軌道衡
- 鐵路運(yùn)輸超偏載檢測與動態(tài)計量裝置
精度達(dá)不到動態(tài)軌道衡準(zhǔn)確度的要求。 本裝置根據(jù)力學(xué)復(fù)合原理，將超偏載與動態(tài)軌道衡二者的力學(xué)結(jié)構(gòu)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，適應(yīng)于不同車型、不同車速的檢測，在滿足超偏載檢測的同時，又能滿足動態(tài)軌道衡準(zhǔn)確度的要求。 本文對此做一介紹。1 總體方案根據(jù)力學(xué)原理與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的分析，結(jié)合線路的考察情況和鞍鋼專用線進(jìn)出物資的特點(diǎn)，認(rèn)為混凝土整體道床長期穩(wěn)定性好，不會下沉，受天氣等自然因素影響較小，使用壽命長，計量性能可靠，能夠滿足超偏載檢測裝置及動態(tài)軌道衡的無人值守及免維護(hù)的需要。因
鞍鋼技術(shù) 2023年4期2023-08-15
- 動態(tài)軌道衡在煤炭港口計量中的應(yīng)用
運(yùn)計量的需求。軌道衡是卸車過程中對于列車煤炭重量進(jìn)行計量的主要設(shè)備。單臺面動態(tài)軌道衡是在傳統(tǒng)軌道衡基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)更高計量精度、速度和可靠性的新型計量設(shè)備。在火車進(jìn)入翻車機(jī)房完成煤炭卸車的整個過程中，能夠在不停車的前提下連續(xù)動態(tài)的實(shí)現(xiàn)毛重和皮重計量工作。通過將相應(yīng)數(shù)據(jù)匯入系統(tǒng)，結(jié)合系統(tǒng)算法，能夠智能實(shí)現(xiàn)去皮計算、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、表格編制和打印等一系列功能。通過向系統(tǒng)中錄入車輛信息還能實(shí)現(xiàn)偏載和超載等數(shù)據(jù)計算工作。目前動態(tài)軌道衡設(shè)備主要應(yīng)用于港口、煤礦和電力等行業(yè)中，
設(shè)備管理與維修 2023年3期2023-03-07
- 自動軌道衡偏載檢測、監(jiān)測技術(shù)方案可行性研究
成為必需。自動軌道衡目前一般安裝于鐵路到發(fā)站以及涉及鐵路運(yùn)輸?shù)牡胤狡髽I(yè)專用線，為強(qiáng)制檢定計量器具，應(yīng)用遍及鐵路、煤炭、冶金、電力、石化等行業(yè)，用于貿(mào)易結(jié)算[3-5]，同時防止車輛超裝或未卸空。鐵道貨車超偏載檢測裝置（以下簡稱超偏載檢測裝置）主要安裝于編組站的進(jìn)出線，用于檢測鐵路貨車運(yùn)輸途中的裝載狀態(tài)[6-7]?，F(xiàn)行的貨運(yùn)車輛檢測模式是發(fā)車源頭自動軌道衡檢測貨車的質(zhì)量，途中編組站超偏載檢測裝置檢測車輛的超載、偏載狀況，需要整裝時到下一站停車進(jìn)行甩車作業(yè)處理，
中國測試 2022年6期2022-07-05
- 自動軌道衡基礎(chǔ)設(shè)計若干技術(shù)條件的分析
00081自動軌道衡（以下簡稱軌道衡）是按預(yù)定程序?qū)ψ咝兄械母鞴?jié)鐵路貨車進(jìn)行識別、稱量并對稱量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的一種裝置［1］。軌道衡由基礎(chǔ)、傳感器、承載器、引線軌道、儀表、計算機(jī)、打印機(jī)等組成，可分為斷軌和不斷軌軌道衡，也可分為單承載器和多承載器軌道衡［2-3］。軌道衡以貨車平穩(wěn)通過和電子傳感器彈性變形為測量基礎(chǔ)，所以需為軌道衡承載器設(shè)計一個剛性大的鋼筋混凝土基礎(chǔ)。為了讓貨車平穩(wěn)通過軌道衡稱量區(qū)軌道及其鄰近的引線軌道，引線軌道應(yīng)設(shè)計為穩(wěn)定、少維修的結(jié)構(gòu)。引線
鐵道建筑 2022年3期2022-04-07
- 基于軌道衡物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)在線監(jiān)測診斷技術(shù)的研究與應(yīng)用
量的主要設(shè)備為軌道衡、汽車衡、平臺秤等。隨著酒鋼（集團(tuán)）公司產(chǎn)能的不斷提升，利用軌道衡進(jìn)行鋼鐵冶煉的原燃料、產(chǎn)品、鐵水計量呈迅猛增長趨勢。公司與內(nèi)外部顧客依靠軌道衡進(jìn)行結(jié)算，因此貿(mào)易結(jié)算成為了推動軌道衡計量技術(shù)不斷發(fā)展的主要力量。軌道衡計量噸位較大，產(chǎn)品結(jié)算數(shù)額巨大，軌道衡計量過程中若誤差有微小變化或設(shè)備隱患處理不及時，都會給企業(yè)和客戶帶來巨大損失。為此，軌道衡運(yùn)維模式的進(jìn)步與變革就成為目前最需要探索的主題。針對酒鋼當(dāng)前在用的13 臺軌道衡運(yùn)行狀態(tài)管理中存
科技資訊 2022年16期2022-03-25
- 靜態(tài)軌道衡遠(yuǎn)程計量系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)
）0 前言靜態(tài)軌道衡是一種用于稱量鐵軌貨車靜止?fàn)顟B(tài)的軌道衡器[1]，而鋼鐵企業(yè)高爐冶煉所產(chǎn)生的鐵水，一般采用鐵水罐車進(jìn)行裝運(yùn)，然后利用專用的鐵軌道路進(jìn)行生產(chǎn)運(yùn)輸，因此適合采用靜態(tài)軌道衡方式進(jìn)行稱重。傳統(tǒng)的人工鐵水計量方式為通過觀察手寫的鐵水罐號和罐位來判斷火車停放位置是否準(zhǔn)確，然后操作員錄入罐號和確認(rèn)稱重顯示裝置提示的重量，這種方式導(dǎo)致火車過磅時間太長[2]，與企業(yè)經(jīng)營相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)時間滯后等問題，且無法實(shí)時統(tǒng)計鐵水的生產(chǎn)量，不利于企業(yè)生產(chǎn)過程的精細(xì)化管理
河南冶金 2021年4期2021-11-19
- 基于軌道衡的超偏載檢測系統(tǒng)研究
當(dāng)前實(shí)際情況是軌道衡和超偏載設(shè)備都可以對貨車進(jìn)行稱重，但超偏載檢測設(shè)備更關(guān)注貨車的安全檢測，無法保證計量準(zhǔn)確度，而軌道衡更關(guān)注計量準(zhǔn)確度，而沒有超偏載檢測功能；近些年，超偏載檢測專業(yè)設(shè)備普遍在用的是CPZ?100 型，但因其設(shè)備及土建費(fèi)用近200萬元，價格高昂，大部分只能應(yīng)用于各鐵路編組站，而企業(yè)面臨的實(shí)際問題是企業(yè)貨物裝車后進(jìn)入國鐵車站再進(jìn)行超偏載檢測，一旦發(fā)現(xiàn)不達(dá)標(biāo)則需要將車輛牽引回企業(yè)重新裝車，整個過程非常繁瑣，費(fèi)時耗財，如果在企業(yè)內(nèi)安裝CPZ?10
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2021年9期2021-10-20
- 數(shù)據(jù)識別方法在軌道衡計量中的應(yīng)用
圖的判異準(zhǔn)則和軌道衡皮重歷史計量數(shù)據(jù)建立數(shù)據(jù)動態(tài)識別模型,用以自動快速識別實(shí)時計量數(shù)據(jù)是否正常,以保證軌道衡計量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,并通過在軌道衡的應(yīng)用,來輻射冶金及其他行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測領(lǐng)域,為識別不同領(lǐng)域的不同類型數(shù)據(jù)提供可靠的技術(shù)支持。1 實(shí)施方案選用一臺軌道衡進(jìn)行實(shí)驗,通過采集該衡器的皮重歷史計量數(shù)據(jù),并按月、季度和年進(jìn)行歸納和整理,計算皮重的平均值和標(biāo)準(zhǔn)差,來確定控制圖的中心線、制上限以及控制下限,用于識別軌道衡測量的實(shí)時計量數(shù)據(jù)中的異常數(shù)據(jù)。當(dāng)識別過程達(dá)到
數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用 2021年7期2021-08-19
- 淺談斷軌式動態(tài)電子軌道衡系統(tǒng)改造
郭沛摘要：軌道衡系統(tǒng)作為客戶交貨稱量的重要依據(jù)，保證其可靠穩(wěn)定運(yùn)行能保證好客戶的利益。我們針對軌道衡出現(xiàn)的問題進(jìn)行了詳細(xì)的研究和分析，從增強(qiáng)基礎(chǔ)強(qiáng)度、加強(qiáng)稱臺、改善過渡塊、選用數(shù)軸計數(shù)、升級傳感器接線、數(shù)據(jù)異常報警等方面對原有軌道衡進(jìn)行升級改造，降低了因軌道衡計量偏差導(dǎo)致生產(chǎn)質(zhì)量糾紛。關(guān)鍵詞：軌道衡;動態(tài);斷軌式一、項目實(shí)施背景斷軌軌道衡由壓力傳感器、稱重臺面、嵌入式數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)和管理計算機(jī)組成，與稱重臺面相配套的有經(jīng)專門設(shè)計并施工的鋼筋水泥基礎(chǔ)、整體
家園·電力與科技 2021年6期2021-08-01
- 計量信號在軌道衡計量中應(yīng)用的研究
00）0 引言軌道衡是一種稱量鐵路貨車載重的衡器，被廣泛應(yīng)用于工廠、礦山、冶金等領(lǐng)域。軌道衡的一種應(yīng)用是計量鐵水，在將鐵水裝載于車輛后，利用軌道衡稱重車輛的載重，即可實(shí)現(xiàn)對鐵水的計量?，F(xiàn)有技術(shù)對于軌道衡的計量狀態(tài)往往采用人工的方式進(jìn)行監(jiān)測，因此存在準(zhǔn)確性差、不及時的問題。隨著信息化技術(shù)的發(fā)展及智能化水平的不斷提升，設(shè)備結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜，各部分的關(guān)聯(lián)也越來越密切，柔性程度提高也很快，但對設(shè)備各種類型信號的分析、整理和分類應(yīng)用也隨之增加。因此對設(shè)備各種類型信號
設(shè)備管理與維修 2021年8期2021-05-21
- 新型多功能軌道衡的研制
控主要依靠靜態(tài)軌道衡、動態(tài)軌道衡、鐵道貨車超偏載檢測裝置等計量和安全檢測設(shè)備來進(jìn)行監(jiān)控。靜態(tài)軌道衡、動態(tài)軌道衡主要設(shè)置在具有鐵路專用線的企業(yè)和鐵路貨場，用于對鐵路貨車進(jìn)行計量和超載檢測；鐵道貨車超偏載檢測裝置主要安裝于鐵路貨檢站，用于對運(yùn)行途中的鐵路貨車進(jìn)行超載、偏載、偏重狀態(tài)的安全監(jiān)控。因此，貨運(yùn)計量安全檢測設(shè)備的合理配置及產(chǎn)品質(zhì)量的好壞直接影響到對鐵路貨車裝載質(zhì)量的檢測監(jiān)控置信度，關(guān)聯(lián)到鐵路運(yùn)輸安全。2 鐵路計量設(shè)備的配置和技術(shù)狀態(tài)存在的問題根據(jù)貨運(yùn)計
上海鐵道增刊 2021年2期2021-02-14
- 軌道衡數(shù)據(jù)采集與傳輸系統(tǒng)設(shè)計方案探討
所1 引言動態(tài)軌道衡作為鐵路稱重衡器，特點(diǎn)是對行進(jìn)中的火車進(jìn)行動態(tài)稱量。隨著現(xiàn)代自動化技術(shù)的發(fā)展，傳感器技術(shù)的革新，軌道衡、汽車衡等大型衡器得到了大量應(yīng)用。它們的出現(xiàn)既提高了貨物運(yùn)輸?shù)男?，又保障了貨物運(yùn)輸過程中的準(zhǔn)確性。但隨著時代的發(fā)展，僅僅采用以往的靜態(tài)軌道衡已經(jīng)無法滿足現(xiàn)在快速測量的要求，動態(tài)軌道衡應(yīng)運(yùn)而生。動態(tài)軌道衡憑借著計量速度及時、計量范圍大、準(zhǔn)確度較高、性能優(yōu)秀等優(yōu)點(diǎn)，廣泛運(yùn)用各企業(yè)。但是軌道衡從靜到動的轉(zhuǎn)變過程中，動態(tài)軌道衡始終存在一大弊病
上海鐵道增刊 2021年2期2021-02-14
- 動態(tài)電子軌道衡系統(tǒng)分析與實(shí)現(xiàn)
71）1 概述軌道衡技術(shù)在短短三十年間發(fā)展迅速，從斷軌到不斷軌、靜態(tài)計量到動態(tài)計量、低速軌道衡到高速軌道衡、單一計量的軌道衡到多功能的軌道衡、高誤差到精確度高、人工操作到無人值守。未來的軌道衡發(fā)展趨勢是軌道衡網(wǎng)絡(luò)化、信息化、多種功能集合，本文主要將通過對高速軌道理論和采樣數(shù)據(jù)實(shí)時處理技術(shù)的學(xué)習(xí)研究，以及對現(xiàn)有軌道稱重計量系統(tǒng)的考察學(xué)習(xí)，構(gòu)建了一個以高速動態(tài)稱重、車號識別、數(shù)據(jù)管理、無人值守、超載檢測（預(yù)警）、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控的動態(tài)電子軌道衡系統(tǒng)。旨在為提高鐵路
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2021年5期2021-01-25
- 電機(jī)車裝載
選廠料倉途中經(jīng)軌道衡重車稱重計量，在選廠料倉卸空后，電機(jī)車須再次經(jīng)軌道衡空車稱重計量，兩次稱量結(jié)果相差為凈裝礦量，這需要經(jīng)過手工計算，再通過電話聯(lián)系運(yùn)輸調(diào)度，人工核對的方式，與車號對應(yīng)起來，形成計量數(shù)據(jù)。這一過程是由人工完成的。電機(jī)車從圓筒倉完成對位放礦后，經(jīng)過軌道衡稱重計量，到選廠料倉卸礦，卸完礦后，經(jīng)軌道衡空車稱重計量，再回到圓筒倉，這就構(gòu)成了一個完整的工作循環(huán)。日常的生產(chǎn)工作，就是由無數(shù)個這樣的循環(huán)組成。由于馬鋼南山礦目前使用的電機(jī)車普遍為老式的?峰
家園·電力與科技 2021年14期2021-01-21
- 基于軌道衡動態(tài)數(shù)據(jù)采集的翻車機(jī)系統(tǒng)動作工藝優(yōu)化
統(tǒng)動作工藝未與軌道衡實(shí)時稱重數(shù)據(jù)聯(lián)鎖，導(dǎo)致不能夠及時發(fā)現(xiàn)軌道衡的設(shè)備故障、“運(yùn)煤車裝載虧噸”、“漏翻”、“凍煤”等異常情況，不能有效保證客戶利益。同時當(dāng)翻車機(jī)處于檢修狀態(tài)時，也存在翻車機(jī)司機(jī)誤操作導(dǎo)致機(jī)損事故，所有這些問題需進(jìn)一步優(yōu)化翻車機(jī)作業(yè)系統(tǒng)。1 總體思路項目首先對秦皇島港煤三期翻車機(jī)作業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)研，分析軌道衡系統(tǒng)與翻車機(jī)系統(tǒng)各機(jī)構(gòu)動作的關(guān)聯(lián)特點(diǎn)，確定需聯(lián)鎖的各信號點(diǎn)位；然后制定技術(shù)方案，即軌道衡設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視信號通過硬線引入翻車機(jī)控制PLC 的從站
設(shè)備管理與維修 2020年13期2020-07-19
- 數(shù)字指示軌道衡GUM法不確定度的評定
：針對數(shù)字指示軌道衡計量檢定的量值準(zhǔn)確性問題，分析了不確定度評定中GUM法和MCM法的適用性，分析研究了數(shù)字指示軌道衡的測量原理、檢定方法，建立了數(shù)字指示軌道衡的測量數(shù)學(xué)模型，采用GUM法對數(shù)字指示軌道衡進(jìn)行了測量不確定度評定，為完善軌道衡量值溯源及傳遞體系提供了技術(shù)依據(jù)。結(jié)果表明，基于GUM法的不確定度主要來源于軌道衡示值和上級計量標(biāo)準(zhǔn)器帶來的不確定度，使用我國軌道衡檢衡車滿足數(shù)字指示軌道衡的計量性能要求。關(guān)鍵詞：計量學(xué);GUM;軌道衡;不確定度DOI：
哈爾濱理工大學(xué)學(xué)報 2020年6期2020-05-27
- 火車散裝系統(tǒng)技術(shù)改造
多通道定量裝車軌道衡來實(shí)現(xiàn)兩個裝車點(diǎn)的計量。在鐵路軌道上增加三套獨(dú)立的軌道衡，由一套可切換的稱重系統(tǒng)對三套個軌道衡進(jìn)行控制、提供準(zhǔn)確的稱重計量數(shù)據(jù)（達(dá)到電子汽車衡精度）。圖2 多通道定量裝車軌道衡示意圖 當(dāng)火車車廂進(jìn)入某一種物料的加料口時，由皮帶給前一個集裝箱加料，控制加料量為貨車載重量的一半左右，當(dāng)后一個集裝箱到達(dá)設(shè)定的位置，皮帶加料，由于此時這節(jié)貨車車廂已經(jīng)全部在一個組合軌道衡上了，由稱重控制系統(tǒng)控制加料量，達(dá)到設(shè)定的定量值停止供料，完成定量裝車。傳統(tǒng)
四川水泥 2020年1期2020-03-09
- 動態(tài)軌道衡稱重誤差的分析
推動作業(yè)，動態(tài)軌道衡可以更加精準(zhǔn)、有效的將煤炭重量予以計量。然而不可忽視的是動態(tài)稱重也有自身的劣勢，由于其是在車輛行駛計算之中進(jìn)行稱重的，相應(yīng)的就無法避免受到外界環(huán)境、路面不平穩(wěn)、車輛振動與翻車機(jī)作業(yè)過程中撥車機(jī)實(shí)施作業(yè)過程之中對于列車的影響，而最終出現(xiàn)干擾信號的情況，所以怎么規(guī)避這些因素，就得要加大動態(tài)稱重的精準(zhǔn)度。衡器是稱重物體的關(guān)鍵工具，已經(jīng)有幾千年的歷史了，在世界科學(xué)技術(shù)水平逐步發(fā)展的形勢之下，衡器也得到了進(jìn)一步的發(fā)展。電子衡器已經(jīng)成為了主流產(chǎn)品，
電子技術(shù)與軟件工程 2019年15期2019-12-03
- 電子汽車衡的檢定工作原理及作弊器預(yù)防
理1.1 電子軌道衡計算驗證原理在應(yīng)用該計算方法的過程中，主要基于儀表感測靈敏度的工作原理進(jìn)行，并且在測量電子軌道衡的外部負(fù)載的mv輸出信號的情況下，以獲得理論上施加的負(fù)載重量。主要由便攜式標(biāo)準(zhǔn)測試設(shè)備執(zhí)行。然后，通過疊加少量的重量，校正負(fù)載物體的理論重量，最后獲得負(fù)載的實(shí)際重量[1]。采用驗證方法時，基本工作原理是基于額定負(fù)載，稱重傳感器輸出和拱橋電壓是實(shí)際輸出。如果整個設(shè)備用于測試大型設(shè)備，則外部負(fù)載的最終物理輸出信號值如下：外加載荷理論數(shù)值=輸出信號
商品與質(zhì)量 2019年29期2019-11-28
- 基于回歸分析法的計量安全檢測設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量分析
控設(shè)施2大類。軌道衡屬于計量衡器，是鐵路標(biāo)準(zhǔn)計量器具。超偏載檢測裝置屬于安全檢測監(jiān)控設(shè)施，是“鐵路貨運(yùn)計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)”的重要組成部分，是檢測貨車超載、偏載、偏重的主要裝置之一，是應(yīng)用新技術(shù)保證運(yùn)輸安全的重要手段，是行車事故分析的主要依據(jù)之一，在確保運(yùn)輸安全上有著重要作用。軌道衡作為國家強(qiáng)制檢定的計量器具，其檢測數(shù)據(jù)具備法律效力，其運(yùn)行穩(wěn)定性、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性較超偏載檢測裝置要高，因而以軌道衡設(shè)備檢測數(shù)值為標(biāo)準(zhǔn)，分析超偏載檢測裝置的檢測狀態(tài)，做好貨運(yùn)計量安全
鐵道貨運(yùn) 2019年8期2019-08-29
- 動態(tài)軌道衡結(jié)構(gòu)與邏輯判斷方法
本文介紹了動態(tài)軌道衡計量方法：分別從硬件判別和軟件判別兩種方式分別對程序算法進(jìn)行闡述。硬件判別方式下介紹了接近開關(guān)的開孔位置計算，接近開關(guān)判別方式、軟件判別方式下邏輯判別方法。并介紹了兩種判別方式的優(yōu)缺點(diǎn)。關(guān)鍵詞：軌道衡;計量方法;平臺識別;跳變中圖分類號：TH715.13 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）09-0084-020 引言動態(tài)軌道衡用于稱量行駛中火車驅(qū)動的車廂或載重車體的軌道衡。動態(tài)衡計量方式有整車計量、轉(zhuǎn)向架計量等。承
中國科技縱橫 2019年9期2019-06-25
- 軌道衡接頭鋼軌斷裂原因分析及改進(jìn)
24）1 引言軌道衡是一種可以在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中精確計量一列或多組車輛中單個車皮重量的計量衡器，因其具有準(zhǔn)確度較高、性能穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的特點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用于各需要對鐵路運(yùn)輸散裝貨物進(jìn)行稱重的工礦企業(yè)及鐵路部門。一般軌道衡均由承重臺、杠桿系統(tǒng)（稱重傳感器）和示值裝置（稱重顯示器）、計算機(jī)、打印機(jī)等配套設(shè)施構(gòu)成。當(dāng)前常見的軌道衡主要有靜態(tài)軌道衡、動態(tài)軌道衡和輕型軌道衡三種，其中靜態(tài)軌道衡和動態(tài)軌道衡的應(yīng)用實(shí)例最多。2 軌道衡在貴溪冶煉廠的應(yīng)用現(xiàn)狀貴溪冶煉廠（以
銅業(yè)工程 2019年6期2019-02-11
- 無人值守智能稱重系統(tǒng)研究
潔高效，實(shí)現(xiàn)了軌道衡稱重的自動化，使計量過程更加便捷、準(zhǔn)確、可靠[1]，以迎合市場快速響應(yīng)能力的需求等成為各大企業(yè)亟待解決的問題。無人值守智能稱重系統(tǒng)為上述問題的解決提供了一種有效的方法依據(jù)。1 技術(shù)理論分析我國計量系統(tǒng)歷經(jīng)機(jī)械光柵秤計量、電結(jié)合秤計量、全電子秤微機(jī)計量到現(xiàn)今的無人值守遠(yuǎn)程計量四個階段[2]。軌道衡也由傳統(tǒng)的只對稱重重量進(jìn)行計量的靜態(tài)計量轉(zhuǎn)變優(yōu)化為通過信息識別系統(tǒng)對車輛的其它信息進(jìn)行識別，進(jìn)而完成自動稱重過程的動態(tài)計量模式，實(shí)現(xiàn)了計量系統(tǒng)的
數(shù)碼設(shè)計 2018年3期2018-09-19
- 深度優(yōu)化鋼鐵企業(yè)物資計量管理流程
料；原料計量；軌道衡；全面數(shù)據(jù)中圖分類號：F406.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）09-0007-011 前言為了更進(jìn)一步深化物資計量管理，為公司日清日結(jié)提供數(shù)據(jù)支撐，提升公司生產(chǎn)工序間物資計量的水準(zhǔn)，降本提質(zhì)是個非常有效的手段。工序間物資計量是物資管理范疇的重中之重。從煤炭焦化、高爐煉鐵、連鑄板坯到成品軋制，工序間物資計量貫穿于公司各主體生產(chǎn)廠主要生產(chǎn)工序之中。而且生產(chǎn)過程中所需物料數(shù)量大、品種多、使用頻繁，各種物料配比的精
中國科技縱橫 2018年9期2018-08-31
- 淺談鋼鐵企業(yè)軌道衡計量系統(tǒng)
息化建設(shè)，對于軌道衡的管理控制模式也發(fā)生了重大的變革。大多數(shù)企業(yè)摒棄了傳統(tǒng)的司磅員在磅房現(xiàn)場操作計量模式，取而代之的是遠(yuǎn)程值守集中計量模式，不僅改善了員工辦公環(huán)境，而且大大的優(yōu)化了企業(yè)人力資源。本文主要針對軌道衡計量信息系統(tǒng)在鋼鐵企業(yè)的發(fā)展和應(yīng)用為研究的出發(fā)點(diǎn)，介紹轉(zhuǎn)型后的軌道衡信息系統(tǒng)的設(shè)計架構(gòu)、應(yīng)用功能和實(shí)施效果。關(guān)鍵詞：軌道衡；計量；信息系統(tǒng)；遠(yuǎn)程值守；鋼鐵企業(yè)；火車磅中圖分類號：TN91413 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2018
中國科技縱橫 2018年12期2018-08-29
- 鐵路貨車超偏載防控的實(shí)踐與思考
載的主要原因，軌道衡作為裝車后的一道重要檢測手段也容易發(fā)生把控失效。1.1 裝卸車作業(yè)（1）散堆裝貨物裝車。在裝車點(diǎn)裝車計量不準(zhǔn)導(dǎo)致超載[3]；裝車后不平頂或平頂不平整致偏載、偏重；裝車前未做好防撒漏工作，貨物中途撒漏致偏載、偏重報警。（2）成件貨物裝車。按件數(shù)承運(yùn)、裝載有標(biāo)準(zhǔn)重量或標(biāo)記重量的貨物，單件貨物實(shí)際重量超出標(biāo)準(zhǔn)重量或標(biāo)記重量導(dǎo)致超載；車內(nèi)沒有做到均衡對稱裝載，貨物總重心未落在車輛縱橫中心線交叉點(diǎn)上，致偏載、偏重；車內(nèi)貨物未裝滿車長車寬，運(yùn)輸中途
鐵道貨運(yùn) 2018年5期2018-05-24
- GCS 電子軌道衡在地下大型金屬礦山中的應(yīng)用
裝了GCS電子軌道衡（以下簡稱軌道衡），經(jīng)過幾年的運(yùn)行解決了上述矛盾，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。1 生產(chǎn)現(xiàn)狀我礦在海拔690m以上的礦石倒運(yùn)使用過10t電機(jī)車牽引4m3底卸礦車、14t電機(jī)車牽引6m3底卸礦車，電耙裝礦，裝礦點(diǎn)多，裝礦效率低，出礦單位多，計量靠出礦管理人員目測，不科學(xué)，不能體現(xiàn)多勞多得的分配機(jī)制，礦車裝滿率保持在0.6左右，出礦運(yùn)輸效率低下，但年出礦量400萬t產(chǎn)量較少，卸載長溜井四條較多，生產(chǎn)組織勉強(qiáng)維持；生產(chǎn)段轉(zhuǎn)移到海拔690m以下的礦石倒
世界有色金屬 2018年6期2018-05-23
- 靜態(tài)軌道衡在高爐冶煉軌道運(yùn)輸中的應(yīng)用
重秤體。因靜態(tài)軌道衡所使用的環(huán)境處于火車軌道上，所運(yùn)輸?shù)蔫F水溫度較高，達(dá)1 000～1 300℃，鐵水車及所運(yùn)貨物的重量達(dá)110 t，在稱量過程中，運(yùn)輸?shù)陌踩跃头浅５闹匾１ＷC運(yùn)輸?shù)陌踩?，就要保證靜態(tài)軌道衡的承重安全性。在靜態(tài)軌道衡秤體與運(yùn)輸段的鐵軌必須保證水平，對接頭的處理采用過渡軌進(jìn)行連接，做到軌道與秤體的連接在火車軌道敷設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，保證秤體的承載能力達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。最大稱量的150%能夠有效解決火車停運(yùn)、啟動、物重給秤體帶來的沖擊力。在秤體上設(shè)
山東冶金 2018年2期2018-05-11
- 探索動態(tài)軌道衡計量精度保證方法
洪濤摘要：動態(tài)軌道衡是火電企業(yè)重要的計量工具，其動態(tài)稱量的精度，計量的速度，良好的穩(wěn)定性能備受買賣雙方一致認(rèn)同并廣泛應(yīng)用。然而動態(tài)軌道衡因技術(shù)、使用、維護(hù)等原因，有時會出現(xiàn)計量誤差。本文就控制動態(tài)軌道衡計量誤差，提高確保其計量的精度，進(jìn)行探索研究。關(guān)鍵詞：軌道衡；計量；精度1 計量系統(tǒng)對于動態(tài)軌道衡來說，其計量系統(tǒng)主要構(gòu)成有：（1）系統(tǒng)主機(jī)和軟件，主要包括了相關(guān)微機(jī)系統(tǒng)和計量軟件。（2）傳感器系統(tǒng)，主要包括了稱重傳感器和稱重臺面等。（3）控制單元，主要有工
科學(xué)與技術(shù) 2018年12期2018-04-25
- 軌道衡傳感器易損原因分析
宋洪濤摘要：軌道衡是火力發(fā)電廠入廠煤的主要計量設(shè)備，其設(shè)備故障主因是傳感器。傳感器故障原因比較復(fù)雜，因此我們要綜合分析檢查各種因素。關(guān)鍵詞：軌道衡；傳感器；過載；磁輻射1 導(dǎo)言由于軌道衡使用環(huán)境、保養(yǎng)狀況、初安裝時的缺陷等原因造成的稱的漂移、稱的四周卡有異物、稱體搭有異物、柱式傳感器不垂直、傳感器損壞、傳感器受力不均勻等問題直接影響軌道衡的準(zhǔn)確度。根據(jù)在使用中數(shù)據(jù)故障反饋，傳感器在軌道衡系統(tǒng)中屬于易損部件，長時期頻繁負(fù)荷使用，易造成損壞。2 秤體結(jié)構(gòu)及組成
科學(xué)與技術(shù) 2018年12期2018-04-25
- 定量倉與軌道衡計量差異問題的探究
是由于定量倉與軌道衡計量之間存在差異，計量器不同，最終所稱產(chǎn)品數(shù)量就會存在一定的差異。這樣企業(yè)與用戶之間因為這一問題而產(chǎn)生糾紛，非常不利于企業(yè)與客戶構(gòu)建長期穩(wěn)定的發(fā)展關(guān)系，也不利于企業(yè)可持續(xù)的發(fā)展。因此企業(yè)相關(guān)人員有必要對定量倉與軌道計量差異問題進(jìn)行探究，尋找改善的策略。1 定量倉與軌道衡計量原理首先，對于軌道衡計量，是在火車運(yùn)輸軌道上裝有動態(tài)軌道衡量設(shè)備，主要包括稱重臺、重量傳感器、計量顯示器以及計算機(jī)等設(shè)備，這些設(shè)備共同組成軌道衡計量系統(tǒng)。軌道衡計量運(yùn)
現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化 2018年15期2018-02-20
- 翻車機(jī)系統(tǒng)計量方式選擇對鐵路專用線建設(shè)方案的影響
闡述翻車機(jī)系統(tǒng)軌道衡分類與特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，對翻車機(jī)卸車系統(tǒng) 3 種軌道衡計量方式進(jìn)行比較分析，提出各自的適用條件。以某鐵路卸煤專用線為實(shí)例，結(jié)合工程概況等專用線現(xiàn)狀，從設(shè)置動態(tài)軌道衡和靜態(tài)軌道衡 2 種計量方式，探討不同翻車機(jī)卸車系統(tǒng)計量方式對鐵路專用線建設(shè)方案的影響。鐵路專用線；卸車系統(tǒng)；計量方式；翻車機(jī)；軌道衡翻車機(jī)是一種用于翻卸鐵路敞車散料的大型機(jī)械設(shè)備，廣泛應(yīng)用于運(yùn)量較大的港口、冶金、煤炭、熱電等工業(yè)部門。翻車機(jī)按照翻卸車輛輛數(shù)的不同，可以分為單翻、
鐵道貨運(yùn) 2016年8期2016-12-15
- GCS-100型電子靜態(tài)軌道衡的應(yīng)用簡介
00型電子靜態(tài)軌道衡的應(yīng)用簡介何君秀 （福建三安鋼鐵有限公司，福建 泉州 362400）福建三安鋼鐵有限公司的軌道衡是用來稱大宗貨物重量，用于貿(mào)易結(jié)算的計量器具。為了確保軌道衡的計量性能準(zhǔn)確可靠，維護(hù)雙方的經(jīng)濟(jì)利益，儀表維護(hù)技術(shù)人員應(yīng)在軌道衡的安裝前、安裝中嚴(yán)格把控施工質(zhì)量，在后期維護(hù)保養(yǎng)中不斷總結(jié)經(jīng)驗，認(rèn)真細(xì)致地對待，降低故障率，節(jié)約維護(hù)成本，提高公司經(jīng)濟(jì)效益。本文介紹了GCS-100型電子靜態(tài)軌道衡的整個安裝流程及安裝過程中應(yīng)注意的細(xì)節(jié)。電子靜態(tài)軌道衡
山東工業(yè)技術(shù) 2016年14期2016-09-07
- 淺談軌道衡計量系統(tǒng)的穩(wěn)定準(zhǔn)確性
0501）淺談軌道衡計量系統(tǒng)的穩(wěn)定準(zhǔn)確性袁秀（貴州天?；び邢挢?zé)任公司 貴州福泉 550501）結(jié)合GCU-100型單臺面動態(tài)電子軌道衡產(chǎn)品現(xiàn)狀，介紹軌道衡計量系統(tǒng)工作原理及主要部件，提出切實(shí)可行的設(shè)計方案，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性與準(zhǔn)確性。軌道衡；計量系統(tǒng)；原理；準(zhǔn)確性軌道衡是現(xiàn)代工業(yè)工程建設(shè)重點(diǎn)對象，負(fù)責(zé)貨車載重的稱量工作，在工廠、采礦、冶金、鐵路等方面。其中，隨著鐵路項目改革建設(shè)不斷加快，鐵路工程改造中引入電子軌道衡系統(tǒng)是必然要求，如何確保系統(tǒng)計量的穩(wěn)定性與
大科技 2016年17期2016-08-16
- 煤碼頭軌道衡遠(yuǎn)程集中控制系統(tǒng)的改造
：對煤碼頭動態(tài)軌道衡人工操作使用過程中的存在的問題提出改造方案，采用引入視頻監(jiān)控車號自動識別和遠(yuǎn)控電源（PDU）系統(tǒng)，通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將三臺軌道衡站的視頻、計量數(shù)據(jù)和車輛數(shù)據(jù)傳送至后方集控室操作，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制與計量操作，現(xiàn)場磅房無人值守和遠(yuǎn)程控制軌道衡的目的。關(guān)鍵詞：軌道衡；集中控制；改造DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.04.0691 項目背景軌道衡肩負(fù)著大宗貨物進(jìn)出港口的計量工作。如何在保證軌道衡正確、規(guī)范操作計量
山東工業(yè)技術(shù) 2016年4期2016-05-14
- 軌道衡在煤炭港口計量中的應(yīng)用
務(wù)有限責(zé)任公司軌道衡在煤炭港口計量中的應(yīng)用王立峰河北神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司軌道衡稱量性能穩(wěn)定、使用安全可靠。安裝使用后對行車安全不造成任何隱患，因此在煤炭港口得到了進(jìn)一步的應(yīng)用。在實(shí)際應(yīng)用過程中需要根據(jù)軌道衡的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，選用經(jīng)過型式評價并取得生產(chǎn)許可證的有基礎(chǔ)軌道衡生產(chǎn)廠家，保證軌道衡的持續(xù)、正常運(yùn)行?；诖?，本文結(jié)合ZGU系列單臺面不斷軌軌道衡分析了動態(tài)軌道衡在煤炭港口計量中的應(yīng)用。動態(tài)軌道衡；煤炭港口計量；應(yīng)用引言隨著社會的發(fā)展，港口煤炭吞吐量的
環(huán)球市場 2016年34期2016-03-16
- 減速頂在大坡度線路上應(yīng)用展望
裝車點(diǎn)前后或在軌道衡前后的大坡度線路上，安裝減速頂輔助列車制動，以減少土建工程的設(shè)想。通過舉例分析，得出減速頂能夠在站內(nèi)坡度較大、需要輔助制動的線路上使用的結(jié)論。鐵路線路；減速頂；大坡度；應(yīng)用；展望減速頂是一種應(yīng)用于鐵路駝峰編組場內(nèi)對車輛速度進(jìn)行控制的設(shè)備，20世紀(jì)60年代由英國首先發(fā)明，從1974年開始，我國相繼進(jìn)行了研制、生產(chǎn)和應(yīng)用。減速頂在編組站駝峰系統(tǒng)中大規(guī)模應(yīng)用，最大限度地減少了調(diào)車作業(yè)事故，大大減輕了勞動強(qiáng)度，提高了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率，為編組站作
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2015年9期2015-11-25
- 探索常見軌道衡計量精度保證方法
00)探索常見軌道衡計量精度保證方法張聰(首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限責(zé)任公司,河北唐山 063200)軌道衡是一種大型的專用衡器,軌道衡的作用是很重要的,首先它能夠為交易提供有效的準(zhǔn)確量具,其次,還能為避免超載運(yùn)行而提供檢測數(shù)據(jù)。在鐵路運(yùn)輸以及貿(mào)易結(jié)算相關(guān)稱重計量工作中被廣泛應(yīng)用,必須要確保計量的精度,本文針對這一問題,首先對計量系統(tǒng)進(jìn)行簡要介紹,然后對常見的干擾因素加以分析,最后提出幾點(diǎn)保證計量精度的方法。軌道衡 計量 精度軌道衡的作用是很重要的，需要確保其計
中國科技縱橫 2015年10期2015-06-01
- 動態(tài)軌道衡稱重模型建立與分析
0018)動態(tài)軌道衡稱重模型建立與分析吳 昊1,徐志玲2(1.中國計量學(xué)院 計量測試工程學(xué)院,浙江 杭州 310018; 2.中國計量學(xué)院 現(xiàn)代科技學(xué)院,浙江 杭州 310018)利用ADAMS軟件建立動態(tài)軌道衡稱重系統(tǒng)模型,并通過實(shí)際測量來驗證其可靠性,使軟件仿真取代動態(tài)稱重現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集,降低測量勞動強(qiáng)度.首先根據(jù)實(shí)際的軌墊式軌道衡的稱重結(jié)構(gòu)原理建立模型,利用單一變量法改變質(zhì)量或者速度,進(jìn)行仿真稱重過程,從而得到在不同的負(fù)載、不同速度下的仿真稱重數(shù)據(jù).然
中國計量大學(xué)學(xué)報 2015年3期2015-02-27
- 翻車機(jī)軌道衡技術(shù)更新改造
工作的熱點(diǎn)。而軌道衡又在港口運(yùn)輸行業(yè)的計量工作中處于很重要的位置，它的準(zhǔn)確精度直接影響到公司的服務(wù)質(zhì)量和貨運(yùn)質(zhì)量。針對秦皇島港煤四期翻車機(jī)軌道衡長年使用，老化嚴(yán)重，秤體出現(xiàn)了不同程度的開裂、腐蝕、變形，在2013年對6臺翻車機(jī)軌道衡全部進(jìn)行了更新改造。二、存在的問題原稱重軌道衡采用的是“一機(jī)雙控”模式，易造成信號干擾，入口、出口數(shù)據(jù)混亂；機(jī)械部分有4根拉桿，易變形影響稱重質(zhì)量；沒有車號識別系統(tǒng)，每列車的車號靠人工錄入的，準(zhǔn)確性差，錯誤率高，嚴(yán)重影響貨運(yùn)效率
設(shè)備管理與維修 2014年7期2014-12-14
- 淺談無基坑靜態(tài)電子軌道衡在焦炭計量中的應(yīng)用
無基坑靜態(tài)電子軌道衡在焦炭計量中的應(yīng)用郝翠霞(重慶鋼鐵集團(tuán)電子有限責(zé)任公司,重慶 400080)物資計量的準(zhǔn)確性與企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益緊密相連,而焦化廠罐焦計量問題一直是制約煉鐵生產(chǎn)的主要問題,隨著煉鐵產(chǎn)量的增加,這個問題日益突出。高爐入爐焦碳量不能滿足生產(chǎn)工藝要求,直接影響爐況的順利進(jìn)行,也給煉鐵廠和焦化廠的生產(chǎn)配合帶來了影響。本文主要介紹了無基坑靜態(tài)電子軌道衡的結(jié)構(gòu)組成、工作原理以及在重鋼新區(qū)焦炭計量中的應(yīng)用情況。無基坑 靜態(tài)軌道衡 焦炭計量 應(yīng)用1 工況分
中國科技縱橫 2014年7期2014-12-07
- 敞開式專用砝碼車建標(biāo)系統(tǒng)的研制
載）、路用自動軌道衡（以下簡稱：路用衡）的使用中檢驗、期間核查及汽車衡、吊鉤秤、鉤頭秤的檢定提供了一種補(bǔ)充方案。敞開式；砝碼車；檢測1 引言近年來，鐵路貨運(yùn)安全越來越受到重視，鐵路總公司與各鐵路局不斷加大貨運(yùn)安全設(shè)備方面的投入。在鐵路貨運(yùn)計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)中，超偏載和路用衡不斷在全路各編組站及貨場內(nèi)安裝使用。這些設(shè)備在檢測貨物裝載狀態(tài)，確保鐵路運(yùn)輸安全方面起著極為重要的作用。但隨之而產(chǎn)生的是數(shù)量如此之多的設(shè)備的檢測和校準(zhǔn)問題。由于國家軌道衡計量站配屬的檢
上海鐵道增刊 2014年3期2014-04-27
- 大坡度曲線地段安裝軌道衡的可行性
張秀玉摘要：軌道衡是安裝在鐵路上用來對通過列車的裝載貨物進(jìn)行計量的設(shè)備。隨著國民的經(jīng)濟(jì)及鐵路運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，軌道衡也更加被廣泛普及。尤其在一些山區(qū)，曲線多，且坡度大的線路上安裝軌道衡是否可行，是一個很重要的問題。關(guān)鍵詞：大坡度曲線；軌道衡；可行性中圖分類號： U213文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A一、安裝軌道衡有關(guān)計量精度的技術(shù)分析在大坡度曲線地段安裝軌道衡是否可行的根本因素就是研究坡度和曲線超高對軌道衡計量的影響。由于很多安裝地段是單一坡度、曲率不變的曲線地段，可以認(rèn)
城市建設(shè)理論研究 2014年11期2014-04-21
- 翻車機(jī)軌道衡的檢定方法及存在問題分析
局科研所翻車機(jī)軌道衡的檢定方法及存在問題分析莊君峰 上海鐵路局科研所介紹翻車機(jī)軌道衡的發(fā)展，作用和系統(tǒng)組成。2012年結(jié)合我國自動軌道衡檢定的實(shí)際情況，翻車機(jī)軌道衡被歸入到了JJG781-2002《數(shù)字指示軌道衡》檢定規(guī)程進(jìn)行檢定，但是具體檢定方法還不是很明確。簡要闡述翻車機(jī)軌道衡的檢定方法，并針對目前安裝調(diào)試中存在主要問題進(jìn)行分析。翻車機(jī)軌道衡；數(shù)字傳感器；檢定方法；問題分析1 引言翻車機(jī)是指一種用來翻卸鐵路敞車散料的大型機(jī)械設(shè)備。可將鐵路敞車翻轉(zhuǎn)或傾斜
上海鐵道增刊 2014年1期2014-04-11
- 既有車站插入軌道衡設(shè)計探討
全的重要手段。軌道衡是常用的計量設(shè)備，且設(shè)置要求精確，針對此問題提出充分利用既有條件，在符合設(shè)計規(guī)范和保證運(yùn)營安全的前提下，考慮其他相關(guān)工程，靈活處理和解決遇到的各種問題。【關(guān)鍵詞】貨運(yùn)計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)；鐵路；軌道衡貨運(yùn)計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)是確保鐵路運(yùn)輸安全的重要設(shè)施，是科技保安全的重要手段。各鐵路局高度重視貨運(yùn)計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)工作，補(bǔ)強(qiáng)既有超偏載檢測監(jiān)控試聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，按照規(guī)劃分批、分階段完成裝車站、貨檢站已安裝和即將安裝的動態(tài)軌道衡建設(shè)及其聯(lián)
科學(xué)時代·上半月 2013年8期2013-09-06
- 2012 年鐵路貨車超偏載檢測裝置和動態(tài)軌道衡運(yùn)用質(zhì)量專項整治工作方案
下同) 和動態(tài)軌道衡 (簡稱軌道衡，下同) 運(yùn)用質(zhì)量,實(shí)現(xiàn)設(shè)備達(dá)標(biāo)、管理到位，提高設(shè)備運(yùn)用安全風(fēng)險防控水平。二、整治范圍鐵路產(chǎn)權(quán)的超偏載檢測裝置和軌道衡運(yùn)用質(zhì)量專項整治工作，其他超偏載檢測裝置和軌道衡運(yùn)用質(zhì)量專項整治工作參照執(zhí)行。鐵路產(chǎn)權(quán) (以下簡稱路產(chǎn))包括鐵路局 (含多元系統(tǒng)) 產(chǎn)權(quán)和國鐵控股的合資公司產(chǎn)權(quán)。三、整治依據(jù)1. 國家計量檢測有關(guān)法律、法規(guī)；2. 國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、部頒有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)技術(shù)條件；3. 鐵道部有關(guān)管理規(guī)定、辦法。四、整治重點(diǎn)整治項點(diǎn)
鐵道貨運(yùn) 2012年3期2012-08-15
- 基于轉(zhuǎn)向架計量的動態(tài)電子軌道衡數(shù)據(jù)波形分析
5006）動態(tài)軌道衡是一種對行進(jìn)中的貨車進(jìn)行動態(tài)稱量的計量設(shè)備。它通過重力傳感器感應(yīng)通過秤臺的貨車重量并轉(zhuǎn)化成對應(yīng)的電信號，再經(jīng)由A/D轉(zhuǎn)換變成數(shù)字信號［1］。這種信號包含了大量關(guān)于貨車的信息，如過衡速度、距離、車型、軸重、輪重等，通過分析這些數(shù)據(jù)就可以得到有關(guān)車輛行駛方向、速度、車輛重量、偏載等信息，可見準(zhǔn)確分析波形數(shù)據(jù)對準(zhǔn)確稱量具有十分重要的意義。由于軌道衡的波形數(shù)據(jù)不僅與軌道衡的結(jié)構(gòu)形式、臺面參數(shù)有關(guān)，還與車輛本身的軸距、重量、過衡速度、輪對是否有擦
鐵道運(yùn)營技術(shù) 2012年3期2012-07-27
- 華亭煤業(yè)集團(tuán)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀分析
鐵路方面有動態(tài)軌道衡實(shí)施計量監(jiān)督，公司支付軌道衡過衡費(fèi)用。（二）鐵路運(yùn)輸裝車計量管理現(xiàn)狀為科學(xué)、規(guī)范實(shí)施鐵路運(yùn)輸裝車計量工作，公司制定了一系列制度來規(guī)范裝車計量工作，力爭做到計量準(zhǔn)確、公正公平，軌道衡計量員崗位職責(zé)進(jìn)行了補(bǔ)充完善，加大了崗位職責(zé)的學(xué)習(xí)和管貫徹執(zhí)行情況，目前制度完善，落實(shí)到位。同時對裝載機(jī)電子秤過秤單、軌道衡計量磅單以臺賬的方式進(jìn)行匯總裝訂，以便查證，對各鐵路裝車站點(diǎn)軌道衡督促按照規(guī)定時限進(jìn)行校驗并出具軌道衡年度檢驗合格報告。（三）鐵路運(yùn)輸裝
現(xiàn)代營銷·學(xué)苑版 2012年4期2012-04-17
- 軌道衡超偏載檢測系統(tǒng)設(shè)計與實(shí)現(xiàn)
物超載主要依靠軌道衡稱重來判別，而且由于車輛在軌道衡上位置的差異，導(dǎo)致車輛的稱重數(shù)據(jù)不一致，存在嚴(yán)重的人為干擾因素。另一方面，為了解決偏載問題，鐵路部門在線路上安裝了偏載檢測裝置，對運(yùn)輸途中的貨車車輛進(jìn)行檢測，一旦發(fā)現(xiàn)偏載車輛，鐵路部門就會把該車甩到編組站進(jìn)行處理，處理完畢后才能上線運(yùn)行。為了從源頭上避免超偏載問題，很有必要研制具有貨物稱重和車輛超偏載檢測檢測功能的綜合系統(tǒng)，使裝車過程中保證貨車不超載不偏載，從根本上保證了行車安全。1 軌道衡超偏載檢測系統(tǒng)
石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2012年3期2012-02-15
- 動態(tài)軌道衡在煤炭港口計量中的應(yīng)用
限責(zé)任公司動態(tài)軌道衡在煤炭港口計量中的應(yīng)用魏寶慶神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司神華黃驊港是我國西煤東運(yùn)的重要煤炭中轉(zhuǎn)輸出港，年接卸中轉(zhuǎn)原煤近1億噸，隨著港口煤炭吞吐量的不斷增加，對進(jìn)港煤炭計量的要求也越來越高，保證軌道衡系統(tǒng)的高精度高可靠性運(yùn)行越顯突出。本文通過對黃驊港翻車機(jī)自動卸車作業(yè)模式下的幾種軌道衡計量方案進(jìn)行分析比對，結(jié)合實(shí)際情況，對動態(tài)軌道衡在煤炭港口計量中的應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)闡述。翻車機(jī)；軌道衡；計量；聯(lián)網(wǎng)序言神華黃驊港是我國西煤東運(yùn)的重要煤炭中轉(zhuǎn)輸出港
中國科技信息 2011年12期2011-10-30
- 鐵路動態(tài)軌道衡和貨車超偏載檢測裝置檢定管理辦法
為做好鐵路動態(tài)軌道衡 (以下簡稱軌道衡) 和貨車超偏載檢測裝置 (以下簡稱超偏載檢測裝置) 的檢定工作，滿足計量檢測需要，依據(jù)《中華人民共和國計量法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》、《中華人民共和國計量法實(shí)施細(xì)則》和《中華人民共和國強(qiáng)制檢定的工作計量器具檢定管理辦法》等法律法規(guī)和鐵道部相關(guān)規(guī)定，制定本辦法。第二條 軌道衡和超偏載檢測裝置是鐵路重要的貨運(yùn)計量安全檢測設(shè)備，也是貨運(yùn)計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)主要組成部分。軌道衡納入了國家強(qiáng)制檢定和依法管理計量器具目錄，超
鐵道貨運(yùn) 2011年12期2011-08-15
- 組件在動態(tài)電子軌道衡中的應(yīng)用
組件在動態(tài)電子軌道衡中的應(yīng)用張新英（承德廣播電視大學(xué) 計算機(jī)系，河北 承德 067000）本文講述了電子軌道衡軟件的計量邏輯，分析了軌道衡軟件的各層次結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上講述組件如何在軌道衡軟件上實(shí)現(xiàn)，組件化的作用以及好處。電子軌道衡；組件；組件化；軟件分析電子軌道衡是一種對行進(jìn)中的四軸鐵路貨車進(jìn)行自動稱重的設(shè)備,即在貨車連掛、不停車的條件下,實(shí)現(xiàn)對列車逐節(jié)自動稱重。它主要由機(jī)械稱量臺面、傳感器、稱重轉(zhuǎn)換器、計算機(jī)軟件系統(tǒng)四大部分構(gòu)成。隨著科技的進(jìn)步及使用企業(yè)
河北民族師范學(xué)院學(xué)報 2011年2期2011-01-08
- 批處理在超偏載和軌道衡工作中的應(yīng)用
應(yīng)用于超偏載、軌道衡監(jiān)控工作中，能給我們帶來一些實(shí)用而又意想不到的功能，減少重復(fù)勞動，提高工作效率。1 自動檢測網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)，在無人值守時斷網(wǎng)重啟我局超偏載和路用動態(tài)軌道衡共有50多臺次，分布在各大編組站區(qū)，絕大部分設(shè)備遠(yuǎn)離上海路局本部，而且所有的超偏載和部分軌道衡前端機(jī)房是無人值守狀態(tài)。有時前端計算機(jī)出現(xiàn)斷網(wǎng)，由于無人值守，監(jiān)控人員也不可能時刻檢測前端計算機(jī)的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)，將出現(xiàn)數(shù)據(jù)延遲上傳、甚至丟失過車數(shù)據(jù)等狀況。為避免發(fā)生這種情況，將代碼1里的內(nèi)容保存到記事
上海鐵道增刊 2010年2期2010-06-21
- 高速不斷軌動態(tài)軌道衡系統(tǒng)研制
1)目前，動態(tài)軌道衡的應(yīng)用越來越廣泛，它已經(jīng)不僅僅是一種計量器具，在鐵路貨物運(yùn)輸中也起著越來越重要的安全保障作用，直接關(guān)系到鐵路現(xiàn)代化管理、運(yùn)輸安全。鐵路運(yùn)輸速度的不斷提高，對動態(tài)軌道衡的計量速度提出了更高的要求。為使動態(tài)軌道衡的技術(shù)發(fā)展與鐵路安全生產(chǎn)更好的結(jié)合，使動態(tài)軌道衡作為一種安全檢測設(shè)備更好地服務(wù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)，亟待研制一種高速動態(tài)軌道衡系統(tǒng)。本文介紹的超長臺面高速不斷軌動態(tài)軌道衡系統(tǒng)是結(jié)合 TPDS(車輛運(yùn)行品質(zhì)軌邊動態(tài)監(jiān)測設(shè)備)和普通不斷軌軌道衡
鐵道建筑 2010年5期2010-05-08
- 強(qiáng)化貨運(yùn)計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)用管理的思考
統(tǒng)是以電子動態(tài)軌道衡和超偏載檢測裝置為基礎(chǔ)，通過鐵道部、鐵路局、站段三級聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)對貨物超偏載狀況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控的信息系統(tǒng)。自2004年10月1日起至今，已累計實(shí)現(xiàn)18個鐵路局347個重點(diǎn)裝車站367臺動態(tài)軌道衡和主要干線15個鐵路局46個主要編組站、區(qū)段站150臺超偏載檢測裝置聯(lián)網(wǎng)。鐵路貨運(yùn)計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)作為提速貨運(yùn)安全保障體系的重要組成部分，在保證運(yùn)輸安全，尤其是旅客列車安全，提高運(yùn)輸效率、質(zhì)量和效益等方面發(fā)揮了重要作用。1.1 有效杜絕責(zé)任貨運(yùn)安
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2010年4期2010-03-22
- 煤炭戰(zhàn)略裝車點(diǎn)建設(shè)質(zhì)量的對策分析
裝車點(diǎn)設(shè)置動態(tài)軌道衡，一旦發(fā)現(xiàn)超載現(xiàn)象，立即卸載，有效地杜絕超載給運(yùn)輸帶來的安全隱患。2009年1—11月，路網(wǎng)超偏載儀檢測呼和局自裝移交重車80.54萬車，其中，煤炭貨車超載245車，超載率0.03，較上年同期壓縮了55%，有效地控制了貨車超載問題。2 煤炭戰(zhàn)略裝車點(diǎn)建設(shè)形式按照鐵道部對戰(zhàn)略裝車點(diǎn)提出的“整列裝車、直進(jìn)直出、立體疏解”的要求，綜合分析呼和局煤炭戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的運(yùn)營情況，借鑒其他鐵路局的先進(jìn)經(jīng)驗，煤炭戰(zhàn)略裝車點(diǎn)一般有貫通單線直列式、貫通多線直列
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2010年2期2010-03-22
- H TK-196型鐵路車號自動識別系統(tǒng)的擴(kuò)展應(yīng)用
要說明。2 在軌道衡上的應(yīng)用2.1 軌道衡的微機(jī)自動化檢測我國動態(tài)軌道衡技術(shù)在運(yùn)輸生產(chǎn)中的作用日益顯著，然而軌道衡在使用過程中，都要配備專人晝夜值班進(jìn)行手工抄車號、自重、標(biāo)重等信息并手工輸入，還受車速、天氣、環(huán)境等影響，經(jīng)常出現(xiàn)差錯；另外列車過完衡后，需要及時將數(shù)據(jù)打印出來傳給調(diào)度，以便處理超載等問題車輛，而手工操做又需很多時間，因此常常造成列車晚點(diǎn)，影響鐵路運(yùn)輸效率。所以如何解決車號等信息的自動識別與輸入，提高軌道衡應(yīng)用的準(zhǔn)確性和效率，實(shí)現(xiàn)全自動化檢測的
裝備制造技術(shù) 2010年2期2010-02-26