淺析高速公路大修工程路面病害銑刨控制

毛渝茸（重慶中信渝黔高速公路有限公司，重慶　401336）

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淺析高速公路大修工程路面病害銑刨控制

毛渝茸（重慶中信渝黔高速公路有限公司，重慶401336）

本文簡(jiǎn)要介紹項(xiàng)目的情況，介紹了高速公路路面大修施工銑刨作業(yè)前需要的準(zhǔn)備工作、施工過程中的控制要點(diǎn)及銑刨過程中的常見問題及解決處理方案，對(duì)銑刨工序和質(zhì)量控制進(jìn)行全面總結(jié)，為其他項(xiàng)目質(zhì)量控制提供參考。

銑刨；控制要點(diǎn)

1　前言

隨著公路交通建設(shè)的迅猛發(fā)展，各?。ㄖ陛犑校┕方ㄔO(shè)里程也與日俱增。這極大地方便了人民群眾的出行，有力地拉動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的有效增長(zhǎng)。但是，隨著公路交通量的增長(zhǎng)和路面運(yùn)營(yíng)年限的增加，特別是大量超載車輛的通行，使許多業(yè)已建成的公路路面在短時(shí)期就出現(xiàn)車轍、坑槽、縱橫裂縫、擁包、網(wǎng)裂等公路病害，公路的使用質(zhì)量和使用壽命面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。為使高速公路的使用價(jià)值得到更加充分的體現(xiàn)，各地在大力建設(shè)新公路的同時(shí)，需要對(duì)公路養(yǎng)護(hù)采取措施，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

銑刨攤鋪施工技術(shù)是一種傳統(tǒng)的修補(bǔ)方法，其不僅可用來(lái)補(bǔ)修路面面層，而且用來(lái)翻修路面結(jié)構(gòu)層，可徹底消除路面龜裂、網(wǎng)裂、坑槽、沉陷、車轍、脫落和橋頭涵頂跳車等多種病害，在路面修補(bǔ)中占有主要地位。

2　施工準(zhǔn)備

2.1確定施工流程

在高速公路大修工程中，采用銑刨法進(jìn)行路面病害處理是一種較為實(shí)用和有效的方法，它能更快速有效地解決路面出現(xiàn)的各種病害，從而達(dá)到對(duì)比較嚴(yán)重的路面病害的根治的目的。銑刨作為大修的第一道工序，其銑刨斷面的質(zhì)量和銑刨速度直接影響整個(gè)工程的質(zhì)量和進(jìn)度。若處于高溫多雨天氣條件情況下，為減少多雨天氣對(duì)銑刨斷面的影響，銑刨斷面一般采取當(dāng)天修補(bǔ)完成，所以對(duì)于銑刨作業(yè)要提高工作效率就必須利用機(jī)械效率。采用Wirtgen2000型銑刨機(jī)銑刨，人工、山貓清掃機(jī)清理相結(jié)合方法清掃，森林滅火器除塵的銑刨作業(yè)程序。

主要銑刨施工工藝流程：銑刨上面層→檢查銑刨后下結(jié)構(gòu)層的病害情況→根據(jù)病害情況確定中、下面層及基層處理方案 （繼續(xù)銑刨或其他處理方案）→銑刨后工作面的清理清掃、除塵→噴灑粘層→后續(xù)施工安排。

2.2銑刨施工前準(zhǔn)備

高速公路大修工程，社會(huì)交通壓力較大，為有效控制施工進(jìn)度同時(shí)保證交通順暢，并且控制銑刨施工質(zhì)量，必須做好施工前的準(zhǔn)備工作。

2.2.1前期準(zhǔn)備

①進(jìn)行詳細(xì)的路面病害現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，包括病害段位置 （樁號(hào)）、長(zhǎng)度、車轍深度、病害寬度及病害原因分析等，根據(jù)病害調(diào)查實(shí)際情況，施工單位應(yīng)制定詳細(xì)的病害處理施工組織設(shè)計(jì)，報(bào)監(jiān)理、業(yè)主審核；②按監(jiān)理、業(yè)主審核后的施工方案，由監(jiān)理、監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)落實(shí)施工單位人員、設(shè)備、材料到場(chǎng)情況（包括數(shù)量、質(zhì)量等方面）；③監(jiān)控、監(jiān)理對(duì)施工單位所有技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底，明確各工序要求及標(biāo)準(zhǔn)，施工單位技術(shù)人員再對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行二次技術(shù)交底并明確各崗位責(zé)權(quán)，責(zé)任到人，認(rèn)真做好試驗(yàn)段落的銑刨和攤鋪工作，總結(jié)施工工藝、注意事項(xiàng)等，以便指導(dǎo)后期施工。

同時(shí)，施工單位按批準(zhǔn)的交通封閉組織方案對(duì)施工路段進(jìn)行交通封閉，交通標(biāo)志牌位置要擺放準(zhǔn)確，固定牢固，所有交通道口設(shè)置專人維護(hù)交通，進(jìn)入施工場(chǎng)地的所有人員必須穿反光背心，清理干擾銑刨作業(yè)的路面設(shè)施。

2.2.2銑刨路段選定

銑刨路段劃分是工程的關(guān)鍵，科學(xué)合理的劃分路面病害，可在保障工程質(zhì)量和壽命的前提下，節(jié)約工程造價(jià)。路面封閉后，業(yè)主會(huì)同施工、監(jiān)理、監(jiān)控單位四方共同根據(jù)設(shè)計(jì)文件并結(jié)合實(shí)地情況劃分病害，如有較嚴(yán)重病害則四方現(xiàn)場(chǎng)討論、現(xiàn)場(chǎng)決策，實(shí)現(xiàn)精細(xì)劃分、科學(xué)決策、處理方案經(jīng)濟(jì)合理的目標(biāo)。

2.2.3設(shè)備選定

目前國(guó)內(nèi)高速公路病害銑刨一般是采用德國(guó) Wirtgen1900或Wirtgen2000銑刨機(jī)銑刨，Wirtgen2000每次最大銑刨寬度2m，深度在10cm左右時(shí)，每小時(shí)可銑刨400m長(zhǎng)左右（綜合了加水、加油時(shí)間），一般在銑刨300～400m時(shí)加水一次（具體加水時(shí)間需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況來(lái)定，一般以1次/h為宜）。

3　銑刨控制要點(diǎn)

3.1銑刨參數(shù)選定

3.1.1銑刨厚度及寬度

銑刨前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件及病害路段鉆芯取樣情況，對(duì)各個(gè)銑刨段落的銑刨深度進(jìn)行初步確定。由于受施工控制、運(yùn)營(yíng)交通條件和環(huán)境因素等影響，銑刨路段可能出現(xiàn)銑刨夾層和銑刨過度現(xiàn)象。因此銑刨厚度在設(shè)計(jì)文件基礎(chǔ)上，需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)銑刨情況進(jìn)行調(diào)整。

對(duì)中、下面層和基層病害，均需分層銑刨，各面層銑刨厚度按原路面設(shè)計(jì)厚度控制，分層銑刨的縱橫向臺(tái)階寬度均不小于20cm。銑刨機(jī)采用兩邊擋板自動(dòng)找平的方式控制銑刨厚度，在表面不平整或者接近構(gòu)造物的時(shí)候也可以采用一側(cè)找平，另一側(cè)通過橫坡控制的方法控制銑刨深度，嚴(yán)禁將山貓清掃后的銑刨料堆放在銑刨斷面上。

3.1.2銑刨速度與用水量

銑刨機(jī)速度控制在3～5m/min為宜，若速度過快會(huì)造成瀝青銑刨料出現(xiàn)大塊，導(dǎo)致拌和下料困難，影響基層級(jí)配，尤其是在瀝青混凝土面層材料需要回收再利用時(shí)，應(yīng)由試驗(yàn)室做銑刨料篩分驗(yàn)證試驗(yàn)，確定最佳銑刨速度范圍。速度過慢則容易導(dǎo)致銑刨用水量過大，給清掃工作造成障礙。

銑刨時(shí)用水量控制原則：如果采用人工清渣、吹風(fēng)機(jī)吹風(fēng)除塵，此時(shí)用來(lái)保護(hù)銑頭的用水量應(yīng)達(dá)到渣料潮而不濕、銑刨后地面無(wú)水跡為最佳。

3.1.3銑刨段落及順序

一個(gè)銑刨段落以400～600m為宜，先銑刨靠路線中央分隔帶的三道（順序?yàn)槌嚨馈⑿熊嚨馈⒂猜芳?，以便施工車輛通行）。

3.2銑刨搭接處理

銑刨前提前調(diào)查統(tǒng)計(jì)好明、暗構(gòu)造物，避免銑刨機(jī)在銑刨時(shí)造成對(duì)構(gòu)造物的破壞。銑刨作業(yè)時(shí)應(yīng)保證縱向邊線的順直，銑刨時(shí)銑刨機(jī)邊線控制如設(shè)計(jì)方案允許最好以標(biāo)線作行走控制線，否則應(yīng)以白灰劃出行走控制線。

采用切割或風(fēng)橇處理的方式處理銑刨段落縱、橫向接頭時(shí)，接頭臺(tái)階應(yīng)處理成垂直狀態(tài)，方便與新瀝青混合料連接。

3.3清渣、除塵

3.3.1清 渣

清掃銑刨殘?jiān)鼤r(shí)應(yīng)在每臺(tái)銑刨機(jī)后配置2～4人，采用人工清掃、山貓清掃機(jī)清理相結(jié)合的方法，主要采用清掃機(jī)配合殘?jiān)\(yùn)輸車清理，并安排人工將銑刨面的松散料和夾層清理干凈。

3.3.2除 塵

施工時(shí)吹風(fēng)除塵，采用一臺(tái)或多臺(tái)大功率空壓機(jī)（以2臺(tái)以上功率為13kW左右空壓機(jī)）為宜，工作效率較高，吹風(fēng)除塵優(yōu)點(diǎn)是比較方便、及時(shí)，但除塵很難徹底。而采用高壓水除塵的缺點(diǎn)是需2臺(tái)或以上水車且除塵后需一段時(shí)間工作面才能干，影響施工進(jìn)度。被履帶壓實(shí)的殘?jiān)乔鍜叩闹攸c(diǎn)及難點(diǎn)，需用鋼絲刷或清掃車多次清掃。

3.4銑刨其他細(xì)節(jié)控制

3.4.1小面積病害處理

當(dāng)病害為小尺寸面層松散時(shí) （尺寸不大于30cm×30cm），采用人工破除，并鑿除成規(guī)則的形狀。

3.4.2刀頭更換

銑刨機(jī)顯示的銑刨深度為刀頭的最下沿深度，在控制銑刨深度的時(shí)候，顯示數(shù)據(jù)應(yīng)該比設(shè)計(jì)銑刨深度提高5mm左右。銑刨過程中應(yīng)隨時(shí)檢查刀頭磨損情況，已磨損刀頭必須及時(shí)更換，以保證銑刨面的平整度。

3.4.3銑刨夾層處理

銑刨過程中設(shè)專人嚴(yán)格控制銑刨深度，避免出現(xiàn)夾層和超銑現(xiàn)象。部分路面由于路面沉陷、車轍等原因無(wú)法有效控制銑刨深度時(shí)應(yīng)先按設(shè)計(jì)厚度銑刨后鑿出一個(gè)斷面確定夾層厚度，小面積夾層可用人工配合空壓機(jī)進(jìn)行鑿除，大面積夾層應(yīng)在確定夾層厚度后重新進(jìn)行補(bǔ)銑。

3.4.4細(xì)化施工組織

把握好設(shè)備的加油（加油時(shí)注意不要漏灑到路上，避免二次污染）和加水時(shí)間，及時(shí)協(xié)調(diào)油車、水車。做到工序銜接緊密，以免產(chǎn)生窩工。

運(yùn)輸車一律在對(duì)應(yīng)的銑刨設(shè)備前面等候，嚴(yán)禁碾壓已經(jīng)銑刨完工的工作面。車輛之間應(yīng)保持一定距離，且銑刨機(jī)前的運(yùn)輸車應(yīng)控制在3～5臺(tái)范圍內(nèi)，以免出現(xiàn)等車、壓車、堵車等問題。

4　銑刨中常見問題及處理措施

4.1銑刨有夾層、厚度不一及不規(guī)則

嚴(yán)格按照技術(shù)交底確定的寬度、深度進(jìn)行銑刨作業(yè)，能基本處理病害，但由于高速公路多年的運(yùn)營(yíng)及養(yǎng)護(hù)，原路面結(jié)構(gòu)受外界因素影響出現(xiàn)變位和變形，施工過程中會(huì)出現(xiàn)銑刨不到位留有夾層，銑刨厚度不一等問題。

采取措施：業(yè)主、監(jiān)理、監(jiān)控單位派駐人員24小時(shí)值班，死看死守；執(zhí)行驗(yàn)收制度，銑刨一段，驗(yàn)收一段，修補(bǔ)一段。

4.2橋面銑刨露筋、斷筋、鋪裝層厚度不足

部分橋梁鋼筋混凝土鋪裝層損壞嚴(yán)重，有露筋、斷筋、鋪裝層不滿足設(shè)計(jì)要求等，這種情況僅僅采用加鋪瀝青混凝土是不符合要求的，也會(huì)造成橋梁梁板質(zhì)量安全隱患。

采取措施：加鋪鋼筋網(wǎng)并與原鋼筋網(wǎng)連接；采用普通混凝土、環(huán)氧砂漿、高標(biāo)號(hào)混凝土等修補(bǔ)混凝土鋪裝層；對(duì)新舊混凝土接縫處采用界面劑處理；對(duì)混凝土鋪裝層進(jìn)行防水處理。

4.3清掃

清掃處理時(shí)對(duì)于原路面造成的污染往往無(wú)人進(jìn)行處理。施工車輛行車過程中會(huì)對(duì)坑體造成不同程度的二次污染，不利于坑體整體潔凈度的保持，從而影響到后續(xù)工序中粘層油的粘結(jié)效果（包括銑刨坑體和原路面）、修補(bǔ)路面的潔凈效果等。同時(shí)，受到降雨、施工灑水、銑刨用水等影響，對(duì)潮濕表面處理不當(dāng)，影響層間粘結(jié)。

采取措施：增加人力、加強(qiáng)清掃力量；加強(qiáng)吹風(fēng)機(jī)除塵、吹干；杜絕在有水或潮濕表面噴灑粘層乳化瀝青；嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理驗(yàn)收程序，清掃、吹干、驗(yàn)收、批準(zhǔn)、撒布。

5　結(jié)論

在高速公路大修過程中，瀝青混凝土路面病害銑刨處理是看起來(lái)簡(jiǎn)單但施工時(shí)卻需精心實(shí)施的環(huán)節(jié)，只有經(jīng)過精心組織、科學(xué)施工才有可能讓病害段路面恢復(fù)到滿足正常交通需求的狀態(tài)。銑刨作業(yè)作為大修工程質(zhì)量控制的第一環(huán)節(jié)，其作業(yè)效果直接影響后續(xù)攤鋪碾壓等工序的質(zhì)量，銑刨作業(yè)必須做到銑刨范圍合理、清渣及除塵徹底才能保證大修工程的整體質(zhì)量。

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2016-6-16

U416.217

A

2095-2066（2016）19-0208-02