徐銘辰

（中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院，北京，100846）

甲醇汽車市場(chǎng)環(huán)境及發(fā)展策略分析

徐銘辰

（中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院，北京，100846）

在全球油氣資源供應(yīng)日趨緊張、替代燃料汽車加速發(fā)展的時(shí)代背景下，甲醇汽車憑借豐富的燃料供應(yīng)、國(guó)際領(lǐng)先的技術(shù)水平、優(yōu)越的環(huán)保性能及經(jīng)濟(jì)性，已成為我國(guó)替代能源汽車發(fā)展的重要方向之一。筆者在綜合分析甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀后發(fā)現(xiàn)：在汽車需求趨勢(shì)、技術(shù)體系、節(jié)能環(huán)保、市場(chǎng)推廣等方面，甲醇汽車產(chǎn)業(yè)成熟度進(jìn)一步提升，同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈整合有限、規(guī)?；顿Y不足、其它替代能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等一系列問(wèn)題也進(jìn)一步限制了甲醇汽車產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)?；诖耍岢鏊狞c(diǎn)建議：一是建立健全產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，完善政策支持；二是結(jié)合地區(qū)資源優(yōu)勢(shì)，打造區(qū)域化市場(chǎng)；三是重點(diǎn)突破核心技術(shù)，推進(jìn)車型多樣化；四是整合產(chǎn)業(yè)鏈，建立協(xié)同發(fā)展機(jī)制。

甲醇汽車；節(jié)能減排；替代能源

工業(yè)經(jīng)濟(jì)論壇 URL： http//www.iereview.com.cn DOI： 10.11970/j.issn.2095-7866.2016.05.009

引言

當(dāng)前，我國(guó)電動(dòng)汽車、天然氣車、甲醇汽車等替代能源汽車同步發(fā)展，甲醇汽車憑借豐富的燃料供應(yīng)、國(guó)際領(lǐng)先的技術(shù)水平、優(yōu)越的排放性及經(jīng)濟(jì)性，已成為我國(guó)替代能源汽車發(fā)展的重要方向之一。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，2014年以來(lái)，甲醇汽車試點(diǎn)工作穩(wěn)步推進(jìn)，示范城市擴(kuò)大到“四省一市”，另有20多個(gè)省份正在積極申請(qǐng)甲醇汽車示范項(xiàng)目，積極主動(dòng)地推廣甲醇汽車，積累汽車運(yùn)行及燃料生產(chǎn)應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)，甲醇汽車推廣應(yīng)用的全國(guó)性聯(lián)動(dòng)趨勢(shì)進(jìn)一步明朗。同時(shí)，在對(duì)重點(diǎn)示范企業(yè)的數(shù)據(jù)采集、車輛檢測(cè)等工作都在有序進(jìn)行，2016年6月晉中甲醇汽車試點(diǎn)通過(guò)工信部、國(guó)家發(fā)改委、科技部等部門驗(yàn)收，形成了一系列行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)評(píng)價(jià)體系。同時(shí)，一汽、陜汽、吉利等企業(yè)也積極協(xié)作，共同致力于甲醇汽車的研發(fā)與生產(chǎn)。尤其是2015年10月份《車用甲醇燃料加注站建設(shè)規(guī)范》和《車用甲醇燃料作業(yè)安全規(guī)范》兩項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的相繼出臺(tái)，無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)甲醇汽車基礎(chǔ)設(shè)施的投資布局和建設(shè)運(yùn)營(yíng)。但在總體上，我國(guó)甲醇汽車仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期，究竟如何創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展的內(nèi)外條件，值得深入探討。

一、甲醇汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的有利條件

（一）甲醇供給能夠有效滿足汽車燃料需求增長(zhǎng)

當(dāng)前，我國(guó)正處于汽車普及的中期階段，近10年來(lái)汽車銷量迅猛增長(zhǎng)，2015年汽車保有量達(dá)到1.72億輛，千人汽車保有量達(dá)到110輛，但相比世界平均千人145輛的水平仍有一定差距［1］。從發(fā)達(dá)國(guó)家汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)趨勢(shì)看，在人均GDP達(dá)到7000-22000美元期間，人均汽車保有量將維持年均6%的增速，當(dāng)前我國(guó)人均GDP超過(guò)8000美元，已經(jīng)步入汽車穩(wěn)步增長(zhǎng)的階段。在汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)可期的情況下，燃料的長(zhǎng)期供給能力成為關(guān)鍵，依據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，美國(guó)、巴西、以色列等全球諸多國(guó)家都在執(zhí)行車用替代能源多樣化的發(fā)展戰(zhàn)略［2］，根據(jù)本國(guó)能源現(xiàn)狀及潛力差異化地發(fā)展天然氣、乙醇、甲醇等替代能源汽車。中國(guó)煤基甲醇燃料供應(yīng)充足，初步測(cè)算，我國(guó)高硫煤探明儲(chǔ)量620億噸［3］，按等熱值換算，可制備甲醇140億噸，按2015年中國(guó)汽柴油消費(fèi)量換算，可保證40-50年的汽車燃料使用量。同時(shí)，高灰劣質(zhì)煤、焦?fàn)t煤氣、其它采礦、工業(yè)流程中所產(chǎn)生的伴生氣也是甲醇制備的重要來(lái)源和有效補(bǔ)充，甲醇燃料作為車用燃料中長(zhǎng)期安全可供。車用能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大將保證甲醇汽車及甲醇燃料在廣闊的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間占據(jù)一席之地。

（二）相關(guān)技術(shù)體系日趨成熟

自上世紀(jì)六七十年代發(fā)展至今，甲醇汽車已形成了一套完整的技術(shù)體系，其中發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)零部件制造是甲醇汽車技術(shù)的核心，解決發(fā)動(dòng)機(jī)與甲醇燃料的適配是甲醇汽車技術(shù)環(huán)節(jié)的難點(diǎn)，具體包括燃油泵、噴油器密封圈、電控系統(tǒng)的改進(jìn)，進(jìn)而解決甲醇汽車?yán)鋯?dòng)、關(guān)鍵零部件溶脹、腐蝕等難題。目前我國(guó)在該領(lǐng)域的技術(shù)已處于國(guó)際領(lǐng)先，關(guān)鍵零部件的性能改善與提升成為當(dāng)前甲醇汽車技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)與整車適配方面，目前已有8家甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)及整車企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品的聯(lián)合研發(fā)和生產(chǎn)，包括乘用車和商用車等多個(gè)種類，其中5家企業(yè)7款甲醇車已列入工業(yè)和信息化部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。在甲醇燃料的儲(chǔ)運(yùn)、輸配方面，甲醇燃料運(yùn)輸與配送可使用普通鋼材的儲(chǔ)罐、管道和槽車，加注設(shè)施僅需對(duì)現(xiàn)有的汽柴油加注體系部分改造即可完成，同時(shí)大量的甲醇供應(yīng)也適合長(zhǎng)距離管道運(yùn)輸。

（三）節(jié)能環(huán)保性能較為優(yōu)越

在節(jié)能方面，大規(guī)模使用M15、M85、M100等不同比例的甲醇汽車，將有效減少我國(guó)對(duì)汽柴油的依賴，降低能源供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。在甲醇汽車尾氣排放方面，硫化物含量極低，碳氧化合物、氮氧化物等常規(guī)排放相比汽油車排放量分別減少了54%、60%、64%；非常規(guī)排放盡管較多，但加裝催化凈化裝置后，排放性能與汽油車相當(dāng)，含碳、含氮化合物的降低也進(jìn)一步降低了PM2.5顆粒物以及高致癌物苯類、雙烯烴的排放量［4］。甲醇燃料規(guī)?；瘧?yīng)用是促進(jìn)我國(guó)交通領(lǐng)域節(jié)能減排的重要途徑，也是促進(jìn)甲醇汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的另一優(yōu)勢(shì)。

（四）經(jīng)濟(jì)性好，更具推廣優(yōu)勢(shì)

甲醇汽車經(jīng)濟(jì)性好，有利于市場(chǎng)化推廣。從單車運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性來(lái)看，根據(jù)山西省甲醇客車示范運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，每百公里甲醇燃料費(fèi)用比汽油車節(jié)省三分之一，購(gòu)車成本與汽柴油車價(jià)格相當(dāng)，在沒有享受其它新能源汽車價(jià)格補(bǔ)貼的情況下，甲醇汽車依舊能夠保持良好的經(jīng)濟(jì)性。另外，相比其它新能源汽車，甲醇汽車在燃料儲(chǔ)運(yùn)、加注站的建設(shè)方面也具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。對(duì)電動(dòng)汽車而言，充電網(wǎng)絡(luò)能否有效布局、集中式充電站建設(shè)的高費(fèi)用，是其發(fā)展過(guò)程中不可忽視的制約因素。天然氣車的規(guī)?；瘧?yīng)用則主要受到天然氣管線覆蓋區(qū)域、高昂的加氣站建設(shè)成本、氣價(jià)長(zhǎng)期看漲等因素制約。甲醇是與汽柴油物化屬性類似的燃料，對(duì)汽柴油罐車進(jìn)行簡(jiǎn)單改造即可進(jìn)行甲醇燃料的儲(chǔ)備運(yùn)輸［5］，針對(duì)傳統(tǒng)汽柴油加注設(shè)施改造費(fèi)用僅為2萬(wàn)元，便攜式的撬裝式加注設(shè)施整體建設(shè)費(fèi)用也僅為40萬(wàn)元，成本遠(yuǎn)低于其它新能源汽車，易于投資建設(shè)。

二、甲醇汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展面臨的阻礙

（一）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全

甲醇汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全制約了投資、技術(shù)研發(fā)以及推廣應(yīng)用。目前，國(guó)家已出臺(tái)M85及車用甲醇燃料兩個(gè)國(guó)家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)針對(duì)M15、M30相關(guān)地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也陸續(xù)發(fā)布，涉及省份超過(guò)12個(gè)。中國(guó)甲醇汽車產(chǎn)業(yè)整體來(lái)說(shuō)是“兩高一低”的發(fā)展方向，在高比例M85國(guó)標(biāo)出臺(tái)之后，另一個(gè)高比例M100甲醇燃料和一個(gè)低比例M15甲醇燃料的國(guó)標(biāo)經(jīng)過(guò)多年的醞釀仍未推出，一定程度上挫傷了市場(chǎng)資本的投資熱情，眾多甲醇汽車制造企業(yè)和研發(fā)企業(yè)因難以獲得足夠的投資導(dǎo)致研發(fā)經(jīng)費(fèi)不足、基礎(chǔ)設(shè)施布局緩慢，加之近2年車市景氣程度下降，甲醇汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展有限。另一個(gè)嚴(yán)重影響甲醇汽車產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展的重要標(biāo)準(zhǔn)是針對(duì)甲醇汽車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)不完善將進(jìn)一步影響到眾多車企投資生產(chǎn)甲醇汽車的熱情。甲醇汽車市場(chǎng)形成良好的發(fā)展環(huán)境依賴于完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，標(biāo)準(zhǔn)的健全將有利于地方政府管控甲醇汽車相關(guān)招商引資項(xiàng)目的質(zhì)量，進(jìn)一步提升甲醇汽車及相關(guān)企業(yè)技術(shù)研發(fā)熱情和市場(chǎng)資本的投資積極性。

（二）有利的資源條件尚未轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)

長(zhǎng)期、充足、廉價(jià)的甲醇燃料供給是甲醇汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的有利條件，目前，全國(guó)僅有“四省一市”的應(yīng)用規(guī)模較大，包括山西、陜西兩個(gè)富醇省份，但在我國(guó)中西部、西北地區(qū)等煤炭資源富集區(qū)，煤化工產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，有利的資源條件尚未轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。在當(dāng)前煤炭行業(yè)不景氣的情況下，甲醇作為煤化工中間品很容易轉(zhuǎn)化為甲醇燃料，有利于實(shí)現(xiàn)煤炭資源的清潔利用，依托燃料價(jià)格優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的供應(yīng)能力培育甲醇汽車市場(chǎng)。同樣在我國(guó)東部地區(qū)，汽車普及化程度更高，進(jìn)口甲醇價(jià)格低廉，使得甲醇汽車規(guī)模化推廣同樣具備了有利條件。然而，長(zhǎng)期、穩(wěn)定、低價(jià)的甲醇燃料供給并未催生西北及東部沿海地區(qū)出現(xiàn)甲醇汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。

（三）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對(duì)單一，配套設(shè)施、售后服務(wù)尚不完善

一是與傳統(tǒng)汽柴油車相比，甲醇汽車車型較為單一，尚不能滿足多樣化的市場(chǎng)需求。根據(jù)山西、陜西、貴州等省份的多地考察發(fā)現(xiàn)：對(duì)燃料價(jià)格敏感度更高的企業(yè)和個(gè)人通常會(huì)選擇甲醇汽車，如一些礦業(yè)企業(yè)、私營(yíng)公交集團(tuán)、出租車公司以及一些中低端汽車用戶等，但目前甲醇汽車生產(chǎn)企業(yè)針對(duì)大功率重卡、大型客車的適配車型較少，主要源于大功率甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的難度和傳統(tǒng)大功率汽柴油汽車市場(chǎng)的進(jìn)入壁壘。二是甲醇汽車燃料加注、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)尚未形成，成為制約產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的又一重要因素。一方面，對(duì)汽柴油加注站進(jìn)行甲醇化改造，需要面對(duì)與石油石化企業(yè)艱難的商業(yè)合作；另一方面，新建甲醇加注站牽扯到土地、資質(zhì)的審批，如果得不到地方政府的支持，基礎(chǔ)設(shè)施難以建成。三是甲醇汽車領(lǐng)域尚未建立完善的售后服務(wù)機(jī)制，在一定程度上削弱了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和公眾的認(rèn)可度。

（四）國(guó)家政策、輿論支持尚顯不足

從政策環(huán)境來(lái)看，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，甲醇汽車依然局限于部分省、市、地方政府和生產(chǎn)企業(yè)的推廣宣傳，國(guó)家層面尚未出臺(tái)明確的行業(yè)扶持措施，甲醇汽車項(xiàng)目投資很難享受到與電動(dòng)車相當(dāng)?shù)恼?cái)稅減免優(yōu)惠政策［5，6］，不利于地方省份甲醇汽車項(xiàng)目的推進(jìn)；同時(shí)，缺少電動(dòng)車、天然汽車相關(guān)的購(gòu)車補(bǔ)貼，也讓甲醇汽車在與其它替代能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于價(jià)格劣勢(shì)。從輿論支持方面來(lái)看，盡管舉辦了多次全國(guó)甲醇汽車行業(yè)年會(huì)，一些行業(yè)專家宣傳過(guò)甲醇汽車的諸多優(yōu)勢(shì)，但社會(huì)關(guān)注度依舊不高，缺少電動(dòng)車的“明星光環(huán)”，車用替代能源多樣化發(fā)展的國(guó)家戰(zhàn)略并未得到太多的輿論支持，進(jìn)而加大了甲醇汽車市場(chǎng)推廣的難度。

三、對(duì)策建議

（一）建立健全產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，完善政策支持

一是由國(guó)家相關(guān)部委聯(lián)合制定和批準(zhǔn)甲醇燃料的實(shí)驗(yàn)、測(cè)試方案，加快出臺(tái)M15、M100國(guó)家級(jí)甲醇燃料標(biāo)準(zhǔn)，綜合甲醇汽車及甲醇燃料地方示范運(yùn)行評(píng)價(jià)結(jié)果，及時(shí)確定甲醇汽車及尾氣排放檢測(cè)、汽車運(yùn)行、燃料加注等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)市場(chǎng)和企業(yè)投資，形成市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出機(jī)制，明確相關(guān)管理辦法。二是在全國(guó)范圍內(nèi)整合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)?shù)貙⑸轿鳌㈥兾鞯牡胤綐?biāo)準(zhǔn)推廣應(yīng)用到其它省份，加快形成全國(guó)性的甲醇汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。三是在國(guó)家層面促進(jìn)甲醇燃料、甲醇汽車享受到與新能源汽車同等的價(jià)格補(bǔ)貼和政策優(yōu)惠。

（二）結(jié)合地區(qū)資源優(yōu)勢(shì)，打造區(qū)域化市場(chǎng)

一是充分利用我國(guó)西北、華中、華北地區(qū)豐富的甲醇產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，華北、西北和東北地區(qū)焦?fàn)t氣制甲醇的資源優(yōu)勢(shì)，以及東部地區(qū)進(jìn)口甲醇的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大示范及推廣范圍，形成區(qū)域化的甲醇汽車市場(chǎng)。二是各地方在引進(jìn)甲醇汽車項(xiàng)目或者示范運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中應(yīng)提前在公路主干線、公交貨運(yùn)場(chǎng)地、物流基地規(guī)劃布局甲醇燃料加注站，強(qiáng)化區(qū)域間協(xié)同合作，如開發(fā)全國(guó)性或區(qū)域性的甲醇汽車加注站點(diǎn)及售后服務(wù)地圖（APP軟件），促進(jìn)加注站點(diǎn)信息共享，進(jìn)而以點(diǎn)帶面，形成區(qū)域化的燃料加注服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。三是向國(guó)外富醇地區(qū)輸出甲醇汽車產(chǎn)品、技術(shù)及相關(guān)服務(wù)，嘗試培育甲醇汽車海外市場(chǎng)。

（三）重點(diǎn)突破核心技術(shù)，推進(jìn)車型多樣化

一是聚焦甲醇大功率汽柴油機(jī)研發(fā)的技術(shù)難點(diǎn)，由政府或重點(diǎn)企業(yè)出頭，聯(lián)合甲醇汽車生產(chǎn)企業(yè)以及國(guó)內(nèi)外知名的發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件、電控系統(tǒng)制造商，共同建立甲醇汽車技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，盡早生產(chǎn)出大馬力甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配礦用車、大型公交的客戶需求。二是進(jìn)一步推進(jìn)甲醇汽車尾氣排放性能的提升，從燃料、汽車啟動(dòng)、燃燒控制、尾氣凈化全流程控制甲醇汽車排放，對(duì)接不斷更新的國(guó)家汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，爭(zhēng)取早日出臺(tái)針對(duì)甲醇汽車尾氣排放的國(guó)家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。三是發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嘗試與更多的乘用車、商用車企業(yè)加強(qiáng)合作，適配更多車型，重點(diǎn)推進(jìn)商用車產(chǎn)品的多樣化生產(chǎn)，依托知名車企做好甲醇汽車宣傳。

（四）整合產(chǎn)業(yè)鏈，建立協(xié)同發(fā)展機(jī)制

一是加快甲醇汽車設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)、燃料生產(chǎn)與加注網(wǎng)絡(luò)、汽車售后服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈的整合，重點(diǎn)補(bǔ)全加注網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，提升用戶的購(gòu)車意愿。二是由政府發(fā)起，由甲醇汽車及燃料生產(chǎn)企業(yè)、金融資本等社會(huì)資本參與，共同建立甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，共同投資甲醇汽車技術(shù)、加注網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等，建立公私合營(yíng)、參股控股、金融租賃等多種商業(yè)模式。三是由政府、企業(yè)共同商討產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)措施，建立企業(yè)追加投資、政府財(cái)稅支持的合作機(jī)制，強(qiáng)化規(guī)模投資，政府適當(dāng)幫助企業(yè)在銀行貸款、購(gòu)車及燃料稅費(fèi)方面給予經(jīng)濟(jì)支持，進(jìn)而擴(kuò)大生產(chǎn)、示范運(yùn)營(yíng)規(guī)模。

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Analysis of Methanol-fuel Vehicle Market Environment and Development Strategy

Mingchen Xu
（China Center for Information Industry Development， Beijing， 100846， China）

Alternative-fuel vehicles speed up development in the increasingly tight supply of global oil and gas. In China， methanol-fuel vehicle has become one of the most important directions of development of alternative-fuel vehicles with a wealth of fuel supply， the world's leading technology， excellent emissions and economy. After a comprehensive analysis of present situation methanol-fuel vehicle industry， the author concludes that the maturity of MFV industry enhances quickly in car demand trends， technology systems， energy conservation， environmental protection， marketing and other aspects. At the same time，limited industrial chain integration， lack of large-scale investment， alternative energy vehicle market competition and other problems also further restrict the industrialization of MFV. Based on this， the author puts forward four-point proposal： the first is to improve industry standards and policy support， the second is to create regional markets combined with the local resources， the third is to make a breakthrough incore technologies and promote the diversification of models， the fourth is to integrate industry chain and establish a joint development mechanism.

Methanol Fueled Vehicle； Energy Conservation and Emission Reduction； Alternative Fuel

F426

A

2095-7866 （2016） 05-543-06

徐銘辰（1983-），男，漢族，江蘇省連云港人，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后；賽迪智庫(kù)工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工作。研究方向：工業(yè)經(jīng)濟(jì)、替代燃料汽車、礦產(chǎn)資源戰(zhàn)略。