閆　偉（南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇南通226010）

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進(jìn)入船舶封閉場(chǎng)所安全問(wèn)題及PSC應(yīng)對(duì)探討

閆偉
（南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇南通226010）

摘要：文章介紹了船舶封閉場(chǎng)所的定義以及進(jìn)入封閉場(chǎng)所可能引起的危害，并根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)闡述了PSC（港口國(guó)檢查）關(guān)于進(jìn)入封閉場(chǎng)所集中檢查的應(yīng)對(duì)措施，能對(duì)船舶安全管理有一定的參考意義。

關(guān)鍵詞：船舶；封閉場(chǎng)所；安全；PSC；檢查應(yīng)對(duì)

引言

2015年初一艘波蘭籍集裝箱船?？吭诘湞h斯特后姆港，發(fā)生了1名船員進(jìn)入封閉場(chǎng)所窒息死亡，3名船員因施救不利造成嚴(yán)重昏迷的慘劇。國(guó)內(nèi)某大型油運(yùn)公司所屬油輪貨艙液壓閥損壞，大管輪下艙檢修，因艙內(nèi)含氧量未達(dá)標(biāo)，最后造成大管輪窒息死亡的嚴(yán)重后果。國(guó)際海事組織意識(shí)到船員進(jìn)入封閉場(chǎng)所可能造成的嚴(yán)重性，已于2015年初出臺(tái)了關(guān)于要求所有公約國(guó)船舶每?jī)蓚€(gè)月必須進(jìn)行“進(jìn)入封閉場(chǎng)所和救助”演習(xí)的相關(guān)公約。巴黎備忘錄及東京備忘錄組織近期開(kāi)展關(guān)于船員熟悉進(jìn)入封閉場(chǎng)所程序CIC（集中大檢查）。

1 船舶封閉場(chǎng)所的定義及其危害

1.1 船舶封閉場(chǎng)所的定義

船舶封閉場(chǎng)所是指未經(jīng)連續(xù)通風(fēng)且其中由于存在著可燃?xì)怏w、毒性氣體、惰性氣體或含氧量低于18%或處于18%臨界值而可能對(duì)人身產(chǎn)生危險(xiǎn)，因而限制進(jìn)入的某一種場(chǎng)所。［1］船舶封閉場(chǎng)所有但不局限于：貨艙、雙層底、燃油艙、干隔空艙、壓載艙、貨泵艙（液貨船）、貨物壓縮機(jī)室、錨鏈艙、箱型龍骨、保護(hù)層間處所、鍋爐燃燒室及其水腔、柴油機(jī)曲拐箱、柴油機(jī)掃氣箱、污水柜和相鄰處所。相鄰處所是指在通常的情況下不用于放置貨物的未通風(fēng)艙室其內(nèi)部的空氣物理特性和化學(xué)特性與封閉場(chǎng)所特征相似。封閉場(chǎng)所具有三大特點(diǎn)，其一非設(shè)計(jì)為連續(xù)有人工作的處所；其二開(kāi)口僅限于出入口；其三難以形成自然通風(fēng)。每艘船舶應(yīng)根據(jù)自身船舶特點(diǎn)識(shí)別封閉場(chǎng)所。

1.2 進(jìn)入封閉場(chǎng)所可能存在的危害

普通貨輪船員進(jìn)入封閉場(chǎng)所的最大的危害就是缺氧。海平面空中的含氧量為20.9%（體積含量），人類需要空氣中最低含氧量為18%，如果空間中含氧量在20.9%與18%即為安全的，由于測(cè)量?jī)x器存在誤差，如果測(cè)量值在18%的臨界值就存在船員缺氧窒息的可能性；再由于封閉空間裝載著蔬菜、糧谷、水果、雞蛋、肉類等一些有生命的有機(jī)體，這些貨物在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中通過(guò)呼吸維持自身的生命特征，必然會(huì)使封閉場(chǎng)所內(nèi)的含氧量發(fā)生變化，變得難以控制。在一些封閉場(chǎng)所內(nèi)存在未被油漆的構(gòu)件，在常溫常壓下構(gòu)件中的金屬元素中的鐵會(huì)消耗空間中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，增加了進(jìn)入封閉場(chǎng)所的安全風(fēng)險(xiǎn)。持續(xù)的慢性缺氧容易發(fā)生心力衰竭。嚴(yán)重缺氧直接抑制呼吸中樞，使呼吸減弱，甚至呼吸停止。如果腦的供血供氧完全中斷，在8～15秒就會(huì)喪失知覺(jué)，6～10分鐘就會(huì)造成不可逆轉(zhuǎn)的損傷。［2］

液貨船的封閉場(chǎng)所區(qū)別于普通貨船，主要存在液貨艙、泵艙。貨、泵艙中的殘留貨油，在常溫常壓下會(huì)揮發(fā)出烴氣。烴氣的主要成分為碳和氫，屬于可燃?xì)怏w，隨著溫度的升高石油液體表面的分子不斷脫離其表面轉(zhuǎn)換為氣態(tài)，使空氣中的烴氣濃度變大，單位容積內(nèi)氧氣含量降低。理論上空氣中烴氣的讀數(shù)不大于1%LEL（爆炸下限）即為安全空氣，不存在燃燒（爆炸）的可能性。貨、泵艙殘留石油產(chǎn)品經(jīng)揮發(fā)還會(huì)產(chǎn)生硫化氫、苯等有害氣體。硫化氫是一種無(wú)色、有臭雞蛋氣味的毒性氣體。當(dāng)空氣中硫化氫的體積分?jǐn)?shù)過(guò)0.1%時(shí)，就能引起頭疼暈眩等中毒癥狀，當(dāng)吸入大量硫化氫時(shí)，會(huì)造成昏迷甚至死亡。原油氣中硫化氫氣體中毒的臨界值為5 PPM。石油制品中的苯是無(wú)色且有特殊芳香的揮發(fā)性有機(jī)物，船員吸入后可能造成貧血、感染、皮下出血，長(zhǎng)期吸入會(huì)導(dǎo)致再生障礙性貧血（血癌），苯蒸汽的中毒臨界值為1 PPM。［3］

2 降低進(jìn)入封閉場(chǎng)所危害的措施

2.1 空氣檢測(cè)

常用的測(cè)量?jī)x表有測(cè)氧儀、測(cè)毒（硫化氫、苯）儀及可燃?xì)怏w測(cè)量裝置等。所使用的儀器儀表檢測(cè)前必須進(jìn)行準(zhǔn)確校準(zhǔn)，并由經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的人員進(jìn)行操作，嚴(yán)格遵守生產(chǎn)廠家使用說(shuō)明，并在進(jìn)入期間定時(shí)檢測(cè)，直至進(jìn)入封閉空間工作完成。測(cè)量時(shí)，應(yīng)在場(chǎng)所不同層面進(jìn)行空氣檢測(cè)。對(duì)難以測(cè)量到的場(chǎng)所如樓梯的底部，可采用可以達(dá)到遠(yuǎn)端的軟管進(jìn)行取樣測(cè)取數(shù)值。安全的封閉場(chǎng)所含氧量應(yīng)為20.9%，可燃?xì)怏w經(jīng)過(guò)適當(dāng)精度的測(cè)試儀應(yīng)不超過(guò)可燃下限的（LEL）1%，懷疑空間內(nèi)含有有毒氣體其讀數(shù)不得超過(guò)職業(yè)暴露極限（OEL）的50%。如果達(dá)不到以上標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)持續(xù)對(duì)封閉場(chǎng)所進(jìn)行通風(fēng)，適當(dāng)間隔后再進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量必須在通風(fēng)停止并穩(wěn)定后進(jìn)行。

2.2 人員進(jìn)入

船員進(jìn)入封閉空間前必須取得由主管人員簽發(fā)的進(jìn)入許可證。封閉場(chǎng)所的入口處派有專門人員值守，備有立即可用的安全繩、認(rèn)可的正壓呼吸器和復(fù)蘇器，值守人員與進(jìn)入封閉場(chǎng)所人員已建立可靠的通信聯(lián)絡(luò)方式，進(jìn)入人員應(yīng)配備便攜式氣體測(cè)試儀。在整個(gè)進(jìn)入期間進(jìn)行持續(xù)的機(jī)械通風(fēng)。進(jìn)入人員感覺(jué)到不明原因的胸悶或頭暈時(shí)應(yīng)立刻告知艙口值守人員并立即停止作業(yè)迅速離開(kāi)艙室。艙口值守人員發(fā)現(xiàn)進(jìn)入人員跌倒、墜落應(yīng)迅速報(bào)告，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行安全評(píng)估，不得盲目進(jìn)入艙室防止再次發(fā)生缺氧事故。對(duì)缺氧患者立即抬至空氣新鮮處進(jìn)行人工呼吸或心臟按壓進(jìn)行施救。在進(jìn)入可能存在可燃?xì)怏w的封閉空間所使用的照明與通訊設(shè)備必須是安全防爆型的。

2.3 演習(xí)與訓(xùn)練

SOLAS公約（國(guó)際海上人命安全公約）第III/ 19條款要求，從2015年1月1日起公約國(guó)船舶船員除了每?jī)蓚€(gè)月要進(jìn)行急救演習(xí)之外，還要進(jìn)行一次進(jìn)入密閉場(chǎng)所的強(qiáng)制演習(xí)，以確保船員熟悉進(jìn)入封閉場(chǎng)所要采取的措施。演習(xí)的內(nèi)容主要有5個(gè)方面：①封閉場(chǎng)所的識(shí)別；②個(gè)人防護(hù)設(shè)備的檢查與使用；③通訊聯(lián)絡(luò)設(shè)備的使用程序；④氣體測(cè)量設(shè)備的校驗(yàn)與使用；⑤救生方法與救生設(shè)備的使用。船上進(jìn)入封閉場(chǎng)所訓(xùn)練手冊(cè)必須用工作語(yǔ)言編寫(xiě)。每次演習(xí)訓(xùn)練結(jié)束后船長(zhǎng)應(yīng)將演習(xí)詳細(xì)內(nèi)容記入航海日志。

3 應(yīng)對(duì)PSC關(guān)于“進(jìn)入封閉場(chǎng)所”檢查的方法

Tokyo MOU（東京備忘錄）和Paris MOU（巴黎備忘錄）聯(lián)合發(fā)表公告將對(duì)公約國(guó)船舶進(jìn)行“船員熟悉封閉場(chǎng)所進(jìn)入”檢查。PSC針對(duì)進(jìn)入封閉場(chǎng)所檢查的形式主要分為查看演習(xí)記錄、指定封閉場(chǎng)所進(jìn)行實(shí)際演習(xí)、個(gè)別船員詢問(wèn)三種形式。

3.1 公司管理人員及船員應(yīng)提高“進(jìn)入封閉場(chǎng)所”可能產(chǎn)生危害性的認(rèn)識(shí)

在SOLAS（國(guó)際海上人命安全）公約第III/19條款未強(qiáng)制實(shí)施之前國(guó)際海事組織就頒布了《船舶進(jìn)入封閉場(chǎng)所建議案》，建議案的頒布并沒(méi)有引起業(yè)界的重視，因進(jìn)入封閉場(chǎng)所引起人員死亡事故多有發(fā)生，船員對(duì)該類的風(fēng)險(xiǎn)存在認(rèn)知誤區(qū)。船舶管理公司體系文件關(guān)于進(jìn)入封閉場(chǎng)所規(guī)定應(yīng)該詳細(xì)、可操作性。在進(jìn)入封閉場(chǎng)所前應(yīng)該召開(kāi)安全會(huì)議，主管人員對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，樹(shù)立安全意識(shí)。

3.2 PSC（港口國(guó)檢查）關(guān)于“船員熟悉封閉場(chǎng)所進(jìn)入”檢查可能被記錄的缺陷

（1）船員進(jìn)入封閉場(chǎng)所未按SMS（安全管理體系）測(cè)量氣體濃度或者氣體測(cè)量裝置工作狀態(tài)不良、未按規(guī)定周期進(jìn)行調(diào)零位和量程。為了保證測(cè)量的準(zhǔn)確性，氣體測(cè)量裝置必須按照說(shuō)明書(shū)要求調(diào)零位與量程。

（2）責(zé)任船員不能正確使用或校準(zhǔn)氣體測(cè)量設(shè)備，無(wú)證據(jù)表明船員接受氣體測(cè)量設(shè)備的使用培訓(xùn)。船長(zhǎng)應(yīng)將此培訓(xùn)內(nèi)容列入全年船員培訓(xùn)計(jì)劃中，培訓(xùn)要有記錄，培訓(xùn)者與接受培訓(xùn)者要簽名，作為證據(jù)，以備PSC檢查。

（3）船員不熟悉封閉場(chǎng)所的位置，不能正確使用滅火器、呼吸器、起吊設(shè)備、氧氣復(fù)蘇儀及單架等設(shè)備。

（4）船舶未制定進(jìn)入封閉場(chǎng)所應(yīng)變部署表，在PSC（港口國(guó)檢查）檢查官詢問(wèn)時(shí)，船員不熟悉進(jìn)入封閉場(chǎng)所演習(xí)時(shí)自己的職責(zé)。

（5）包含進(jìn)入封閉場(chǎng)所程序的訓(xùn)練手冊(cè)未全部在公共場(chǎng)合提供、訓(xùn)練手冊(cè)的編寫(xiě)未用船舶工作語(yǔ)言編寫(xiě)。公共場(chǎng)合包括餐廳、娛樂(lè)室、船員房間、會(huì)議室、集控室、駕駛臺(tái)等。

（6）演習(xí)時(shí)船員未檢查和使用個(gè)人防護(hù)設(shè)備、通訊設(shè)備、未檢測(cè)空氣，對(duì)急救和心肺復(fù)蘇技術(shù)不熟悉。

（7）船舶未在規(guī)定的時(shí)間間隔（兩個(gè)月）內(nèi)開(kāi)展演習(xí)，演習(xí)的詳細(xì)內(nèi)容未在航海日志中記錄，PSC（港口國(guó)檢查）檢查官?gòu)钠渌E象判斷演習(xí)記錄涉嫌做假。

（8）進(jìn)入封閉場(chǎng)所的演習(xí)未以安全方式進(jìn)行。例如船員進(jìn)入含有硫化氫的封閉場(chǎng)所中毒后，仍然采取口對(duì)口人工呼吸、艙口值守人員下艙施救時(shí)未佩戴呼吸裝置或佩戴過(guò)濾式防毒面具等。［4］

4 結(jié)語(yǔ)

近期多起船舶發(fā)生船員進(jìn)入船舶封閉場(chǎng)所的安全事故，凸顯了航運(yùn)業(yè)界對(duì)SOLAS（國(guó)際海上人命安全）公約執(zhí)行力不足的事實(shí)。船舶管理公司、船員應(yīng)從思想上認(rèn)識(shí)到進(jìn)入封閉場(chǎng)所存在的危害性，嚴(yán)格按照公約要求從嚴(yán)從實(shí)進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)與演習(xí)，從容應(yīng)對(duì)PSC（港口國(guó)檢查），從根本上杜絕船員進(jìn)入封閉場(chǎng)所造成死亡的事故發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

［1］張 蘭.進(jìn)入油船封閉處所的安全問(wèn)題［J］.世界海運(yùn)，2006（3）：24-26.

［2］胡維銘.腦缺氧及其治療［J］.中國(guó)急救醫(yī)學(xué)，2002 （3）：25-27.

［3］姚昌棟.油船船員安全知識(shí)與操作［M］.大連，大連海事大學(xué)出版社，2012.

［4］劉 蕭.封閉場(chǎng)所難以封閉的痛［J］.中國(guó)船檢，2015 （7）：64-65.

研究方向：船舶動(dòng)力裝置管理

中圖分類號(hào)：U698

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1671-8496-（2016）-01-0033-03

收稿日期：2015-09-17

作者簡(jiǎn)介：閆 偉（1976-），男，講師/遠(yuǎn)洋輪機(jī)長(zhǎng)

A Study on the Safety of Entering Enclosed Space and PSC Inspection

YAN Wei
（Nantong Vocational&Technical Shipping College，Nantong 226010，China）

Abstract:This paper introduces the definition of Enclosed space of ship and the possible harm caused by access to the confinement space，and expounds some inspection measures in PSC when access to enclosed space based on experience，which mayprovide some references s to the ship safety management.

Key word:ship；enclosed space；safety；PSC inspection