵝車輛段為背景，通過優(yōu)化車輛段內(nèi)工藝設(shè)計(jì)布局、蓋下蓋上協(xié)同優(yōu)化設(shè)計(jì)等措施，達(dá)到以下設(shè)計(jì)目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)車輛段大架修庫及咽喉區(qū)物業(yè)開發(fā)功能；車輛段需考慮為
現(xiàn)代城市軌道交通 2022年1期2022-02-24
- 地下室結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)及經(jīng)濟(jì)性分析
率的影響、地下室柱網(wǎng)的選擇、地下室樓蓋體系的選擇、地下室層高的選擇、抗浮方案、基礎(chǔ)方案的選擇等幾方面。本文就圍繞上述幾方面，以實(shí)際工程為案例，分析和總結(jié)如何在地下室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，各結(jié)構(gòu)方案和處理措施的選擇。1、工程概況某高層住宅小區(qū)地下室為一層，建筑面積約32000m，建筑功能為地下車庫及少量設(shè)備用房，頂板覆土1.5米，抗浮水位為地下室頂板標(biāo)高+0.45米，抗震設(shè)防烈度為7度，地質(zhì)情況良好，采用天然獨(dú)立基礎(chǔ)。2、柱網(wǎng)選擇對(duì)地下室利用率的影響地下室設(shè)計(jì)時(shí)，
中國房地產(chǎn)業(yè)·上旬 2022年1期2022-01-20
- 基于最優(yōu)匹配度的空間結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)支撐極限預(yù)測(cè)方法
人們對(duì)于交通空間柱網(wǎng)的要求越來越嚴(yán)格，在原有只需要考慮交通空間大小的基礎(chǔ)上，還要考慮交通空間柱網(wǎng)的架構(gòu)分布、敏感度、承載極限力等其他因素，保證交通空間的安全性和合理性。空間結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)支撐力的大小是交通空間安全構(gòu)建的標(biāo)準(zhǔn)[1-2]。傳統(tǒng)的空間結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)支撐極限預(yù)測(cè)方法是直接對(duì)提交的交通空間柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行極限支撐力的計(jì)算，不會(huì)對(duì)柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)等其他關(guān)鍵外力的綜合影響進(jìn)行分析，導(dǎo)致交通空間柱網(wǎng)支撐力極限預(yù)測(cè)結(jié)果存在誤差，影響工程的后期施工[3]?；诖?，文中提出基于最優(yōu)匹配
電子設(shè)計(jì)工程 2022年1期2022-01-08
- 地下車庫柱網(wǎng)及樓蓋結(jié)構(gòu)選型與經(jīng)濟(jì)性分析
同方案對(duì)比，保證柱網(wǎng)以及樓蓋結(jié)構(gòu)選型的科學(xué)性和經(jīng)濟(jì)性。1.地下室車庫柱網(wǎng)分析1.1 車庫柱網(wǎng)尺寸及停車率設(shè)計(jì)結(jié)合當(dāng)前建筑的車位尺寸規(guī)劃，可以分為三種不同的地下室柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)模式，一般車位最小尺寸為2400mm×5300mm。根據(jù)車位的尺寸對(duì)地下室柱網(wǎng)的大小進(jìn)行劃分，（1）大柱網(wǎng)，尺寸為（7900mm+8200mm）×7900mm，這種柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)面積比較大；（2）中柱網(wǎng)比大柱網(wǎng)的面積略小，為（6800mm+4650mm+4650mm）×7900mm；（3）小柱網(wǎng)結(jié)
中國建筑金屬結(jié)構(gòu) 2021年8期2021-11-26
- 地下車庫柱網(wǎng)及結(jié)構(gòu)選型綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析
因素主要有人防、柱網(wǎng)、層高、結(jié)構(gòu)形式頂板、覆土厚度、地下車庫出入口設(shè)置等。由于項(xiàng)目所在地不同，工程前置條件也不盡相同。本文以成都地區(qū)自然條件為工程背景，結(jié)合當(dāng)?shù)氐恼咭螅⒃谄渌嚓P(guān)專業(yè)給定合理參數(shù)的前提下，著重從建筑結(jié)構(gòu)角度分析柱網(wǎng)、層高、結(jié)構(gòu)形式、頂板覆土等幾個(gè)對(duì)地下車庫經(jīng)濟(jì)效益影響較大的因素，以期得到較好的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，為類似的工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和業(yè)主定案提供參考。2 柱網(wǎng)及覆土厚度2.1 地下車庫柱網(wǎng)依據(jù)JGJ 100—2015《車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》[1]
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2021年12期2021-07-31
- 不規(guī)則柱網(wǎng)地下車庫頂板樓蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
梁樓蓋體系。由于柱網(wǎng)不規(guī)則，本文采用等代框架法、有限元法對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行配筋計(jì)算，通過對(duì)計(jì)算結(jié)果的對(duì)比，發(fā)現(xiàn)有限元法更適合柱網(wǎng)不規(guī)則的計(jì)算情況。1. 引言無梁樓蓋最早由美國學(xué)者Turner于1906年設(shè)計(jì)，在1961年學(xué)者Corley提出等效框架概念后趨于完善，形成了一套完整的理論體系一直沿用至今。2012年發(fā)布《現(xiàn)澆混凝土空心樓蓋技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T268，2012）對(duì)空心樓蓋技術(shù)進(jìn)行了一次系統(tǒng)的總結(jié)和補(bǔ)充，隨后發(fā)布的現(xiàn)澆空心樓蓋的國標(biāo)及省標(biāo)圖集進(jìn)一步豐富了
錦繡·下旬刊 2021年7期2021-07-14
- 不規(guī)則柱網(wǎng)地下車庫頂板樓蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
梁樓蓋體系。由于柱網(wǎng)不規(guī)則，本文采用等代框架法、有限元法對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行配筋計(jì)算，通過對(duì)計(jì)算結(jié)果的對(duì)比，發(fā)現(xiàn)有限元法更適合柱網(wǎng)不規(guī)則的計(jì)算情況。1. 引言無梁樓蓋最早由美國學(xué)者Turner于1906年設(shè)計(jì)，在1961年學(xué)者Corley提出等效框架概念后趨于完善，形成了一套完整的理論體系一直沿用至今。2012年發(fā)布《現(xiàn)澆混凝土空心樓蓋技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T268，2012）對(duì)空心樓蓋技術(shù)進(jìn)行了一次系統(tǒng)的總結(jié)和補(bǔ)充，隨后發(fā)布的現(xiàn)澆空心樓蓋的國標(biāo)及省標(biāo)圖集進(jìn)一步豐富了
錦繡·下旬刊 2021年7期2021-07-14
- 地下停車場(chǎng)設(shè)計(jì)原理及應(yīng)用
基本原則2.1 柱網(wǎng)選擇地下停車場(chǎng)柱網(wǎng)大小的選擇，不僅關(guān)系到使用功能，對(duì)停車數(shù)量及地下室面積也產(chǎn)生直接影響。因此柱網(wǎng)的選擇對(duì)地下室建設(shè)成本至關(guān)重要，既要控制柱網(wǎng)不能設(shè)計(jì)過大，避免成本浪費(fèi)，同時(shí)也不能設(shè)計(jì)過小而影響使用。因此針對(duì)不同的項(xiàng)目類型，選用不同的停車柱網(wǎng)。實(shí)際項(xiàng)目中，根據(jù)結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)性，通常采用1跨柱網(wǎng)并排停放3輛車位，假設(shè)地下室柱子寬600mm，柱網(wǎng)尺寸為：2400×3+600mm（柱子寬度）=7800mm，推算得到停放3輛車的最小柱網(wǎng)大小為78
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2021年7期2021-06-01
- 地下車庫設(shè)計(jì)合理性及經(jīng)濟(jì)性研究
理。5 地下車庫柱網(wǎng)布置要點(diǎn)地下車庫柱網(wǎng)設(shè)計(jì)是合理性與經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，實(shí)際設(shè)計(jì)過程中需要給予充分的重視。對(duì)于小型車輛來說，垂直后退停車是一種常用的停車方式，具有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性，設(shè)計(jì)時(shí)可以考慮兩種情況，一種是車位處于靠墻的位置，最小車位需要設(shè)置為5.3m×2.4m，另一種是車位處于背靠背的情況時(shí)，最小車位需要設(shè)置為5.1m×2.4m，以此來節(jié)省車庫面積。比如需要沿短邊600mm×600mm柱子對(duì)柱網(wǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，則需要至少布置7.8m的柱網(wǎng)。若需要考慮柱視角
建筑與裝飾 2021年4期2021-04-03
- 居住小區(qū)地下車庫精細(xì)化設(shè)計(jì)探究
費(fèi)。3 地下車庫柱網(wǎng)尺寸布置研究地下停車庫的柱網(wǎng)布置應(yīng)符合停車位模數(shù)，而停車位的模數(shù)是根據(jù)停車方式、車輛尺寸和結(jié)構(gòu)合理確定的。3.1 停車方式選擇停車方式選用最經(jīng)濟(jì)的垂直后退停車方式，盡量避免斜向停車或平行停車方式。除特殊條件下，通道布置應(yīng)為1條車道服務(wù)兩側(cè)停車，柱網(wǎng)排列應(yīng)盡可能避免1條車道服務(wù)一側(cè)停車的布置方式。3.2 單車位尺寸研究表1是現(xiàn)行《汽車庫建筑規(guī)范》中，坡道式停車庫設(shè)計(jì)車型的外廓尺寸要求；表2是常見小型車車輛外廓尺寸數(shù)據(jù)。常規(guī)住宅地下車庫設(shè)計(jì)
建材發(fā)展導(dǎo)向 2021年2期2021-03-02
- 基于住宅地下車庫建筑設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性分析
。地下車庫;空間柱網(wǎng);經(jīng)濟(jì)性分析? 地下車庫的設(shè)計(jì)需要綜合考慮建筑工程項(xiàng)目整體規(guī)模、結(jié)構(gòu)以及預(yù)估車輛保有量等要素，設(shè)計(jì)難度較大。目前部分地下停車庫的設(shè)計(jì)存在一定問題，包括出入口、柱網(wǎng)、層高不合理等，這在一定程度上影響了車庫的使用和管理體驗(yàn)。為確保上述問題得到有效改善或解決，建造具備較高性價(jià)比的地下車庫，在具體建設(shè)地下車庫過程中，[2]?從建設(shè)過程的多方面、多環(huán)節(jié)分析工程經(jīng)濟(jì)性，確保構(gòu)建高性價(jià)比的地下車庫。圍繞地下車庫建筑設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行具體分析時(shí)。首先，從
智能建筑與工程機(jī)械 2020年4期2020-09-10
- 人防地下室常用結(jié)構(gòu)體系的樓蓋經(jīng)濟(jì)分析
的三種人防地下室柱網(wǎng)進(jìn)行樓蓋分析，包括計(jì)算方案單位工程混凝土用量，單位工程鋼筋用量，單位工程模板用量及平米單價(jià)，較全面地比較和分析了各常用樓蓋結(jié)構(gòu)體系在人防地下室的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。1 研究方案制定1.1 方案基本情況主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限50年，荷載工況按覆土1.5 m，恒載取27 kN；活荷載考慮消防車荷載20 kPa～35 kPa(根據(jù)板跨、覆土折減)[1]；人防荷載考慮3種常見工況：核5常5、核6常6、常6[2]。1.2 各方案擬定及主要構(gòu)件參數(shù)1.2.1各
山西建筑 2020年17期2020-08-31
- 地下停車庫優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
在的問題，本文從柱網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)、坡道優(yōu)化設(shè)計(jì)、設(shè)備用房設(shè)計(jì)優(yōu)化、層高控制優(yōu)化等角度對(duì)地下車庫的平面及空間進(jìn)行優(yōu)化探索。3.1 柱網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)際工程中，通常將柱間凈寬定為車位的寬度，用車位的凈寬加上柱子寬度即可獲得柱網(wǎng)尺寸，柱網(wǎng)的尺寸大多在 7800mm ×7800mm～8400mm ×8400mm范圍內(nèi)。以往的老舊建筑物還存在7500×7500的柱網(wǎng)尺寸，主要是由于以往的建筑承擔(dān)荷載較小，故柱子截面尺寸小，通常為500mm×500mm。但當(dāng)下超高層建筑荷載大
安徽建筑 2020年7期2020-08-05
- 某汽車mall結(jié)構(gòu)方案對(duì)經(jīng)濟(jì)性的影響探析
mall為規(guī)則大柱網(wǎng)的框架結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)126m，寬113.4m，兩個(gè)方向的柱網(wǎng)均為12.6m，單層建筑面積為14288.4m2。本工程總建筑高度為12.5m，不設(shè)置地下室，一層為汽車展銷、二層為二手車市場(chǎng)，屋面考慮停車功能。按照抗震設(shè)防烈度7度進(jìn)行設(shè)防，地震加速度調(diào)整為0.10g，地震設(shè)計(jì)分組為第一組。本單體為乙類建筑，場(chǎng)地土類別為II類，屬于建筑抗震一般地段?？蚣芸拐鸬燃?jí)為二級(jí)。2 結(jié)構(gòu)方案比選考慮六種不同結(jié)構(gòu)布置方案，利用YJK建模分析對(duì)比其經(jīng)濟(jì)性。6種結(jié)
安徽建筑 2020年7期2020-08-05
- 特大型人防地下車庫設(shè)計(jì)實(shí)踐
——以蘭州某住宅小區(qū)特大型地下車庫設(shè)計(jì)為例
式停車。2.2 柱網(wǎng)選擇本項(xiàng)目從經(jīng)濟(jì)及占用空間方面綜合考量，停車模式選擇為機(jī)械復(fù)式停車，在方案階段即與設(shè)備廠家聯(lián)系，由廠家提供設(shè)備參數(shù)，結(jié)合車位布置柱網(wǎng)。一般來說，停車方式有三種平行停車、斜角停車（30°、45°、60°）、垂直停車。三種停車方式各有優(yōu)缺點(diǎn)；平行停車車輛進(jìn)、出方便、安全，但每輛車需要占用的面積較大；斜角停車進(jìn)、出車較方便，所需轉(zhuǎn)彎半徑較小，相應(yīng)通道寬度較小，但停車位前后出現(xiàn)三角形面積，占用面積較大，垂直停車較方便，每輛車所占面積最小，但轉(zhuǎn)彎
建材與裝飾 2020年16期2020-02-15
- 小柱網(wǎng)地下車庫方案設(shè)計(jì)研究
圖1）。首輪強(qiáng)排柱網(wǎng)是按7.9×8.1布置，方案未考慮施工因素（東側(cè)與東華園小區(qū)的實(shí)際高差約2m，北側(cè)和東側(cè)地下室如離紅線很近，則施工基坑支護(hù)費(fèi)用較高）。2.2 方案首輪調(diào)整2014年12月17號(hào)，從施工及成本角度，車庫東側(cè)及北側(cè)進(jìn)行了合理退讓，地下車庫方案調(diào)整見圖2。圖1圖22.3 方案初次討論2015年1月8號(hào)，就地下車庫方案進(jìn)行了初次討論，建設(shè)單位項(xiàng)目設(shè)計(jì)部、方案設(shè)計(jì)單位及施工圖設(shè)計(jì)單位團(tuán)隊(duì)一致認(rèn)為，地下室方案中柱網(wǎng)設(shè)計(jì)7.9m×8.1m，柱體影響停
安徽建筑 2019年12期2020-01-10
- 地下室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的若干建議
。地下車庫面積、柱網(wǎng)尺寸、覆土厚度、樓蓋結(jié)構(gòu)形式、地下室層高、基礎(chǔ)形式，以上因素綜合影響了地下室的造價(jià)。1.1 地下車庫面積(1)項(xiàng)目位于三、四線城市或偏遠(yuǎn)郊區(qū)，當(dāng)?shù)亓?xí)慣地面停車 ，地下車位以租為主或買房送車庫，地下室將成為項(xiàng)目負(fù)擔(dān) ，地下車庫面積宜盡量小。(2)項(xiàng)目位于一、二線城市，市場(chǎng)良好和客群高，此時(shí)地下室面積可綜合考慮增大以獲得高溢價(jià)。(3)對(duì)于二線城市的別墅項(xiàng)目，容積率較低，地面車位已滿足停車，但是為了滿足人車分流提高品質(zhì)，仍需設(shè)置地下室，此時(shí)地
四川建筑 2019年5期2019-11-19
- 住宅地下車庫柱網(wǎng)方案對(duì)比分析
：近年來地下車庫柱網(wǎng)選型一直是各大開發(fā)商熱衷的研究課題之一，它關(guān)系到整個(gè)項(xiàng)目的經(jīng)營指標(biāo)，甚至對(duì)土地的投資決策起到重要作用?！赌暇┦薪ㄖ锱浣ㄍ＼囋O(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則（2019版）》將于2020年4月1日起實(shí)施，其中對(duì)地下車位柱網(wǎng)凈距離要求有所調(diào)整。本文結(jié)合南京市新老規(guī)范，按照大柱網(wǎng)、小柱網(wǎng)、大小跨柱網(wǎng)三種典型方案分別擬定建筑、結(jié)構(gòu)方案，并進(jìn)行成本對(duì)比，分析各不同柱網(wǎng)選型產(chǎn)生的影響，為我各項(xiàng)目地庫選型提供指引和數(shù)據(jù)支撐。關(guān)鍵詞：地下車庫;柱網(wǎng)選型;地庫成本一、
市場(chǎng)周刊·市場(chǎng)版 2019年38期2019-10-21
- 地庫結(jié)構(gòu)綜合經(jīng)濟(jì)性比較
過分析比較了不同柱網(wǎng)、不同覆土厚度、不同頂板形式、不同地基形式的經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到在不同參數(shù)下選取較合適的地下車庫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。關(guān)鍵詞：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ?地下車庫 ?經(jīng)濟(jì)性 ?工程管理 ?土木工程中圖分類號(hào)：TU93 ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1672-3791（2019）05（b）-0052-031 ?分析概況地下車庫位于覆土以下，設(shè)計(jì)要求高，施工相對(duì)復(fù)雜，單位面積成本相對(duì)較高，因此，細(xì)致分析地下車庫在不同參數(shù)下的成本，選取較合適方案，對(duì)提高
科技資訊 2019年14期2019-08-13
- 淺談住宅和商業(yè)建筑地下車庫設(shè)計(jì)優(yōu)化
下層[1]。2、柱網(wǎng)布置優(yōu)化設(shè)計(jì)地下車庫設(shè)計(jì)過程中，受到建筑面積條件的限制，應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)空間利用效率的最大化。因此，從設(shè)計(jì)角度考慮，便是同樣的面積下應(yīng)當(dāng)盡可能多地停放車輛，這就需要對(duì)停車位置、柱網(wǎng)布置、交通布局等進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。2.1停車位置設(shè)計(jì)目前來說，很多車位設(shè)計(jì)為2.5米×5.3米，按照這一尺寸，由于車間距規(guī)定為5米，橫向車間距為6米，因此若是放進(jìn)1.8米×4.8米的車輛，完全是綽綽有余。但是，只有高檔轎車的尺寸能夠達(dá)到1.8米×4.8米的規(guī)格，而中低檔
中國房地產(chǎn)業(yè)·下旬 2019年3期2019-06-11
- 地下車庫優(yōu)化設(shè)計(jì)策略研究
上影響造價(jià)。例如柱網(wǎng)尺寸、平面布置、人防設(shè)計(jì)和豎向設(shè)計(jì)等。由于設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)過程中對(duì)于這些因素的處理和把握受到設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)能力的影響。因此，學(xué)習(xí)和運(yùn)用一些優(yōu)化設(shè)計(jì)策略對(duì)于降低地下車庫的成本，節(jié)約資源，提高業(yè)主的收益來說是很有必要的。1 柱網(wǎng)選取設(shè)計(jì)師在做地下車庫設(shè)計(jì)時(shí)，柱網(wǎng)選取通常是第一步，也是關(guān)系到地下車庫最終是否經(jīng)濟(jì)合理的重要環(huán)節(jié)。要想獲得較高的停車效率，柱網(wǎng)的布置就需要跟停車位和車道的模數(shù)相吻合，從而實(shí)現(xiàn)緊湊布局。由于小柱網(wǎng)的柱子都過于密集，不利于地
安徽建筑 2019年4期2019-05-15
- 淺談住宅和商業(yè)建筑地下車庫設(shè)計(jì)優(yōu)化
下層[1]。2、柱網(wǎng)布置優(yōu)化設(shè)計(jì)地下車庫設(shè)計(jì)過程中，受到建筑面積條件的限制，應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)空間利用效率的最大化。因此，從設(shè)計(jì)角度考慮，便是同樣的面積下應(yīng)當(dāng)盡可能多地停放車輛，這就需要對(duì)停車位置、柱網(wǎng)布置、交通布局等進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。2.1 停車位置設(shè)計(jì)目前來說，很多車位設(shè)計(jì)為2.5米×5.3米，按照這一尺寸，由于車間距規(guī)定為5米，橫向車間距為6米，因此若是放進(jìn)1.8米×4.8米的車輛，完全是綽綽有余。但是，只有高檔轎車的尺寸能夠達(dá)到1.8米×4.8米的規(guī)格，而中低
中國房地產(chǎn)業(yè) 2019年6期2019-01-31
- 地鐵大空間地下多線換乘站建筑設(shè)計(jì)探究
筑體量更大。3 柱網(wǎng)分析常規(guī)車站的體量較小，基于功能、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)三者的平衡，標(biāo)準(zhǔn)站的柱網(wǎng)尺寸相對(duì)較小。而對(duì)于彩虹橋站的車站體量，其柱網(wǎng)形須進(jìn)行研究。3.1 常規(guī)柱網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)站站廳一般為5m層高，采用9m×9m柱網(wǎng)。當(dāng)站臺(tái)寬度適應(yīng)客流變化而擴(kuò)大時(shí)，站廳層高一般仍為5m，仍采用9m×9m柱網(wǎng)。彩虹橋站的車站寬度已達(dá)到45m（八號(hào)線）和50m（11、13號(hào)線），站廳層高達(dá)到10.4m。若仍運(yùn)用9m×9m的柱網(wǎng)將會(huì)造成柱子細(xì)長(zhǎng)、林立的空間，乘客的使用舒適度降低，服務(wù)質(zhì)
建材與裝飾 2018年8期2018-03-22
- 地下車庫優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法應(yīng)用
也更高。2.2 柱網(wǎng)選取在地下車庫設(shè)計(jì)中，柱網(wǎng)選取是非常重要的技術(shù)環(huán)節(jié)之一。雖然車位的大小、車道的寬度等設(shè)計(jì)都有其固定的范圍和要求，但是，柱網(wǎng)的跨度選擇卻可以根據(jù)實(shí)際的需要采取兩輛車拼在一起一跨、三輛車拼在一起一跨、或者四輛車拼在一起一跨的設(shè)計(jì)方式。由于這種柱網(wǎng)組合選擇方式對(duì)于地下車庫的經(jīng)濟(jì)、美觀等各方面都會(huì)產(chǎn)生較大的影響，因此設(shè)計(jì)人員必須根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況選擇符合實(shí)際要求的柱網(wǎng)跨度組合方式。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，地下車庫設(shè)計(jì)過程中柱網(wǎng)跨度的不同對(duì)于梁高與板厚的要
中國房地產(chǎn)業(yè) 2018年18期2018-02-10
- 住宅小區(qū)地下車庫優(yōu)化設(shè)計(jì)與智能設(shè)計(jì)研究
。2.2 車位和柱網(wǎng)的布置由于地下車庫的空間往往非常有限，對(duì)車庫的空間設(shè)計(jì)提出了非常高的要求。在設(shè)計(jì)中，應(yīng)盡量使停放車輛的數(shù)量最大化。在地下車庫的設(shè)計(jì)中，會(huì)涉及柱網(wǎng)布置。柱網(wǎng)建設(shè)會(huì)占據(jù)較大的地下空間，應(yīng)綜合考慮柱網(wǎng)布置的數(shù)量和柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)承擔(dān)的負(fù)荷。在以往的車庫設(shè)計(jì)過程中，最佳設(shè)計(jì)方案是2個(gè)柱子之間停放3輛車。這種設(shè)計(jì)方案不僅滿足了人們停車的需要，也可以滿足柱網(wǎng)的承載要求，還能兼顧車庫的經(jīng)濟(jì)性。參考多年的車庫設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，地下車庫車位尺寸的設(shè)計(jì)多為2400mm×5
智能建筑與智慧城市 2018年10期2018-01-24
- 土地節(jié)約型地下停車庫細(xì)部設(shè)計(jì)初探
理調(diào)節(jié)；整體車庫柱網(wǎng)的設(shè)置要在不浪費(fèi)過多能源的基礎(chǔ)上，盡量做到適合更加合理的車庫布局。2 停車位的設(shè)置根據(jù)《汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，以規(guī)范中提供的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，可作參考的停車位尺寸：1)兩個(gè)車位首尾相靠的停車方式，小型車垂直式停車位最小可以做到5.1 m×2.4 m；2)作為車位前或后靠墻的時(shí)候，車位最小為5.3 m×2.4 m；3)車位一個(gè)側(cè)面靠墻的時(shí)候，靠墻的車位要加寬0.3 m；4)三面有墻包圍的時(shí)候，車位最小為5.3 m×3 m。所以以上所列出的
山西建筑 2017年28期2017-11-14
- 單層地下車庫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)探討
間距對(duì)地下停車庫柱網(wǎng)布局的影響。受住宅樓間距影響地下停車庫往往會(huì)被分隔成多個(gè)零散的片區(qū)，通過通道或局部減柱網(wǎng)相互連通，停車效益也會(huì)因此降低，庫內(nèi)車道也不易簡(jiǎn)潔通暢。地下停車庫容量越大，利用效率越高，設(shè)計(jì)構(gòu)思初期有必要盡可能地把地下停車空間盡可能集中在一起，以提高相同面積下的停車數(shù)量。具體方法：1.充分利用高層住宅的中心綠地的下部空間。2.適當(dāng)?shù)匕炎≌瑯嵌鄺澠叫薪M合，提供規(guī)整的的地下車庫用地。對(duì)于大型高層住宅，地下停車庫被分割成多個(gè)片區(qū)后，每個(gè)片區(qū)還要考慮各
世界家苑 2017年7期2017-08-27
- 住宅小區(qū)地下停車庫的設(shè)計(jì)問題及設(shè)計(jì)方式分析
。此時(shí)主樓上部的柱網(wǎng)會(huì)對(duì)其下部的停車造成一定影響。在不影響上部功能的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡可能考慮地下停車需求。如果主樓下面因柱網(wǎng)密集而無法停車時(shí)，兩幢樓間距應(yīng)盡可能滿足圖1所示B軸間間距，即（10.2+5.5）×n。這樣我們就不會(huì)因?yàn)閮纱睒侵g間距問題而造成車位擺放多一排擺不下而少一排又浪費(fèi)的尷尬局面。2 地下車庫細(xì)部設(shè)計(jì)2.1 柱網(wǎng)的布置地下車庫的柱網(wǎng)應(yīng)該為停車服務(wù)，兼顧合理性與經(jīng)濟(jì)性。按照規(guī)范要求，柱間凈距7.2 m即可滿足三輛車的停放要求，實(shí)際操作過程中設(shè)計(jì)
河南建材 2017年2期2017-04-26
- 地下車庫技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)化設(shè)計(jì)探析
樓座位置，使地下柱網(wǎng)排列利于車位布置。2.場(chǎng)地豎向設(shè)計(jì)場(chǎng)地的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合自然地形，減少填挖方量，地庫底板、頂板隨地形放坡或做臺(tái)階，坡度不大于3%，覆土厚度盡量統(tǒng)一。車庫范圍內(nèi)樓座的正負(fù)零標(biāo)高盡量統(tǒng)一，正負(fù)零標(biāo)高相差較大時(shí)，應(yīng)從標(biāo)高較高的樓座地下一層入戶。利用住宅樓座首層與道路的高差，選取車庫地面標(biāo)高與道路豎向標(biāo)高差值小的位置作為車庫出入口，減小坡道長(zhǎng)度。商鋪上方有住宅時(shí)，可充分利用住宅下部架空層。二、柱網(wǎng)優(yōu)化1.停車方式及車位尺寸汽車庫內(nèi)停車方式常用的有
中華建設(shè) 2017年4期2017-04-24
- 淺談結(jié)構(gòu)跨度、柱(墻)距的設(shè)計(jì)優(yōu)化與實(shí)踐
)，除了前文所述柱網(wǎng)的規(guī)則性與均勻性之外，柱距梁跨是影響建筑造價(jià)的一個(gè)最主要因素，通常大柱網(wǎng)樓蓋系統(tǒng)用鋼量較大、但可使建筑獲得更大的空間及更靈活的布置，反之柱網(wǎng)小則樓蓋用鋼量較少,但柱網(wǎng)尺寸的減少必然導(dǎo)致柱子數(shù)量的增多，從而使柱構(gòu)件的混凝土與鋼筋用量增加，因受力及構(gòu)造方面增加的縱向鋼筋及加密區(qū)箍筋大幅度增加，有時(shí)占全部用鋼量的20%以上。同時(shí)較小的柱網(wǎng)尺寸會(huì)使建筑布局的靈活性大大降低，較多的柱子會(huì)導(dǎo)致使用的不便及空間利用率的降低。對(duì)于商業(yè)建筑，必須保證各使
福建質(zhì)量管理 2017年18期2017-04-15
- 多層地下車庫（結(jié)構(gòu)）大及大小柱網(wǎng)探討
（結(jié)構(gòu)）大及大小柱網(wǎng)探討王力芡1張春利2(1昆明有色冶金設(shè)計(jì)研究院股份公司 2昆明金甌工程造價(jià)咨詢?cè)u(píng)估有限公司)本文主要對(duì)多層地下車庫柱網(wǎng)尺寸進(jìn)行精細(xì)化計(jì)算分析，以期探索出結(jié)構(gòu)體系合理、經(jīng)濟(jì)性較高的地下車庫柱網(wǎng)形式。本文利用PKPM (PMCAD、SATWE）軟件對(duì)地下室結(jié)構(gòu)進(jìn)行了建模分析，通過比較大、小軸網(wǎng)模型在相同荷載作用下的受力及配筋情況進(jìn)行分析，最終按照合理性及經(jīng)濟(jì)性選擇最優(yōu)方案在實(shí)際工程中進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，尋求工程建設(shè)后的最佳效果。地下車庫；大、小
四川水泥 2017年6期2017-04-09
- 地下車庫結(jié)構(gòu)型式經(jīng)濟(jì)性對(duì)比
板結(jié)構(gòu)型式、不同柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)尺寸及基礎(chǔ)柱墩型式等方面，對(duì)地下車庫的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行對(duì)比，給出合理經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，為工程設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)選型提供依據(jù)。地下車庫，無梁樓蓋，經(jīng)濟(jì)性，結(jié)構(gòu)型式1 工程概況本項(xiàng)目位于北京市豐臺(tái)區(qū)南苑鄉(xiāng)石榴莊村，使用功能為3層地下車庫，典型柱網(wǎng)為8.1 m×8.1 m。地下1層車庫頂板覆土厚度為3 m，活荷載考慮消防車荷載；地下2層車庫為普通停車；地下3層車庫戰(zhàn)時(shí)二等人員掩蔽、平時(shí)為地下車庫，采用六級(jí)人防荷載進(jìn)行計(jì)算。2 地下車庫頂板結(jié)構(gòu)型式經(jīng)濟(jì)性
山西建筑 2017年3期2017-03-15
- 對(duì)地下車庫優(yōu)化設(shè)計(jì)的研究
開)，可以使結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)布置更合理，車型流線簡(jiǎn)單，提高車庫利用率。同時(shí)可規(guī)劃留出種大樹的空間。這種情況一般用在住宅之間的小車庫，將車庫與住宅通過通道連接。(2)地下車庫與住宅或辦公樓一體設(shè)計(jì)，即與地上建筑結(jié)構(gòu)連接，這種情況較多。較大的住宅小區(qū)或較大辦公樓樓群只一個(gè)車庫也不太合適，宜分為兩個(gè)或多個(gè)車庫，既減少車庫過大帶來的結(jié)構(gòu)、管理等不便，又可給管線和綠化(較大喬木)留出地方。2 地下車庫整體布局設(shè)計(jì)與單建的地下車庫相比，附建的地下車庫在設(shè)計(jì)中要對(duì)建筑的功能組織
環(huán)球市場(chǎng) 2017年22期2017-03-10
- 地下車庫優(yōu)化設(shè)計(jì)探析
樓座位置，使地下柱網(wǎng)排列利于車位布置。2.場(chǎng)地豎向設(shè)計(jì)場(chǎng)地的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合自然地形，減少填挖方量，地庫底板、頂板隨地形放坡或做臺(tái)階，坡度不大于3%，覆土厚度盡量統(tǒng)一。車庫范圍內(nèi)樓座的正負(fù)零標(biāo)高盡量統(tǒng)一，正負(fù)零標(biāo)高相差較大時(shí)，應(yīng)從標(biāo)高較高的樓座地下一層入戶。利用住宅樓座首層與道路的高差，選取車庫地面標(biāo)高與道路豎向標(biāo)高差值小的位置作為車庫出入口，減小坡道長(zhǎng)度。商鋪上方有住宅時(shí)，可充分利用住宅下部架空層。二、柱網(wǎng)優(yōu)化1.停車方式及車位尺寸汽車庫內(nèi)停車方式常用的有
中華建設(shè) 2016年11期2016-12-08
- 地下車庫柱網(wǎng)布置設(shè)計(jì)思路
02)?地下車庫柱網(wǎng)布置設(shè)計(jì)思路張 同 樂(太原市建筑設(shè)計(jì)研究院，山西 太原 030002)闡述了建筑專業(yè)在地下車庫柱網(wǎng)設(shè)計(jì)階段的控制點(diǎn)與注意事項(xiàng)，通過討論標(biāo)準(zhǔn)柱網(wǎng)的擴(kuò)大設(shè)計(jì)與組合方式，得出柱網(wǎng)基本的布置設(shè)計(jì)思路，有利于選擇出柱網(wǎng)的最佳布置方式，從而確保地下車庫設(shè)計(jì)的合理性與經(jīng)濟(jì)性。標(biāo)準(zhǔn)柱網(wǎng)，奇數(shù)跨，偶數(shù)跨，內(nèi)網(wǎng)橫排，內(nèi)網(wǎng)縱排柱網(wǎng)布置作為地下車庫設(shè)計(jì)中最重要的內(nèi)容，決定了項(xiàng)目的合理性與經(jīng)濟(jì)性，如何排列柱網(wǎng)以達(dá)到最優(yōu)化設(shè)計(jì)，是每一個(gè)設(shè)計(jì)人員關(guān)心的問題。一般情
山西建筑 2016年20期2016-11-22
- 地下車庫設(shè)計(jì)中的幾點(diǎn)思考
--上海地區(qū)住宅地下車庫設(shè)計(jì)
計(jì)指標(biāo)如下表2、柱網(wǎng)柱網(wǎng)的尺寸為（未注明的均以毫米為單位，以下同）：車位的尺寸+柱子寬度，如圖1。大柱網(wǎng)的開間為7800，小柱網(wǎng)的開間為5400。進(jìn)深方向則以8100最為合適，如圖2。在設(shè)計(jì)過程中，小柱網(wǎng)的單車面積較大柱網(wǎng)的排布方式約多0.6㎡，由于跨度小，每平方米的用鋼量可以減少約15kg。實(shí)際使用中由于視覺上柱子較多，空間感稍差。且小柱網(wǎng)在縱橫向停車位轉(zhuǎn)換時(shí)，柱網(wǎng)需局部變跨以滿足停車要求。當(dāng)塔樓布置較不規(guī)整時(shí)，地庫柱網(wǎng)設(shè)計(jì)時(shí)變跨較多，應(yīng)變性較差，柱網(wǎng)設(shè)
中國房地產(chǎn)業(yè) 2016年11期2016-08-02
- 保利錦里地下車庫小柱網(wǎng)經(jīng)濟(jì)比選
米X7.8米普通柱網(wǎng)和5.3米X5.2米小柱網(wǎng)時(shí)，對(duì)地下車庫層高、含鋼量、混凝土用量及綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的影響；并得出結(jié)論，小柱網(wǎng)更能優(yōu)化層高，減少地庫土建成本，同時(shí)文章為以后類似工程的設(shè)計(jì)積累了理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞：地下車庫；無梁樓蓋；小柱網(wǎng)近年來，一方面地價(jià)及各種稅費(fèi)的不斷上漲，導(dǎo)致房地產(chǎn)開發(fā)成本增加；另一方面隨著國家出臺(tái)一系列的調(diào)整房?jī)r(jià)政策，房地產(chǎn)市場(chǎng)交易量有所下滑，地產(chǎn)資金鏈日趨緊張。地產(chǎn)公司面臨的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來越大，也從“黃金時(shí)代”進(jìn)入了“白銀時(shí)代”。
建材發(fā)展導(dǎo)向 2016年2期2016-05-19
- 考慮上蓋物業(yè)開發(fā)的停車列檢庫結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)布置設(shè)計(jì)探討
停車列檢庫的結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)設(shè)計(jì)。由于停車列檢庫占地面積大，為了合理利用土地資源，停車列檢庫多考慮上蓋物業(yè)開發(fā)。通過合理選擇結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)，提升停車列檢庫的性價(jià)比，并對(duì)不同的跨線方案進(jìn)行對(duì)比，從而得出合理的跨三線結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)設(shè)計(jì)方案。關(guān)鍵詞：地鐵；物業(yè)開發(fā)；停車列檢庫；結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)中圖分類號(hào)：TU973.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.04.085隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展，地鐵已成為生活中不可或缺的交通工具。車輛段是城市軌道交
科技與創(chuàng)新 2016年4期2016-03-16
- 住宅小區(qū)地下車庫的優(yōu)化設(shè)計(jì)分析
置。1.2車位與柱網(wǎng)布置。由于地下車庫本身受到面積、空間的限制，因此，在進(jìn)行地下車庫建筑設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡可能地實(shí)現(xiàn)停放車輛數(shù)量的最大化。對(duì)于地下車庫設(shè)計(jì)來說，勢(shì)必會(huì)涉及到柱網(wǎng)布置，柱網(wǎng)的建設(shè)必然會(huì)占用一部分停車位置，因此，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)當(dāng)綜合考慮柱網(wǎng)布置數(shù)量、柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)承擔(dān)荷載等方面。一般在對(duì)地下車庫進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，最佳方案為2個(gè)柱子之間的位置內(nèi)停放3 輛車。這種設(shè)計(jì)方案不僅滿足了人們的停車需要，在建筑結(jié)構(gòu)荷載、經(jīng)濟(jì)性等方面均有所滿足。就恒大集團(tuán)來說
環(huán)球市場(chǎng) 2016年6期2016-03-16
- 萬科城地庫柱網(wǎng)尺寸及樓蓋形式結(jié)構(gòu)優(yōu)選
中通過三種不同的柱網(wǎng)尺寸，針對(duì)主梁大板、主次梁樓板、無梁樓蓋三種樓蓋形式進(jìn)行分析計(jì)算，繪制施工圖。發(fā)現(xiàn)柱網(wǎng)尺寸對(duì)結(jié)構(gòu)造價(jià)影響遠(yuǎn)比樓蓋形式大，樓蓋形式中無梁樓蓋用鋼量相對(duì)較少。從而得出小柱網(wǎng)無梁樓蓋能有效減少層高，減少埋深，頂棚美觀，施工快捷，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較好，是萬科城五期結(jié)構(gòu)優(yōu)選方案。關(guān)鍵詞：小柱網(wǎng)；無梁樓蓋1 工程概況鎮(zhèn)海新城ZH06-05-42地塊（萬科城五期）位于寧波鎮(zhèn)海區(qū)鎮(zhèn)海新城南區(qū)中心綠核西北面，鎮(zhèn)海新城南區(qū)為高教園區(qū)的組成部分和公建配套服務(wù)區(qū)，為未
基層建設(shè) 2015年30期2015-10-21
- 高層地下車庫建筑設(shè)計(jì)
筑設(shè)計(jì)；地下車庫柱網(wǎng)；地下車庫層高；防火卷簾門1地下車庫柱網(wǎng)在地下車庫設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)考慮與上部建筑功能結(jié)合布置選擇柱網(wǎng)，即考慮地下車庫的停車，也考慮到經(jīng)濟(jì)性和上部建筑功能的適用性。要確定地下車庫柱網(wǎng)首先要了解停車位的尺寸及汽車的尺寸，從現(xiàn)有資料分析，中檔車（車寬為1.7m左右，車長(zhǎng)為4.5m以下）的車型所占小型車比例比較大。而高檔車（車寬為1.8m，車長(zhǎng)4.8m左右）只是少數(shù)。故小型車的尺寸可取為1.8m×4.8m。按照規(guī)范規(guī)定，車與墻間縱向的間距不小于
建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年20期2015-10-21
- 住宅地下車庫設(shè)計(jì)與成本控制
.2 地下車庫的柱網(wǎng)尺寸在地下車庫柱網(wǎng)尺寸設(shè)計(jì)中要根據(jù)實(shí)際情況來商定，一般一個(gè)柱距是三個(gè)小車位，柱網(wǎng)范圍可控制在8.0m×8.0m，但往往建筑專業(yè)給出的范圍尺寸在8.4m×8.4m或者更大，這樣的差距會(huì)很明顯。一般在柱距較大時(shí)，層高不滿足的情況下可以通過上翻結(jié)構(gòu)梁來達(dá)到要求的層高，但這種做法通常是不合理的。當(dāng)柱距超過8.4米時(shí)，結(jié)構(gòu)梁高要達(dá)到800mm是較困難的，所以最好控制柱網(wǎng)尺寸在8.0－8.2米內(nèi)。畢竟地下車庫的面積通常都較大，通過結(jié)構(gòu)梁的上翻達(dá)到層
江西建材 2015年10期2015-08-15
- 柱網(wǎng)參數(shù)對(duì)框架核心筒結(jié)構(gòu)抗震性能的影響
710054)柱網(wǎng)參數(shù)對(duì)框架核心筒結(jié)構(gòu)抗震性能的影響張星 鄒仁華 陳誠(西安科技大學(xué)建筑與土木工程學(xué)院，陜西西安 710054)為了探究不同柱網(wǎng)尺寸對(duì)框架核心筒結(jié)構(gòu)靜力彈塑性能的影響，對(duì)某一高度為93.6 m的框架核心筒模型進(jìn)行了靜力彈塑性分析，研究了在不同柱網(wǎng)參數(shù)下，該框架核心筒結(jié)構(gòu)的受力情況，并且基于所得出的研究數(shù)據(jù)，給出了優(yōu)化建議，同時(shí)分析了該框架核心筒結(jié)構(gòu)的基底剪力與頂點(diǎn)側(cè)移曲線、極限層間位移角、塑性鉸分布以及地震傾覆力矩，探究了采用不同柱網(wǎng)參數(shù)
山西建筑 2015年29期2015-06-09
- 啤酒發(fā)酵罐群底座框架的結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)
對(duì)象，分析了兩種柱網(wǎng)布置形式對(duì)底座框架結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)的影響，論述了水平以及豎向地震作用的計(jì)算過程，并對(duì)體系地震影響系數(shù)的取值提出了建議，指出正交布置柱網(wǎng)情況下框架梁應(yīng)考慮豎向地震的影響。鋼制發(fā)酵罐群，底座框架結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)，體系地震影響系數(shù)鋼制發(fā)酵罐群是啤酒廠生產(chǎn)工藝設(shè)備的主要核心部分，罐體直徑一般為4.0 m～5.0 m，罐體高度一般為10 m～20 m，單罐儲(chǔ)酒重量為100 t～300 t。常常成群布置，并通過4個(gè)罐耳架設(shè)在高度為6.0 m左右的鋼筋混凝土
山西建筑 2015年23期2015-06-05
- 地下車庫結(jié)構(gòu)方案選型分析
4.1萬元。3 柱網(wǎng)及樓蓋結(jié)構(gòu)方案比選本項(xiàng)目對(duì)地下車庫兩種典型柱網(wǎng):8.1 m×8.1 m和5.4 m×5.4 m進(jìn)行比較。8.1 m×8.1 m柱網(wǎng)柱間設(shè)三車位，柱網(wǎng)大，地庫空間開闊;5.4 m×5.4 m柱網(wǎng)柱間設(shè)兩車位，車道位置采用6.1 m ×5.4 m，柱網(wǎng)小，地庫空間緊湊，如圖2，圖3 所示。圖1 地庫局部抬高圖圖2 8.1 m×8.1 m柱網(wǎng)車位布置圖圖3 5.4 m×5.4 m柱網(wǎng)車位布置圖現(xiàn)就兩種柱網(wǎng)經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行比較。屋蓋統(tǒng)一按單向次梁布置
山西建筑 2015年19期2015-05-23
- 地下車庫結(jié)合人防工程的設(shè)計(jì)體會(huì)
下室的位置關(guān)系，柱網(wǎng)、防火分區(qū)與人防分區(qū)、安全疏散的平戰(zhàn)結(jié)合設(shè)計(jì)等方面的常見問題入手，提出了行之有效的解決辦法。地下汽車庫，人防工程，防火分區(qū)，防護(hù)單元，安全疏散隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的提高，人們的出行方式發(fā)生了很大變化，伴隨著工作、居住、購物、休閑、娛樂等一系列社會(huì)活動(dòng)，停車問題無處不在，日益嚴(yán)峻，與之配套的車庫建設(shè)勢(shì)不可擋。根據(jù)中華人民共和國人民防空法和國家的有關(guān)規(guī)定，各省市相應(yīng)制定了與人民防空相關(guān)的法規(guī)和條例。山西省人民防空工程建設(shè)條例
山西建筑 2015年11期2015-04-20
- 淺談高層住宅小區(qū)地下車庫設(shè)計(jì)
間距對(duì)地下停車庫柱網(wǎng)布局的影響。受住宅樓間距影響地下停車庫往往會(huì)被分隔成多個(gè)零散的片區(qū)，通過通道或局部減柱網(wǎng)相互連通，停車效益也會(huì)因此降低，庫內(nèi)車道也不易簡(jiǎn)潔通暢。地下停車庫容量越大，利用效率越高，設(shè)計(jì)構(gòu)思初期有必要盡可能地把地下停車空間盡可能集中在一起，以提高相同面積下的停車數(shù)量。具體方法：1.1.1 充分利用高層住宅的中心綠地的下部空間，1.1.2 適當(dāng)?shù)匕炎≌瑯嵌鄺澠叫薪M合，提供規(guī)整的的地下車庫用地。對(duì)于大型高層住宅，地下停車庫被分割成多個(gè)片區(qū)后，每
四川水泥 2015年2期2015-04-10
- 大連金海灣別墅項(xiàng)目
；半地下；造價(jià)；柱網(wǎng)；層高；管網(wǎng)該項(xiàng)目位于該工程場(chǎng)地地處遼東半島南端，屬北半球溫帶半濕潤(rùn)氣候區(qū)。7～8月平均溫度20～25℃，最高溫度33℃；1月平均溫度-5～-10℃，最低溫度-21℃。年降雨量662mm，主要集中在7、8、9月份。本區(qū)處于東亞季風(fēng)范圍，6級(jí)或6級(jí)以上大風(fēng)日數(shù)，沿海每年90～140天，內(nèi)陸35～50天，大風(fēng)日數(shù)冬、春季最多，夏季最少，最長(zhǎng)連續(xù)日數(shù)出現(xiàn)在冬季，一般為4～6天。冬季盛行偏北季風(fēng)，夏季盛行偏南季風(fēng)，春、秋季是南、北風(fēng)轉(zhuǎn)換季節(jié)，年
建筑遺產(chǎn) 2014年7期2014-10-21
- 大連金海灣別墅項(xiàng)目
；半地下；造價(jià)；柱網(wǎng)；層高；管網(wǎng)該項(xiàng)目位于該工程場(chǎng)地地處遼東半島南端，屬北半球溫帶半濕潤(rùn)氣候區(qū)。7～8月平均溫度20～25℃，最高溫度33℃；1月平均溫度-5～-10℃，最低溫度-21℃。年降雨量662mm，主要集中在7、8、9月份。本區(qū)處于東亞季風(fēng)范圍，6級(jí)或6級(jí)以上大風(fēng)日數(shù)，沿海每年90～140天，內(nèi)陸35～50天，大風(fēng)日數(shù)冬、春季最多，夏季最少，最長(zhǎng)連續(xù)日數(shù)出現(xiàn)在冬季，一般為4～6天。冬季盛行偏北季風(fēng)，夏季盛行偏南季風(fēng)，春、秋季是南、北風(fēng)轉(zhuǎn)換季節(jié)，年
建筑遺產(chǎn) 2014年1期2014-10-21
- 地下車庫柱網(wǎng)方案比選研究
設(shè)計(jì)時(shí)，可僅通過柱網(wǎng)尺寸的選型使土建直接成本得到優(yōu)化，同時(shí)分析相關(guān)專業(yè)對(duì)小柱網(wǎng)地庫的影響。關(guān)鍵詞：優(yōu)化設(shè)計(jì)；小柱網(wǎng)；地庫；停車位；成本；建筑功能一、研究背景1、在滿足車位數(shù)量及停車位尺寸的相關(guān)要求的情況下，盡量減少地下車庫的面積，或者在相同地下面積的情況下盡量多排車位，是每一個(gè)開發(fā)商所追求的目標(biāo)。單體在地庫的投影面積與人防面積有著直接的關(guān)系，故盡量減少其面積，對(duì)控制成本有著非常積極的意義。2、本文只對(duì)獨(dú)立地下微型及小型車停車庫進(jìn)行分析。二、研究方法1、問題
建筑遺產(chǎn) 2014年7期2014-10-21
- 基于ANSYS的鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)分析
分析，著重分析了柱網(wǎng)尺寸變化對(duì)建筑面積、混凝土用量以及結(jié)構(gòu)各向位移的影響，為框架結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)尺寸選擇提供了參考依據(jù)。2 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的數(shù)學(xué)模型（1）設(shè)計(jì)變量。設(shè)計(jì)變量是指在設(shè)計(jì)過程中需要優(yōu)選的量。也就是在優(yōu)化設(shè)計(jì)過程中，經(jīng)過優(yōu)化分析后所要確定的參數(shù)。（2）目標(biāo)函數(shù)。目標(biāo)函數(shù)是設(shè)計(jì)中極小化或者極大化的變量參數(shù)，它是設(shè)計(jì)變量的函數(shù)，是優(yōu)化設(shè)計(jì)要達(dá)到的目標(biāo)。所謂優(yōu)化設(shè)計(jì)，就是改變?cè)O(shè)計(jì)變量的值，使目標(biāo)函數(shù)達(dá)到極小值或極大值，從許多可行的設(shè)計(jì)變量中，選出最優(yōu)變量，從而得
科學(xué)之友 2012年15期2012-08-24
- 住宅平面中抗側(cè)力構(gòu)件布置與結(jié)構(gòu)整體性的討論
種建筑平面戶型的柱網(wǎng)布置是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員在結(jié)構(gòu)方案階段首先要做的重要的基礎(chǔ)工作，如何既滿足建筑的使用功能又能符合結(jié)構(gòu)抗震的要求，使結(jié)構(gòu)有合理的結(jié)構(gòu)體系、明確的傳力途徑。本文通過實(shí)際的工程設(shè)計(jì)實(shí)踐，提出了住宅平面柱網(wǎng)布置即結(jié)構(gòu)抗側(cè)力布置的建議和措施。[關(guān)鍵詞]抗側(cè)力構(gòu)件的布置與調(diào)整、結(jié)構(gòu)整體性TU241隨著現(xiàn)在建筑市場(chǎng)不斷變化根據(jù)建筑開發(fā)商的要求，在住宅建筑中各種平面戶型的組合變化很多，以往那種規(guī)矩、規(guī)則的柱網(wǎng)如平面四方矩形、縱橫柱列對(duì)齊、框架梁與柱不偏心或小
城市建設(shè)理論研究 2012年13期2012-06-04
- 有關(guān)高層建筑地下車庫設(shè)計(jì)的一些探討
增加停車數(shù)量，在柱網(wǎng)布置、車位尺寸等方面進(jìn)行了分析，并提出幾點(diǎn)優(yōu)化措施等。關(guān)鍵詞：停車位柱網(wǎng)防火分區(qū)優(yōu)化措施立體車庫隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市小轎車的數(shù)量劇增，而且相對(duì)集中在大城市，由此帶來的停車壓力也明顯增加，高層建筑寶貴和高價(jià)的基地地面面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足停車要求，因此，在高層建筑中，大多將車庫置于地下，甚至和地下人防工程結(jié)合起來，在非戰(zhàn)時(shí)做為停車庫。最近我正在設(shè)計(jì)一個(gè)高層商住綜合樓項(xiàng)目，該項(xiàng)目位于城市中心地段，地下1-2層為車庫，每層建筑面積約12000平米，
城市建設(shè)理論研究 2011年28期2011-12-31