王立峰

河北神華黃驊港務(wù)有限責任公司

軌道衡在煤炭港口計量中的應(yīng)用

王立峰

河北神華黃驊港務(wù)有限責任公司

軌道衡稱量性能穩(wěn)定、使用安全可靠。安裝使用后對行車安全不造成任何隱患，因此在煤炭港口得到了進一步的應(yīng)用。在實際應(yīng)用過程中需要根據(jù)軌道衡的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，選用經(jīng)過型式評價并取得生產(chǎn)許可證的有基礎(chǔ)軌道衡生產(chǎn)廠家，保證軌道衡的持續(xù)、正常運行?；诖?，本文結(jié)合ZGU系列單臺面不斷軌軌道衡分析了動態(tài)軌道衡在煤炭港口計量中的應(yīng)用。

動態(tài)軌道衡；煤炭港口計量；應(yīng)用

引言

隨著社會的發(fā)展，港口煤炭吞吐量的不斷增加，對于港煤炭計量的要求也是越來越高，為了更好的確保軌道衡系統(tǒng)的正常運行，進一步加強軌道衡計量的相關(guān)研究非常有必要。

1 、概述

ZGU系列單臺面不斷軌軌道衡是一種智能式貨車的高精度、高速度、高可靠性動態(tài)計量設(shè)備?？稍诹熊囘\行中實現(xiàn)不停車、不摘鉤、連續(xù)、動態(tài)稱量出貨車重量，經(jīng)嵌入式數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)計算出車速、節(jié)重等數(shù)據(jù)，并可完成去皮、累計、數(shù)據(jù)長期儲存、制表、打印等一系列相關(guān)工作。為分析裝車及車輛狀況，還可測出輪重、偏載、超載等參數(shù)。適用于各種大中型企業(yè)，如電力、冶金、化工、礦山、建材、鐵路、港口等場所。

當前不斷軌動態(tài)電子軌道衡主要產(chǎn)品為：ZGU-100-BDG單臺面不斷軌動態(tài)軌道衡采用轉(zhuǎn)向架計量方式，適用于低值固態(tài)貨物車輛計量，如煤炭、礦石等。

2 、稱重原理

車輪重量通過秤體測量區(qū)后，由壓力及剪力傳感器將車輛重量按嚴格的線性關(guān)系轉(zhuǎn)換為電壓信號，經(jīng)過信號調(diào)理電路的高性能放大器放大、濾波，再經(jīng)A／D轉(zhuǎn)換后，由嵌入式數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)完成數(shù)字濾波、數(shù)據(jù)采集、機車判別、計算節(jié)重、速度，并根據(jù)車速進行高精度校正補償工作。

其稱重特點不但具有普通的動態(tài)稱重功能，而且還有測偏載功能。在秤臺設(shè)計時，兩主梁采用獨立梁的形式，在通車稱重時，兩主梁互不干涉。每只傳感器分別進入信號調(diào)理板的不同通道，完成采集稱重信號的獨立識別和判斷。在稱重顯示時，顯示屏會顯示單側(cè)軌所測數(shù)據(jù)。從秤臺的設(shè)計到電氣的原理都能夠很好的實現(xiàn)偏載功能。

3 、動態(tài)軌道衡在煤炭港口計量中的應(yīng)用

3.1 安裝

動態(tài)電子軌道衡的安裝包括機械稱重臺面和電氣系統(tǒng)的安裝兩部分。稱重臺面屬整體性安裝，出廠時稱重臺面己組裝完畢，運至現(xiàn)場后整體吊裝就位。調(diào)整好臺面位置，將橫梁基礎(chǔ)焊接在預(yù)埋板上，兩稱重梁外側(cè)兩端均有休止裝置，用休止裝置將稱重梁升起，取下假傳感器，換上真?zhèn)鞲衅?，待就位后落下稱重梁，機械稱重臺面安裝完成。

電氣部分的安裝過程如下：

1)檢查接地裝置是否符合要求，其接地電阻應(yīng)小于4歐姆。檢查接地電阻后再接上交流穩(wěn)壓電源，電源輸入端接至220V交流電源。

2)檢查管理計算機、打印機、顯示器及嵌入式數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)的外觀質(zhì)量，在運輸過程中是否有螺釘脫落及損壞現(xiàn)象。

3)按照正確的接線方法，將傳感器信號線接入嵌入式數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)的信號調(diào)理板內(nèi)不同通道內(nèi)，如果傳感器信號線長度不夠，可使用專門生產(chǎn)配套的信號通道箱，將傳感器信號線先接入通道箱的不同通道，再由電纜引至控制室，接入信號調(diào)理板的不同通道內(nèi)，檢查電纜各線之間的電阻是否正確。

4)將管理計算機主機、顯示器、嵌入式數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)等電氣部分連接起來。

5)依次打開穩(wěn)壓電源、嵌入式數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)、顯示器、打印機及管理計算機的電源開關(guān)，啟動稱重管理系統(tǒng)軟件后即可進入稱重狀態(tài)。

3.2 加強控制

(1)遠程開關(guān)軌道衡設(shè)備：集控室可通過網(wǎng)絡(luò)對遠程電源控制器PDU對每一個電源端口進行電源開關(guān)電源控制，每一個電源端口的控制可在遠程電腦網(wǎng)頁上直接實現(xiàn)。

(2)實時監(jiān)控過衡畫面：在軌道衡站安裝高清網(wǎng)絡(luò)球機，通過敷設(shè)光纜將實時視頻信號傳輸至后方集控室，集控室操作人員可通過顯示器圖像記錄煤車車號與自重信息。

(3)監(jiān)測過衡數(shù)據(jù)：采用滿足JJG234-2012(新檢定規(guī)程)要求的稱重管理軟件。

(4)軌道衡數(shù)據(jù)綜合管理系統(tǒng)：自動錄入軌道衡數(shù)據(jù)信息并實時顯示，實現(xiàn)多臺軌道衡數(shù)據(jù)的接入，集中管理多臺軌道衡數(shù)據(jù)。

(5)高級防雷措施：裝設(shè)軌道防雷和電源防雷設(shè)備，提高防雷等級，保護衡器及測量設(shè)備。

3.3 日常維護與保養(yǎng)

3.3.1 日常點檢。為保證軌道衡始終在良好的狀態(tài)下運行，就必須加強點檢，點檢順序是：先室外后室內(nèi)，先基坑后臺面。點檢標準如下：(1)秤臺四周無異物卡住。(2)秤臺表面清潔(如無落料、無垃圾、無積水等)，基坑無積水。(3)傳感器無移位，連接件無變形開裂，鋼球無轉(zhuǎn)動等現(xiàn)象。(4)過渡器能上下活動，無螺栓脫落、無變形，限制塊無脫焊，計量軌、防爬軌螺栓無松動。(5)計量軌與防爬軌之間間隙合理，一般距離2mm～4mm，兩軌連接處軌頂面應(yīng)在同一水平面，誤差在±0.5mm內(nèi)。(6)基礎(chǔ)無下沉，基礎(chǔ)板地腳螺栓等組件無松動、斷裂等。(7)橫向、縱向拉桿無松動、無銹死。(8)接線盒內(nèi)無無異物，無潮濕，接線無松動、無破損。(9)攝像頭清晰，紅外對位正常。(10)控制儀表顯示正常，數(shù)值無亂跳等現(xiàn)象。(11)標識無破損，在有效期內(nèi)。

3.3.2 日常保養(yǎng)。(1)磅房內(nèi)保持干凈，溫濕度需達到儀表使用要求。(2)火車在臺面上行駛時應(yīng)勻速，速度不超過15km/h，禁止急剎車，禁止超載過磅。(3)螺栓、拉桿、限位等連接處需定期涂黃油。(4)通電狀態(tài)下禁止電焊作業(yè)，以防傳感器被電流擊穿造成設(shè)備無法正常使用。(5)各傳感器支撐點、壓板螺栓和各連接螺栓處要經(jīng)常做防銹處理，涂以防銹脂防止銹蝕。(6)季節(jié)變換，應(yīng)適當調(diào)整限位。(7)磅房內(nèi)有防火、消防、防盜等保安設(shè)施。

結(jié)束語

安裝動態(tài)軌道衡稱重系統(tǒng)進行車輛和貨物總重的動態(tài)檢測具有非常重要的意義，因此進一步加強對其的研究非常有必要。

[1]李季.動態(tài)軌道衡數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)[D].大連理工大學，2013.

[2]金玉楓.動態(tài)軌道衡設(shè)計及監(jiān)控軟件開發(fā)[D].揚州大學，2012.

[3]趙德永.動態(tài)軌道衡系統(tǒng)的波形分析[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2007，05：43-45.