美國自動化碼頭發(fā)展為何多年受阻？

為應對不斷飆升的貿(mào)易量和不斷大型化的集裝箱巨輪，自動化技術是提高全球港口應對能力的關鍵所在。自動化技術在集裝箱碼頭的應用，能夠降低生產(chǎn)成本，提高港口生產(chǎn)力和可靠性。據(jù)預測，自動化技術的應用在減少船舶靠港的時間的同時，將使碼頭生產(chǎn)效率在現(xiàn)有基礎上提高30%。

今年3月，緊鄰洛杉磯港的長灘港正逐步啟用一個自動化碼頭，完工成本超10億美元，能夠處理330萬個20英尺（約合6.096米）的集裝箱，這相當于去年該碼頭處理貨量的一半。在港口碼頭辦公室中，工人只需通過電腦操控就能同時從好幾輛卡車上卸貨。從表面上看，長灘港的成功運作將促使美國其他港口提高自動化技術水平和設備應用數(shù)量。

然而，多年來迫于沿岸工會的壓力，美國政府遲遲不愿推廣自動化技術，目前僅有4個碼頭引入自動化技術，而采用機器人來裝卸貨物足以削減港口沿岸的一半勞動力。

早在2002年，美國西海岸港口的雇主與雇員之間發(fā)生勞資糾紛，致使29個民用港口全面停工11天，每天造成的經(jīng)濟損失近10億美元，耗費了大約半年時間才將港口積壓的貨物清理完畢。自此之后，西海岸的國際沿岸及倉儲工會在合同中允許使用自動化技術，東海岸的國際碼頭工人協(xié)會合同也包括這項條例。然而，工會對港口使用或推廣自動化技術的每一舉措都表示強烈抵觸。工會力爭的是，在自動化碼頭中保持盡可能多的沿岸人工崗位，而這可能引發(fā)關于哪些工作需要人類掌舵的長期談判。增加就業(yè)崗位便難以降低最終的運營成本，最終導致投資數(shù)億美元的自動化機械設備和技術難以獲得回報。2014年，TraPac也曾因勞資糾紛遭遇挫敗，當時工會成員因不滿自動化碼頭發(fā)生多次機械事故而罷工一個多月。同時，一旦整個碼頭實現(xiàn)自動化，碼頭投資商將花費約十億美元的公共和私人資金，需要很長時間才能實現(xiàn)回報。以上種種說明，自動化技術的引入給美國碼頭投資者帶來更大的壓力。

當然，隨著自動化技術和設備的不斷成熟完善，自動化碼頭帶來的優(yōu)勢也將逐漸顯示，其發(fā)展趨勢只會朝著一個必然方向發(fā)展，進展速度不一定很快，但應用普及只是時間問題。