高速公路舊路加寬改建施工技術(shù)應(yīng)用分析

1.楊振領(lǐng) 2.程 晨

1.身份證號：412727197807295435 2.身份證號：142429198511265419

高速公路舊路加寬改建施工技術(shù)應(yīng)用分析

1.楊振領(lǐng) 2.程 晨

1.身份證號：412727197807295435 2.身份證號：142429198511265419

隨著我國交通總量的不斷上升，高速公路改擴(kuò)建問題已經(jīng)成為我國公路發(fā)展的關(guān)鍵性因素。高速公路改擴(kuò)建工程與新建工程存在極大區(qū)別，在施工過程中嚴(yán)重缺乏相關(guān)施工規(guī)范，基于此，對高速公路改擴(kuò)建關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行深入分析及研究就顯得尤為重要。

高速公路工程；舊路加寬改建；拼寬方式

一、高速公路舊路加寬改建工程拼寬方式

1、單側(cè)拼接。單側(cè)拼接方案就是連接擬改擴(kuò)建高速公路中央分隔帶，將其進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)路面及橋梁的改建。同時將其進(jìn)行4個單向車道的重新劃分，作為道路擴(kuò)建后的半幅使用。然后在一側(cè)進(jìn)行拼接施工，形成另一半路基。

2、單側(cè)平面分離。單側(cè)平面分離就是將原來的公路作為半幅路基，采用完全分離或以中央隔離帶隔離的方式在其一側(cè)進(jìn)行另一半路基的建設(shè)。依據(jù)高速公路改擴(kuò)建的實際要求，可以將新建路基的縱面進(jìn)行調(diào)整及種類劃分，主要分為單側(cè)平面分離加寬和單側(cè)、縱分離加寬。單側(cè)分離形式的出現(xiàn)可以對單側(cè)拼接形式中的諸多技術(shù)問題進(jìn)行有效回避，通常情況下，選用單側(cè)分離形式不需要調(diào)整擬改擴(kuò)建高速公路的斷面形式。

3、兩側(cè)拼接。在施工技術(shù)要求下，兩側(cè)拼接加寬形式主要應(yīng)用于道路擴(kuò)建不作調(diào)整的情況內(nèi)，這種形式具有降低成本和節(jié)約資源的優(yōu)點，對交通組織的運行十分有利。其缺點主要有加大拼接技術(shù)的施工難度及凈空不足。

4、兩側(cè)分離。兩側(cè)拼接加寬形式在應(yīng)用過程中，往往會出現(xiàn)施工交通組織、道路橋梁拼接技術(shù)處理等問題，與此同時，在施工過程中將嚴(yán)重限制其施工條件，導(dǎo)致這種拼接形式不能在特殊路段應(yīng)用，基于此施工企業(yè)必須選用其他方式進(jìn)行有效施工，兩側(cè)分離形式就是在高速公路原來的4個車道的基礎(chǔ)上，分別向兩側(cè)進(jìn)行2個車道的建立，這樣就形成了8個車道。

二、高速公路舊路加寬改建施工準(zhǔn)備

某工程總長度為17.98千米，與沿線地形、地物等情況相結(jié)合，可選取兩側(cè)加寬方式進(jìn)行舊路加寬改建施工。其中，原有公路為雙向四車道，24.5米為原有路基寬度；改建為雙向八車道，其路基加寬寬度為41米。根據(jù)本地區(qū)地形、地質(zhì)條件實際情況，因新工程工后沉降將導(dǎo)致新老路基、結(jié)構(gòu)物出現(xiàn)不均勻沉降問題，同時如大跨徑涵洞、通道地基土容許承載力較低不符合設(shè)計規(guī)定時，則應(yīng)進(jìn)行墊層處理與復(fù)合地基處理。如砂層上部黏性土具有極大變形量，部分加寬路基可選取灰土擠密樁進(jìn)行施工。

1、施工設(shè)置。按照地質(zhì)勘測情況，與路基高度、大型結(jié)構(gòu)物設(shè)置現(xiàn)狀相結(jié)合，并遵循設(shè)計新老路基沉降差異控制標(biāo)準(zhǔn)，對地基處理范圍與施工方式進(jìn)行確定。根據(jù)設(shè)計規(guī)定需求，為避免施工過程中路基填土影響老路基，必須將灰土擠密樁設(shè)置于老路基邊坡與路基外側(cè)距離1米的位置，樁徑為40厘米，布設(shè)形狀為梅花狀，1.5米為縱橫間距。同時在原有邊坡位置開挖臺階(80cmX100cm)，碎石水泥樁(30厘米)設(shè)置于縱向位置，1米為其間距。墊層中間應(yīng)進(jìn)行單層鋼塑土工格柵設(shè)置，以此對碎石墊層剛度進(jìn)行有效提升，并達(dá)到樁土變形協(xié)調(diào)的作用。

2、路基填料。公路改擴(kuò)建工程所選取的填筑材料應(yīng)和原有路基相一致，應(yīng)確保填筑材料具備不錯的透水性能，一般可選取礫類土。施工前期，必須對采用的填筑材料進(jìn)行多項質(zhì)量檢測，其標(biāo)準(zhǔn)試驗則應(yīng)與《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F10—2006)相關(guān)規(guī)定相符。試驗方法則需與《公路土工試驗規(guī)程》(JTG E40—2007)相一致。

3、機(jī)械配置。為符合拼接路堤施工壓實度規(guī)定，必須進(jìn)行重型壓實機(jī)械的配置。根據(jù)施工現(xiàn)場具體情況，進(jìn)行機(jī)械的合理配置，如1臺的機(jī)械設(shè)備包括：平地機(jī)、路拌機(jī)、重型振動壓路機(jī)(自量在40噸以上)；2臺的機(jī)械設(shè)備如靜壓路機(jī)(自重=18噸到21噸之間)；并需多輛輔助機(jī)械：挖掘機(jī)、推土機(jī)、灑水車等。

三、高速公路舊路加寬改建施工流程

1、基底處理。根據(jù)施工規(guī)定，將地表植物、有機(jī)土等清理后進(jìn)行壓實作業(yè)。并檢驗其密實度，確保其與施工驗收規(guī)范等相符。如進(jìn)行軟土路段施工，應(yīng)按照路基性質(zhì)、軟土厚度等進(jìn)行處理方式的確定。通常情況下，需進(jìn)行透水層處理，并對原狀土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度加以充分利用，避免對下臥軟土層造成擾動情況，以此對硬殼層整體作用加以維護(hù)。

2、新舊路基處理。為確保新舊路基結(jié)合位置具有良好穩(wěn)定性，及降低新舊路基沉降差，施工企業(yè)必須根據(jù)工程現(xiàn)狀采取處理措施。首先，選取挖掘機(jī)將原路基邊坡上的雜物，如灌木等挖除，并將原邊坡表土進(jìn)行適當(dāng)清除，范圍控制在40厘米。在臺階開挖施工中，應(yīng)由下到上對原路基邊坡金開挖施工，其機(jī)械選用T-140推土機(jī)，臺階尺寸為80cmX100cm/100cmX150cm，臺階向內(nèi)傾斜角度為3%到4%之間，一般可同時進(jìn)行臺階開挖和路基填筑作業(yè)。

臺階側(cè)面如出現(xiàn)松散，無法直立情況，可進(jìn)行小臺階開挖，其尺寸為30cmX40cm。在路基范圍內(nèi)清理原地表草皮、表土，植物余根挖除后，應(yīng)將淤泥污水及時疏干，并利用石渣換填翻漿路段，隨著整平路基(機(jī)械為推土機(jī))。直接選取振動壓路機(jī)對非軟土路段進(jìn)行壓實作業(yè)，在地基處理后，應(yīng)立即碾壓軟土路段。其中，如石渣厚度在40厘米左右時，軟基路段可一次鋪筑。石渣施工控制指標(biāo)中粒徑控制在20厘米以上，壓碎值控制在2Mpa以下。如石渣厚度在70厘米左右，可進(jìn)行2層鋪筑，可遵循以下方式：粗平靜壓—振壓—精平。

3、分層填筑與壓實。高速公路舊路加寬改建施工中，如需分層填筑，該工程要求除路床外每層松鋪厚度必須在50厘米以下進(jìn)行有效控制。并確保新舊路基結(jié)合位置含水量符合施工要求。如具有較大含水量，必須選取行之有效的方式進(jìn)行處理，如晾曬等。完成松鋪作業(yè)后，可通過人工的方式將超過允許范圍的石塊分揀處理，隨后進(jìn)行表面找平施工。選取重型壓路機(jī)對各層進(jìn)行碾壓施工。分為3個區(qū)間對壓實度進(jìn)行有效控制。

四、結(jié)束語

綜上所述，從國民經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看，在公路工程建設(shè)中高速公路改擴(kuò)建工程對其事業(yè)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。與新建高速公路相比，對原有高速公路工程實行改擴(kuò)建不僅可以降低施工成本，更能縮短工期，對交通通行影響較小。在我國高速公路改擴(kuò)建工程起步較晚，建設(shè)體系還不完善，為此，施工單位必須充分了解施工相關(guān)規(guī)定的前提下，進(jìn)行科學(xué)有效施工，只有這樣才能實現(xiàn)高速公路改擴(kuò)建工程實施的預(yù)期目標(biāo)。

[1]高翔.高速公路新老路基相互作用分析與處理技術(shù)研究[D].東南大學(xué)2016

[2]許琪.舊路拓寬施工技術(shù)與工藝[J].安徽建筑工業(yè)學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版).2014(05)