趙斌

新型扁平式船“豐囤妃”輪靠泊防城港電廠碼頭的引航操縱

趙斌

（防城港引航站廣西防城港538001）

本文在分析新型扁平船“豐囤妃”輪操縱特性及防城港電廠碼頭情況的基礎(chǔ)上，結(jié)合引航操縱實踐經(jīng)驗，提出該類型船舶靠泊防城港電廠碼頭的引航操縱方法。

新型扁平船；防城港電廠碼頭；引航操縱

一、防城港電廠碼頭概況

1.碼頭區(qū)位及設(shè)施情況

碼頭防城港電廠碼頭位于防城港市企沙鎮(zhèn)臨港工業(yè)區(qū)企沙片區(qū)，西面與防城港隔海相望。電廠碼頭一期工程為10萬噸級卸煤碼頭，港池及航道疏浚按照7萬噸級船舶設(shè)計和維護，設(shè)計年卸煤量為600萬噸。該碼頭長326米，碼頭面寬29米，碼頭面高程8.5米，結(jié)構(gòu)設(shè)計底標高-15.7米，停泊水域疏浚底標高-12.7米。碼頭泊位走向為033.9°／213.9°。碼頭邊配有大的方形橡皮碰墊，碼頭配有2臺卸煤專用橋吊。

2.水文氣象

（1）風。本港區(qū)屬季節(jié)性地區(qū)，冬季多偏北風，夏季多偏南風，春秋季節(jié)是南北風向轉(zhuǎn)換季節(jié)。全年常風向NNE，其頻率為30.5﹪，次常風向為SSW，其頻率為8.4﹪；強風向為E，其最大風速為36m／s,次強風向為NNE，其最大風速為27m／s，≥6級大風日數(shù)全年平均為31.7天。同時本區(qū)也為臺風頻繁活動地區(qū)，平均每年約遭受1～3次臺風或熱帶低壓影響，臺風風力可達12級以上，常伴有暴雨或大暴雨。

（2）潮汐及潮流。本港潮汐類型以全日潮流為主，僅在小潮期間出現(xiàn)不正規(guī)半日潮流，潮流在海流中占主導地位。灣內(nèi)受地形影響流速增大，基本上為往復流，沿航道軸線附近流速較大。暗埠江口Y型航道交叉點處，漲潮流向為NNW向，平均流速為0.26～0.39m／s，最大流速0.74m／s。落潮流向為S～SSE向，平均流速0.35～0.54m／s,最大流速1.04m／s。

（3）霧。防城港區(qū)年平均霧日為22.2天，年霧日最多為36天，最少為8天。多發(fā)生于冬末春初早晨，一般延續(xù)2～3小時，日出霧散。

3.航道情況

防城港進港航道呈Y形，由三牙航道、西灣航道和東灣航道組成?！柏S囤妃”輪可沿三牙航道和東灣航道進港靠泊。

（1）三牙航道。三牙航道為20萬噸級航道，呈S／N走向，由口門（21°23′50.9″N，108°21′13.4″E）至防城港20萬噸級散貨碼頭北端部（21°33′14.3″N,108°21′14.8″E），航道全長17.336km，航道底寬195m，底高-17.9m。

（2）東灣航道。由三牙航道北端（現(xiàn)有20萬噸級碼頭位置處）至東灣化工碼頭段的東灣航道為10萬噸級，其中：①20萬噸級碼頭回旋水域過渡段長689.728m，設(shè)計底高為-16.0m；②南段（東灣1＃至4＃燈浮之間）的10萬噸級航道段長1.538km，SW／NE走向，設(shè)計底寬為160m，設(shè)計底高為-13.0m；③北段（東灣4＃至6＃燈浮之間）的5萬噸級航道段長1.454km,近似S／N走向，設(shè)計底寬為160m，設(shè)計底高為-11.4m。從東灣液體化工碼頭至防城港電廠碼頭段的東灣航道（東灣7＃至15＃燈浮之間），為5萬噸級電廠進港航道，長5.123km,航道底寬165m，底高為-9.7m。

二、“豐囤妃”輪的操縱特性及操縱措施

“豐囤妃”輪的船長為235米，船寬43米，滿載吃水-12.8米，載重噸91486噸。一般標準巴拿馬散貨船的船寬為32米，載重噸在68000噸左右，而該船比標準巴拿馬散貨船寬11米，長10米，載重噸多2.3萬噸左右，為新型扁平船——post-panamax10萬噸級散貨船。由于船舶方形系數(shù)大，因此具有舵效差、保向性能差、追隨性差、倒車馬力小等操縱特性。

1.克服船舶舵效差的操縱措施

通常情況下，提高舵效的有效途徑主要是降低船速、提高舵速，即降低船速的同時增加螺旋槳的轉(zhuǎn)速。通常降低船速將使舵速有所下降，會降低伴流的影響，同時使船舶進距減?。辉黾勇菪龢D(zhuǎn)速不但增加了螺旋槳的滑失比，同時也使螺旋槳排出流速度增大，進而增加了舵速。因此降低船速、增加螺旋槳轉(zhuǎn)速是提高舵效的有效途徑。雖然增加螺旋槳轉(zhuǎn)速可能增加船速，但由于船舶慣性較大，因此在有限距離內(nèi)船速增量較小。在實際船舶操縱中，船舶通過狹水道或航道轉(zhuǎn)角較大的彎曲地段時，應采取在抵達彎曲地段前降低船速、抵達彎曲地段時增加螺旋槳轉(zhuǎn)速來提高舵效的措施。船舶在港內(nèi)寬度和深度受限的直航道中航行時，要保持一定的船速以克服橫風、橫流的影響，既要增加螺旋槳轉(zhuǎn)速，又要考慮船舶下沉的影響，即船速不宜過高。這時候，可以在船尾系帶一拖輪協(xié)助減速，同時增加螺旋槳轉(zhuǎn)速，以提高舵效。

2.克服船舶追隨性差的操縱措施

由于船舶方形系數(shù)較大，該類船舶在正常航行過程中操一定舵角后，將出現(xiàn)應舵慢、旋回進距大的現(xiàn)象，但在開始旋回后，旋回初徑卻比較小，即追隨性差、旋回性好，其追隨性與滿載的超大型船舶相近。同一條船，在不同舵角時的追隨性和旋回性也有所不同，舵角越大，其追隨性越好。為了克服追隨性差對船舶操縱性能的影響，可以在開始拿舵時，適當增大初始舵角，待船舶開始旋轉(zhuǎn)后，立即逐步減小舵角，并在船舶旋回到新航向前，適當提前大舵角壓舵，從而克服追隨性差的問題。也可采取提前拿舵的方式，即在船舶處于轉(zhuǎn)向點前的滯距距離時就開始拿舵，到達轉(zhuǎn)向點時就開始轉(zhuǎn)向，到達新航向前，再提前反方向壓舵，把定在新航向上。此外，船舶的載貨狀況、對水速度、富余水深對船舶操縱性能的影響都比較大，需要引航員、船長、駕駛員、操舵水手在實踐中不斷總結(jié)適應。在復雜航段航行時應盡量讓有經(jīng)驗的水手操舵，避免安排首次上船的水手執(zhí)行首次離港操舵，可安排其在空曠水域練習操舵，以盡快適應船舶操縱特性。

3.克服倒車馬力小的操縱方式

由于該船倒車功率小，一般情況下倒車功率只有正車功率的40℅左右，在靠泊過程中如果余速過快而未采取提前控速措施，往往無法在短時間內(nèi)用快速倒車使船停住，容易造成觸碰前方船舶或碼頭的事故。因此針對此類船型，要在靠泊時控制余速，提前用慢速倒車達到制動的效果。

三、“豐囤妃”輪進入航道及靠泊碼頭的操縱方式

“豐囤妃”輪吃水較大，一般在防城港三牙航道7＃浮南要進入三牙航道，進入航道后要確保船位在航道中間，保持船舶航向000°，并且密切注意風、流對本船的影響，及時修正航向，確保船在上風、上水的位置。一般來說，在三牙航道航行航速不得超過10節(jié)，并且在抵達19＃浮時，速度一般不要超過7節(jié)。一旦抵達19＃浮時，就開始進入警戒區(qū)。該警戒區(qū)位于三牙航道、西賢航道和東灣航道交匯處，為船舶航向特殊區(qū)域，船舶一進入該區(qū)域就應該謹慎駕駛，加強瞭望與溝通，使用安全航速，注意協(xié)調(diào)避讓，禁止船舶在此區(qū)域追越。過了19＃浮就要準備帶拖輪，一般都是左舷船頭、船尾各帶一條。由三牙航道進入東灣航道時，要轉(zhuǎn)向至016°。當船舶通過東灣403＃泊位時候，就要聯(lián)系碼頭調(diào)度，詢問泊位情況并要求碼頭做好靠泊準備，包括帶纜工人、泊位旗（燈）以及橋吊移到泊位船中位置等。大船過了東灣407＃泊位時，就要大幅度右轉(zhuǎn)進入東灣航道北段，即東灣7＃浮，此時由于船速一般在4.5節(jié)左右，大船主機處于微速前進檔位，故一般需要拿右滿舵轉(zhuǎn)向，待船頭開始轉(zhuǎn)動，馬上轉(zhuǎn)為正舵，直至把定至航向036°。大船過了7＃浮后，就要開始控速了，這時候可以采取讓左舷兩個拖輪靠近大船往后拖這一減速方法。在船舶通過東灣化工碼頭時，將航速盡量控制在4節(jié)左右，進入電廠碼頭港池的航速應在3節(jié)以下。如果用拖輪往后拖時減速不明顯，可以讓兩拖輪停車跟著大船往前走，通過大船停車淌航控制航速。用該方法控速時，一定要注意把定大船航向，一旦船頭出現(xiàn)左右擺動的趨勢，就立即采用滿舵方式抵消該趨勢，并適時、短暫地通過大船進車進行克服。大船船頭過了東灣11＃浮后，便已進入港池掉頭區(qū)，應通過右滿舵讓大船船頭對準15＃浮，使其慢慢靠近泊位。同時船頭的拖輪要做好頂推準備，防止大船船頭左擺。當大船離泊位1-2個cable時，橫距1個cable左右時候，使用倒車將大船停住。然后在拖輪的頂推下，大船以小角度進靠泊位。當大船距離泊位50米左右時候，若發(fā)現(xiàn)船舶橫移速度過快，應及早使用拖輪拖拉，減慢橫移速度同時調(diào)整靠泊角度，最終使船舶以小于5度的靠攏角度和小于10厘米／秒的靠攏速度輕輕靠上碼頭，并用拖輪頂住開始帶纜。帶纜程序通常先帶前后倒纜，然后帶橫纜和首尾纜。一般情況下，總系纜數(shù)是4-2-2；當大風、大潮汛等惡劣天氣出現(xiàn)時，建議前后各加2根，總系纜數(shù)變成5-3-2。

四、安全引航注意事項

1.船舶進出碼頭應嚴格遵守防城港海事局有關(guān)船舶在港航行、停泊的規(guī)定，加強瞭望，使用安全航速，注意修正風、流壓差，特別要注意西南涌浪和雷雨大風等天氣，謹慎駕駛，小心操縱。

2.由于該輪吃水較大，按照引航站規(guī)定，在進出港時要保持至少80厘米的富余水深。因此，一般要在高潮前3個小時送引航員出海登輪，并在高潮時通過東灣航道淺點，以便保留足夠富余水深。

3.密切注意淺水效應。東灣航道從407泊位至電廠碼頭這一段航道水深為-9.7米，該段航道相對于重載的大型船舶來說是淺水區(qū)域。船舶在淺水區(qū)域運動時主要表現(xiàn)為：（1）船體周圍運動水體的平面運動速度增大。（2）船體周圍的水壓分布發(fā)生變化，使船舶吃水差也隨之變化。（3）船舶底部二維流速增加，壓強減小，使船體下沉。由于上述原因，一艘大船進入淺水水域后，其減速性能、旋回性均會隨之發(fā)生變化。特別是旋回性變差，尤其應引起引航員和駕駛員的注意。

4.岸壁效應：東灣402#泊位至407#泊位全部為已建成投產(chǎn)的泊位，故當大船從東灣1＃浮航行至東灣6＃浮要密切注意岸壁效應。為了抵消岸吸力的作用，抑制激烈的岸壁效應，正確的操船措施是向岸壁方向壓某一舵角。通過連續(xù)調(diào)整壓舵角可使船舶航跡平均地保持一定近岸距離航行。

5.此泊位有三個相鄰的大型泊位，各泊位的靠離泊操縱水域有部分是重疊的，如同時進行靠離泊操縱作業(yè)，易發(fā)生險情或事故。出于安全考慮，同一個時間段內(nèi)，兩個鄰近泊位的船舶不可同時進行靠離泊操縱作業(yè)，防城港電廠和防城港港務集團有限公司要加強溝通和協(xié)調(diào)，實現(xiàn)科學調(diào)度。

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責任編輯：張明