朱坤磊 楊佃春
山東省交通工程監(jiān)理咨詢公司
橋梁掛籃懸臂澆筑法施工技術(shù)分析
朱坤磊 楊佃春
山東省交通工程監(jiān)理咨詢公司
橋梁施工建設(shè)一直是我國現(xiàn)代化建設(shè)中的重要組成項目,做好橋梁施工的施工質(zhì)量控制工作,具有良好的社會價值。懸臂掛籃是橋梁施工中的重要施工項目,其施工質(zhì)量對橋梁后期運行產(chǎn)生重要影響。但從當前橋梁施工過程來看,受施工組織、施工技術(shù)等多方面因素影響,施工單位難以有效控制懸臂掛籃施工質(zhì)量,留下潛在安全隱患。因此必須要加強對橋梁施工中懸臂掛籃技術(shù)的討論,為獲得更好的施工效果奠定基礎(chǔ)。
橋梁工程;掛籃懸臂;澆筑技術(shù)
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,交通運輸行業(yè)也取得了長足的進步,而橋梁作為交通運輸行業(yè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施,建設(shè)規(guī)模也在不斷擴大。自從20世紀60年代以來,掛籃懸臂澆筑施工方法已經(jīng)在很多的橋梁工程建設(shè)中獲得了應(yīng)用,目前儼然已經(jīng)成為了修建大中跨徑橋梁的一種有效施工手段。
一般情況下,掛籃主要是由主結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、底籃系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等部分組成。
(1)主結(jié)構(gòu)系統(tǒng)是掛籃懸澆的主要承重結(jié)構(gòu),承擔著掛籃自身的重量及橋梁施工所產(chǎn)生的荷載;
(2)底籃系統(tǒng)由前后橫梁、底??v梁、前后下工作平臺組成,直接承受懸澆梁段的重力荷載;
(3)模板系統(tǒng)為懸澆梁段的底模板、內(nèi)外模板及端模;
(4)錨固系統(tǒng)分后錨固及后下錨固,是掛籃平衡穩(wěn)定的關(guān)鍵之處,包括錨桿、壓輪、連接件、升降千斤頂?shù)龋?/p>
(5)懸吊系統(tǒng)是掛籃行走時懸掛底籃的承重構(gòu)件,通常有吊桿、吊帶兩種形式,以銷接或連接器調(diào)整高度以適應(yīng)不同的梁高;
(6)行走系統(tǒng)是掛籃行走時的走道,其動力裝置有液壓、機械兩種;
(7)控制系統(tǒng)具有提高機械化、自動化水平,減少勞動強度,提高效率,根除誤操作保證設(shè)備運行安全的作用(簡易掛籃除外);
(8)安全系統(tǒng)為掛籃施工時掛籃自身、工作人員及橋下空間環(huán)境安全的專項設(shè)計。
2.1 主桁架
結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)符合設(shè)計;蓋板及加強板須滿焊,焊縫不小于設(shè)計長度。行走軌道軸線正確、順直,間距滿足設(shè)計;同一里程軌道差≤5mm;軌道節(jié)段間用螺栓上緊;鋼墊梁規(guī)格、數(shù)量、間距正確,墊梁與行走軌道和梁面須密貼。前支點鋼墊梁應(yīng)保守加設(shè),必要時灌注混凝土以增強抗壓變形能力,確?;炷翝仓^程掛籃整體穩(wěn)定。中門架與主桁架焊接牢靠,焊縫飽滿,中門架節(jié)段連接螺帽上全、上緊;前上橫梁與主桁架焊接牢固;主桁架上各部分連接銷軸均上保險銷。
2.2 錨固系統(tǒng)
走軌道與腹板精軋鋼連接牢固,擰入連接器的精軋螺紋鋼上下頂緊且長度均等,露絲長度符合要求;后錨精軋螺紋鋼無損傷,數(shù)量符合要求,擰入連接器的精軋螺紋鋼上下頂緊且長度均等;后錨扁擔梁平穩(wěn)無歪斜,與精軋螺紋鋼連接牢固,受力均勻,螺帽、墊板上全、上緊;后錨千斤頂工作良好,頂面在同一高度,受力一致;吊帶、吊桿設(shè)置與設(shè)計相符,吊帶無損傷,已受力拉緊,上下豎直無扭曲,連接銷軸均上保險銷;吊掛系統(tǒng)的所有螺紋鋼擰入連接器的長度均等且上下頂緊,吊桿應(yīng)豎直;所有吊掛系統(tǒng)螺紋鋼無損傷,均用PVC管套好,螺紋鋼上下端均用雙螺帽上緊;吊點處無明顯變形,焊縫飽滿,無裂紋、氣孔等缺陷。
2.3 混凝土的澆筑
在本工程中進行混凝土的澆筑,應(yīng)嚴格控制好混凝土的坍落度和石子的最大粒徑。一般情況下,混凝土的坍落度應(yīng)控制在12~14cm之間,石子的最大粒徑則應(yīng)控制在25cm以內(nèi)。對于混凝土的澆筑施工,應(yīng)按照從前往后的順序進行,同時應(yīng)采取對稱澆筑的方式。兩腹板應(yīng)同時對稱進行混凝土的澆筑,然后是對中間的部分進行澆筑。正常的澆筑順序是先從兩邊開始,然后向中間推進。對于T構(gòu)兩側(cè)的混凝土應(yīng)同時進行澆筑。在進行澆筑時,補料的泵車的車速要均衡,不能過快或者過慢,最多不可相差兩車16m3的混凝土。在混凝土澆筑施工過程中,應(yīng)安排專人對支架桿件的受力情況進行觀測,假如出現(xiàn)變形等方面的問題要立即停止?jié)仓;炷翝仓^程中,還應(yīng)嚴格按照要求控制好頂面的高度,避免對鋪筑層的厚度造成影響。在頂面混凝土的澆筑施工時,在澆筑的同時應(yīng)進行抹平。在混凝土第一次凝固之前,先消除收水裂縫,再進行拉毛處理。
2.4 掛籃的行走過程控制
在箱梁澆筑完成,混凝土養(yǎng)生、強度達到要求時,可對箱梁模板進行脫模,隨后掛籃進行向前行走。需注意的是,錨固體系的轉(zhuǎn)換,這一步為掛籃行走安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)。容易產(chǎn)生誤操作而發(fā)生掛籃傾覆事故,教訓(xùn)已經(jīng)不少。因此,必須確保掛籃行走時應(yīng)盡量保持兩端行走同步,同時行走速度不能太快,并及時調(diào)整方向。切不可用卷揚機作行走牽引。同時,還需要注意的是,由于施工人員是橋梁掛籃懸臂澆筑法施工技術(shù)的主要參與人員,只有提升了他們的業(yè)務(wù)素質(zhì),才能進一步保證澆筑的質(zhì)量。因此,對于施工單位來說,應(yīng)該加強對他們的培訓(xùn)工作,以不斷提升其澆筑施工的工藝水平,為橋梁的施工質(zhì)量提供重要的保障。
2.5 竣工驗收階段控制
在結(jié)束澆筑工作后,需要對工程質(zhì)量進行及時驗收,最常用的方法是超聲波檢測法,主要用于檢測懸臂的均勻性和完整性。在檢測之前,要掃描全孔,在檢測中,保證發(fā)生電壓和放大器增益在合理的數(shù)值范圍內(nèi),依靠波幅的大小、聲時和視頻率等數(shù)據(jù)進行分析。在工程結(jié)束之后,相關(guān)人員應(yīng)當定期對建筑進行養(yǎng)護工作,例如定期清理橋面和泄水孔,保證橋梁處于最佳的狀態(tài)。在發(fā)現(xiàn)問題之后,如橋梁的裂縫、破損等情況,要及時進行維修、加固。
總之,掛籃懸臂澆筑法施工技術(shù)作為當前大多數(shù)橋梁施工必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié),不僅應(yīng)該對其中的施工細節(jié)引起足夠的重視,保證每個安裝和施工環(huán)節(jié)都能夠滿足施工要求,還應(yīng)該積極引進新的工藝和技術(shù),對原有的澆筑方式進行改進,進而提升橋梁的施工質(zhì)量,從而為我國的交通行業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
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