試論高鐵快速發(fā)展下道路客運竟合措施

李霞（湖北省十堰市道路運輸管理局，湖北十堰442000）

試論高鐵快速發(fā)展下道路客運竟合措施

李霞（湖北省十堰市道路運輸管理局，湖北十堰442000）

一直以來，我國的公路、鐵路客運之間存在著激烈的競爭。在沒有高速公路的時代，鐵路客運成為人民群眾出行的必然選擇。本文首先分析了公路客運與高鐵客運的優(yōu)劣勢，進而闡述了公路客運發(fā)展方向。

高鐵；道路客運；合措施

前言

隨著我國經(jīng)濟的快速增長，我國高速公路得到了迅速發(fā)展，公路客運以其舒適性、安全性、可靠性較高的優(yōu)勢深受廣大群眾青睞。公路客運在最初幾年中以靈活、快捷、迅速的特點在客運中發(fā)揮了重要的作用，使鐵路客運一直處于運輸?shù)南嘛L(fēng)。近年來，隨著我國高鐵的建設(shè)和不斷完善，過去只有在日本、歐洲等國家才會呼嘯而過的高鐵正在大闊步地邁進中國的普通家庭中。例如，2008年，為了迎接奧運會在北京的召開，開通的時速350km的經(jīng)濟高鐵使北京到天津的時間只需要29min，這標志著我國正式邁入高鐵時代，這也使很多人實現(xiàn)了半日之內(nèi)往返京津的夢想，更帶動了天津周邊房地產(chǎn)事業(yè)的大發(fā)展。同時，高鐵的迅速發(fā)展對公路客運產(chǎn)生了巨大沖擊，這種沖擊伴隨著高鐵時代的到來而不斷擴散。在未來，我國公路客運將何去何從？其發(fā)展方向?qū)⑷绾?？成為道路運輸行業(yè)值得深思的問題。

1 公路客運與高鐵客運的優(yōu)劣勢比較與分析

隨著我國公路客運、高鐵的迅速發(fā)展，乘客在選擇出行工具時主要會從供求因素、安全系數(shù)、便捷性、舒適度、服務(wù)質(zhì)量、時間等不同的方面進行思考。下面就這些方面分析公路客運和高鐵客運的優(yōu)劣勢。

1.1 公路客運、高鐵的供求優(yōu)劣勢比較分析

就目前我國高鐵的建設(shè)速度上看，我國高鐵的覆蓋范圍主要是集中在那些經(jīng)濟發(fā)展較快的大中型城市，當然，隨著西部經(jīng)濟的發(fā)展，西部地區(qū)高鐵客運專線的建設(shè)也在如火如荼的進行。但是，我國仍有很多中小城市并未開通高鐵，有的偏遠地區(qū)甚至連火車都未開通，如湖北省十堰市這樣的山區(qū)城市，轄區(qū)的多個縣市區(qū)均未開通火車，所以公路客運仍然是當?shù)鼐用癯鲂械闹饕绞健Ｓ纱丝梢?，在一定的時間內(nèi)，公路客運還是居民出行的唯一選擇。

1.2 公路客運、高鐵的便捷性比較

公路客運與高鐵客運在便捷性方面的比較明顯具有優(yōu)勢，特別是在城市之間的短途公路客運，要比高鐵客運便捷很多。例如：公路客運的班次較多，乘客候車的時間短，很少出現(xiàn)晚點現(xiàn)象。例如：十堰市到鄖西、竹山、竹溪、房縣的公路客運車每天從6：00一直到18：30每隔20～30min就會發(fā)一班，旅客幾乎上車就能走。即使是在節(jié)假日等客運高峰期間，客運站還會根據(jù)客流量的情況組織應(yīng)急運力，增加臨時班次，這些基本上解決了人們出行的需要。十堰市到鄖陽區(qū)、武當山景區(qū)等臨近地區(qū)還開通了城際公交車，幾分鐘就發(fā)車一班，市民出行非常方便。但對于高鐵而言，如果想要采取像公路客運一樣的班次幾乎是不可能的。另外，為了方便旅客購票，湖北省于2015年完成了客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)建設(shè)和推進。今天，人們通過網(wǎng)絡(luò)、手機進入“中國公路客票網(wǎng)”就可以購買客運車票，大大縮短了旅客的出行時間。

1.3 公路客運、高鐵客運安全性、時間因素的比較

隨著我國公路、鐵路交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，不論是汽車還是火車，都十分重視在客運過程中的乘客安全問題，在運輸中都將乘客的安全放在第一位。但是，在現(xiàn)實運輸過程中，發(fā)生公路交通事故的概率要高于高鐵的概率。例如：高速公路運輸中出現(xiàn)的車禍、客車自燃、故障等問題的頻率較高，特別是在天氣狀況較差的情況下，公路客運的事故率更高。因此，國家的安全生產(chǎn)監(jiān)督部門、交通運輸部門、公安交警部門，包括地方政府等對公路客運的安全監(jiān)管遠遠高于對鐵路客運的安全監(jiān)管。普通的鐵路客運又不受超員因素的影響，只要上得來，就能走得了。從安全性方面來看，不論是普通的鐵路客運還是高鐵客運要比公路客運安全系數(shù)都要高。在時間因素方面，隨著高鐵的大提速和高鐵網(wǎng)絡(luò)大建設(shè)的不斷推進，高鐵運行的時間大大縮短，這使得高鐵客運在時間方面占了優(yōu)勢。

1.4 公路客運、高鐵客運在服務(wù)質(zhì)量方面的比較

就目前公路客運和鐵路客運的服務(wù)質(zhì)量來看各有千秋，它們各自獨具優(yōu)勢，但是也具有自身的短板。我國高鐵網(wǎng)的不斷發(fā)展和完善使公路運輸與高鐵運輸之間的競爭更加激烈，為了樹立良好的服務(wù)形象，高速公路客運轉(zhuǎn)變自身的服務(wù)理念和服務(wù)形象，采取統(tǒng)一管理的模式大大提升了服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)形象。但是，在高鐵的客運服務(wù)中也存在著票價較貴，經(jīng)常有高于市場價格數(shù)倍的食品、菜品賣給旅客，這在一定程度上影響了高鐵客運的服務(wù)形象和質(zhì)量。公路客運則更具有靈活、全面性、人性化的優(yōu)勢，乘客每人享有的服務(wù)人員比例相對高鐵要高，精準服務(wù)、個性化服務(wù)更能夠容易實現(xiàn)。近幾年，公路客運在配套站點建設(shè)、網(wǎng)上售票實現(xiàn)、企業(yè)安全生產(chǎn)管理等方面也都在發(fā)生著快速的改善，公路客運的也體現(xiàn)了服務(wù)上的不同優(yōu)勢。當然，公路客運服務(wù)質(zhì)量因服務(wù)人員和從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊而會有差異，這也一直是客運企業(yè)應(yīng)該不斷努力完善的地方。

2 抓住機遇、充分發(fā)揮公路客運的優(yōu)勢，為公路客運的發(fā)展提供新方向

如果我們用數(shù)字來描述高鐵時代的發(fā)展對公路客運帶來的影響和沖擊的話，是遠遠不夠的。目前，在我國的客運中，高鐵所占的比例是40%、高速公路和普通公路分別承擔(dān)了30%和20%運力，這說明公路客運還存在上升的空間。雖然原來那些選擇高速公路出行的乘客會在高鐵大提速的狀況下選擇高鐵出行，但是，如果公路客運能夠緊緊抓住機遇、認清挑戰(zhàn)的形勢，為公路客運未來的發(fā)展提供一個發(fā)展的新方向。例如：公路運輸可以充分利用其靈活運輸?shù)姆绞?，采取“門對門”“點對點”的方式搶占市場份額，在同高鐵激烈競爭的時代為公路客運的發(fā)展提供一個健康的發(fā)展方向和空間。

（1）認清形勢，迎接挑戰(zhàn)不放松

①客流量明顯減少的挑戰(zhàn)。目前，公路客運行業(yè)已經(jīng)在高鐵時代真切地感受到了切膚之痛，客流量的不斷減少已經(jīng)成為一個不爭的事實。例如，湖北省十堰市2015年春運七日長途客運量較前一年同期比，下滑近20%，雖然公路客運市場份額的丟失不僅僅是受高鐵快速發(fā)展的影響，還有當前私家車增多、網(wǎng)約車出現(xiàn)等因素，但公路客運如何在現(xiàn)有的形勢下，如何沖破困境，保持良好的發(fā)展？已經(jīng)成為一個重要的課題。筆都認為：通過組合形式、個性化服務(wù)、組織化的服務(wù)質(zhì)量來提高公路客運的效益，積極主動迎接挑戰(zhàn)，實現(xiàn)“柳暗花明又一村”的新景致，是當前客運市場應(yīng)樹立的基本思路；②妥善解決成本價格的挑戰(zhàn)。隨著高鐵的迅速發(fā)展，高鐵的舒適、安全、時效性的優(yōu)勢已經(jīng)明顯高于公路客運，公路客運的“賣點”和優(yōu)勢已經(jīng)消失殆盡。高鐵的提速使得民航票價也發(fā)生了變化，在同一時段和線路上的航班票價甚至低于高鐵票價，這為公路客運帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。如果公路運輸一味地采取降低票價的形式來吸引乘客必定會增加公路客運的成本。因此，要想維持公路運輸?shù)某掷m(xù)、穩(wěn)定發(fā)展形式，公路客運必須通過有效的成本競爭戰(zhàn)略，提高服務(wù)標準和服務(wù)質(zhì)量。公路客運企業(yè)必須通過組合經(jīng)營的方式來挖掘公路客運中新的價值點，并努力實現(xiàn)價值的最大化?；蛘咄ㄟ^產(chǎn)業(yè)鏈的整合在組合經(jīng)營模式中提升價值。

（2）與時俱進，轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式和經(jīng)營理念

一直以來，“車進站、人歸點”是傳統(tǒng)的公路客運的經(jīng)營模式，這就造成很多地區(qū)的汽車站的建設(shè)中存在追其豪華、追求先進裝修的思想，有的汽車站的建設(shè)與裝修甚至超越了火車站、民航候機樓。隨著高鐵時代的到來，面對激烈的競爭壓力，公路客運必須及時轉(zhuǎn)變觀念，充分體現(xiàn)公路客運的靈活、機動、時效、便捷的特點，實現(xiàn)個性化服務(wù)，實現(xiàn)真正意義上的“門對門”。車站建設(shè)的再豪華、再先進也不如乘客能夠在家門口上車更方便。因此，應(yīng)對高鐵時代的挑戰(zhàn)，公路客運必須改變觀念，充分發(fā)揮自身的特點和優(yōu)勢，積極開展便民服務(wù)項目，為公路客運企業(yè)拉回潛在的乘客。總之，高鐵時代帶來的巨大壓力為公路客運展示出新的發(fā)展空間和方向，公路客運產(chǎn)業(yè)地位與價值的回歸需要一個過程，公路客運企業(yè)必須進行產(chǎn)業(yè)鏈的整合，在提升公路客運企業(yè)綜合實力的同時為公路客運獲得價值優(yōu)勢。

（3）因地制宜，大力發(fā)展農(nóng)村客運。群眾出行，永遠需要“最后一公里”的運輸送達。農(nóng)村客運是客運體系里的長青樹，是公路客運的最大陣地。2015年，湖北省舉全省之力開展了聲勢浩大的“村村通客車”工程，全省行政村通客車率達到100%，取得了農(nóng)村公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、農(nóng)村客運經(jīng)營模式融合、農(nóng)村客運服務(wù)質(zhì)量提升、農(nóng)村物流業(yè)快速發(fā)展的巨大發(fā)展，得到了全省人民的一致好評。為確保農(nóng)村客運“開得通、留得住”湖北省委省政府及地方政府還建立了一整套切實可行的配套資金支持和長效機制，為農(nóng)村客運發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

（4）提升服務(wù)，安全為本保安全。運輸業(yè)是社會服務(wù)性行業(yè)，特別是客運行業(yè)，更是直接關(guān)系到人民群眾生產(chǎn)生活和生命財產(chǎn)安全。黨的十六屆五中全會明確提出了“安全發(fā)展”的新概念。這一新的重大戰(zhàn)略思想，奠定了安全生產(chǎn)在國民經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略中的重要地位和作用，同時也為安全生產(chǎn)指明了方向。道路客運安全問題的緊迫性、復(fù)雜性、艱巨性和長期性，決定了我們必須從發(fā)展戰(zhàn)略的高度來全面履職盡責(zé)，確保人民出行安全。近年來，我國公路運輸行業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)管工作越來越細，責(zé)任越來越重，《安全生產(chǎn)法》對企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任等方面也進一步進行了細化和提升，公路客運安全保障得到了空前重視，相信，在全行業(yè)的共同努力下，公路客運安全也將步入不斷完善的快車道，與高鐵、航空并肩，開啟客運安全保障新的歷史篇章。

［1］劉偉華.“高鐵時代”帶來“公鐵競合”契機［J］.運輸經(jīng)理世界，2011，Z1.

［2］趙寶龍.道路旅客運輸企業(yè)面臨的形勢及對策［J］.交通企業(yè)管理，2011，02.

［3］王英濤.高鐵時代我國道路客運發(fā)展的新定位［J］.綜合運輸，2010，12.

［4］胡國武.審時度勢，積極應(yīng)對，推進道路客運網(wǎng)絡(luò)化集約經(jīng)營［J］．交通企業(yè)管理，2010.

F542

A

2095-2066（2016）30-0180-02

2016-10-12

李霞（1974-），女，本科。