王 濤

河南省公路工程局集團有限公司

路橋施工中預應力技術應用

王 濤

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在我國路橋施工中需要做好預應力管理工作，那么就要求使用相關措施，從多個角度入手，促使其形成一個完善合理的預應力管理體系，本文則就分析了在路橋施工中預應力技術的應用。

路橋；施工；預應力

引言：

伴隨著我國社會、經(jīng)濟、技術等建設的不斷進步與發(fā)展，路橋工程施工技術管理應用中強化預應力的施工技術管理工作正在不斷完善，并且逐漸顯露出其優(yōu)勢和效用。尤其是國內經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，為我國發(fā)展提供了有利的環(huán)境和基礎，現(xiàn)階段亟待促進強化預應力施工技術在市政工程路橋工程施工技術管理中的實踐應用，進而大大增加路橋工程項目價值效用，快速促進我國經(jīng)濟發(fā)展，加快城市化建設的步伐。

1、預應力技術基本概述

1.1 預應力技術基本含義

預應力技術主要是指通過增加預應力的形式，使施工工程項目能夠在相關荷載力的承載上更加科學合理，進而起到提高路橋工程剛度表現(xiàn)的效果。預應力技術的常見技術形式及施工材料時高強度鋼材及混凝土，借助兩者的有效搭配，形成一個承重合理，剛度表現(xiàn)較好的鋼材混凝土預應力結構，達到預防路橋工程結構開裂，提高路橋堅固性的目的。

1.2 預應力技術的技術優(yōu)勢

預應力技術具備了以下幾點技術優(yōu)勢：首先，良好的耐久性。預應力技術及鋼材混凝土構成的預應力結構，在剛度屬性、抗?jié)B性及抗裂性表現(xiàn)上極為突出，這就可以使路橋工程能夠減少因自然因素而出現(xiàn)的侵蝕現(xiàn)象，進而使路橋工程主體結構更加堅固，路橋工程的周期壽命更長。

1.3 預應力技術的作用

預應力技術的應用可以有效改善路橋工程的美觀性與經(jīng)濟性，有效延長路橋的使用壽命。路橋結構中主要有兩種類型的受力骨架，分別為受拉與受彎，其都廣泛地應用了預應力技術，且預應力對其也產(chǎn)生了重要的作用。預應力技術的運用能夠有效提高受拉與受彎的拉力，對于路橋開裂現(xiàn)象的防止具有非常重要的作用，有效保障了路橋安全性與穩(wěn)定性。

2、預應力施工技術的應用

2.1 選擇預應力錨具，確定預應力錨具連接方式

路橋施工中，在預應力錨具的選擇上，主要是通過先張法及后張法這兩種預應力技術方法加以實現(xiàn)。在路橋施工預應力錨具的類型上，可供選擇的形式主要有機械錨固型和摩阻錨固型。選擇機械錨固型錨具時，技術要點之一要對該類型錨具與路橋工程中的預應力鋼材是否能夠緊密連接進行檢驗。

2.2 選擇預應力鋼絞線

路橋施工中，采用預應力技術形式時，預應力鋼絞線的選擇關系到路橋預應力施工技術的質量效率?，F(xiàn)階段在路橋施工中的預應力技術應用中，可供選擇的預應力鋼絞線構件有普通鋼絞線、矯直回火性鋼絞線、預應力鋼筋及低松弛性鋼絞線等。為保障路橋施工預應力技術構件能夠更好地滿足路橋施工質量要求，通常選擇低松弛性鋼絞線，一方面該鋼絞線構件類型具備了美觀經(jīng)濟的特征，另一方面也其在耐用性上也極為突出。

2.3 預應力張拉技術

先在理論上對鋼絞線伸長值進行計算，主要就是將橋梁施工技術規(guī)范作為參考，將參數(shù)設定為k，很多因素都會對值產(chǎn)生影響。張拉施工法：將鋼絞線穿插在不同索孔中，將脫模劑涂抹在索孔中，拉張可以從兩側進行。鋼絞線穿入后，使用夾具將套筒夾緊，將鋼絞線的末端進行固定；張拉鋼絞線油泵，對保護層是否正確進行檢測，對定位板進行調整，如果偏差小不會影響施工，能為后續(xù)測量地下基礎；再次油泵運作時，張拉千斤頂，目的是對應力進行控制，將油泵關閉，保持3min的千斤頂負荷，固定圓錐夾片，鋼絞線錨固后對延伸量進行測量。

2.4 預應力加固

路橋施工中的預應力技術應用環(huán)節(jié)，預應力加固起到保障及提高路橋荷載力的作用，進而提高路橋工程的壽命周期。預應力加固環(huán)節(jié)在預應力技術應用中極為關鍵，而在路橋施工中應用預應力技術，根本目的也在于提高路橋工程荷載應力表現(xiàn)。在預應力加固中，應用頻率較高的方法是對路橋主體結構的補強層進行加固，在路橋結構構件中進行預應力的添加及分配，借助路橋主體結構荷載受力系統(tǒng)更加均衡合理，達到穩(wěn)固路橋受力結構的目的。

4、路橋施工預應力應用時需要注意的問題

4.1 預應力構件張拉前的裂縫

裂縫產(chǎn)生后會向兩側延伸，同時溫度變化也會產(chǎn)生裂縫，由此，施工過程中需要加強對混凝土的養(yǎng)護，將施工質量提高。路橋施工中，鋼筋孔道經(jīng)常發(fā)生堵塞，要想預防堵塞產(chǎn)生可以先對公路橋梁張拉進行測量，定期對孔道內的雜物進行清理，使用鋼絞線伸長或者收縮預防出現(xiàn)堵塞。

4.2 張拉力控制不嚴謹

當前在實施公路梁預應力時，在控制張拉力上不夠謹慎。通常使用1.5級油壓計量張拉力，會出現(xiàn)較大偏差，還可能在沒有計量千斤頂?shù)那闆r下就張拉，并且缺乏專業(yè)的張拉工作人員，可能導致張拉力不受控制，還可能嚴重影響張拉力的穩(wěn)定性。特別是多束張拉的情況下，如果各張拉力都不一致，則可能不利于預應力結構。

4.3 預應力鋼筋孔道堵塞

在公路橋梁后張法施工的預應力構件中，因為預留孔道的塌陷或者堵塞會造成難以順利通過預應力鋼筋，同時灌注的質量得不到保障，可能造成張拉效果不佳。為了解決這一問題，要將抽芯時間控制好，避免在混凝土強度不夠時就抽芯，也不能過晚進行抽芯，拔斷橡膠抽拔管。

4.4 收縮徐變過大

因為公路橋梁的預應力混凝土路面可能會產(chǎn)生較大的收縮和徐變，進而損失預應力，嚴重影響工程質量。為了應對這一問題，通常要使用水灰比較小、強度較高且收縮和徐變較小的混凝土，而不宜使用外加劑來增加混凝土的和易性，保證混凝土的質量，防止出現(xiàn)上述現(xiàn)象。

5、結束語

目前路橋工程施工技術管理應用中離不開科學地預應力施工技術，為保證經(jīng)濟可行、科學合理的預應力施工技術管理，需要采取相應的措施，從多方面入手，促進形成合理完善的預應力施工技術管理體系，進而為路橋工程施工技術管理工作提供堅強的后盾，推進預應力施工技術的應用與發(fā)展。

[1]熊勇，趙新招.預應力技術在公路橋梁施工中的應用[J].交通世界(運輸.車輛)，2015，30：48-49.

[2]左樹弟.預應力技術在公路橋梁施工中的應用分析[J].交通世界(運輸.車輛)，2015，30：50-51.