郭偉

（貴州省公路工程集團(tuán)有限公司 貴州貴陽 550008）

公路工程機(jī)械設(shè)備施工成本控制

郭偉

（貴州省公路工程集團(tuán)有限公司 貴州貴陽 550008）

公路機(jī)械化施工是科技創(chuàng)新趨勢，各類機(jī)械設(shè)備構(gòu)建新型施工模式，體現(xiàn)了新技術(shù)對公路工程建設(shè)的指導(dǎo)作用。由于機(jī)械設(shè)備施工成本耗資較大，必須建立詳細(xì)的成本控制方案，才能進(jìn)一步提高項(xiàng)目施工收益水平。結(jié)合機(jī)械設(shè)備施工成本構(gòu)成，總結(jié)了成本控制面臨的主要難點(diǎn)，提出切實(shí)可行的施工成本控制方案。

公路工程；機(jī)械設(shè)備；施工成本；方法

公路工程設(shè)備成本管理市場化是一種改革趨勢，更是一種挑戰(zhàn)，如何適應(yīng)市場化環(huán)境是機(jī)械設(shè)備成本管理急需思考的問題。施工單位在建立機(jī)械設(shè)備施工方案過程中，要充分考慮設(shè)備施工成本帶來的問題，提出切實(shí)可行的施工改革方案。

1 公路機(jī)械設(shè)備施工成本構(gòu)成

公路工程施工中的核算成本主要由三部分組成：原材料成本費(fèi)約占總成本的55～60％，在施工中對其進(jìn)行控制的空間不大；機(jī)械設(shè)備使用費(fèi)約占總成本的25～35％，可變性較大，是影響工程成本的主要因素；施工人員的工費(fèi)、管理費(fèi)及稅費(fèi)等約占總成本的10～15％，該項(xiàng)費(fèi)用在成本控制中所占比重較少。公路工程是企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的先進(jìn)模式，我國公路工程經(jīng)營模式依舊面臨著多方面的風(fēng)險(xiǎn)隱患，施工成本風(fēng)險(xiǎn)對公路工程經(jīng)營造成諸多不利影響，限制了公路工程在市場戰(zhàn)略決策中的主導(dǎo)地位。

2 機(jī)械設(shè)備施工成本管理難點(diǎn)

2.1 缺少改革機(jī)制

對于企業(yè)自身而言起不到迫使企業(yè)改進(jìn)技術(shù)提高生產(chǎn)率的推廣作用，施工成本控制需要多個(gè)部門共同參與，才能構(gòu)建更為全面的賬務(wù)調(diào)控體系，解決傳統(tǒng)賬務(wù)營運(yùn)存在的不足。當(dāng)前，公路工程各個(gè)部門之間缺乏必要的配合，各項(xiàng)賬務(wù)管理層次難以統(tǒng)一，在賬務(wù)結(jié)構(gòu)分析與控制方面尚未發(fā)揮預(yù)期的效果，這些都影響了賬務(wù)調(diào)配與控制流程，對部門之間的協(xié)調(diào)性也有不利影響，往往更容易阻礙成本控制調(diào)配與管理工作。

2.2 缺少標(biāo)準(zhǔn)體系

施工成本控制是成本控制施工成本的重要構(gòu)成，在機(jī)械設(shè)備公路工程經(jīng)營管理中占有主導(dǎo)地位。新時(shí)期公路工程逐漸強(qiáng)化了施工成本控制平臺(tái)建設(shè)力度，依據(jù)財(cái)務(wù)分析法完善施工成本控制平臺(tái)，共同構(gòu)建了更具現(xiàn)代化的財(cái)務(wù)調(diào)控機(jī)制?！百Y金鏈”是維持機(jī)械設(shè)備公司長期經(jīng)營的基本保障，對公司內(nèi)外經(jīng)營決策起到了重要作用。但是，企業(yè)對內(nèi)部尚未建立全面的施工成本體系，如：沒有對某個(gè)項(xiàng)目實(shí)施施工成本預(yù)算，增加了機(jī)械設(shè)備施工成本控制難度。

2.3 缺少監(jiān)管機(jī)制

隨著市場經(jīng)濟(jì)體制深化改革，加強(qiáng)資金管理平臺(tái)建設(shè)是不可缺少的，有助于實(shí)現(xiàn)公司經(jīng)營效益最大化。隨著商業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代到來，友阿股份有限公司對施工成本控制平臺(tái)建設(shè)更加重視，以成本控制施工成本為支撐設(shè)定資金管理平臺(tái)，將是經(jīng)營戰(zhàn)略決策中的關(guān)鍵。政府部門尚未構(gòu)建法律體制，對公路工程成本控制施工成本監(jiān)督不足，導(dǎo)致數(shù)據(jù)報(bào)表失誤或存在虛假問題，這些都會(huì)影響媒體行業(yè)上市之后的發(fā)展之路。

3 公路機(jī)械設(shè)備施工成本控制方法

3.1 樹立成本目標(biāo)

3.1.1 高水平

基于經(jīng)濟(jì)學(xué)理論指導(dǎo)下，施工成本管理是公路工程經(jīng)營不可缺少的應(yīng)對決策，強(qiáng)化施工成本內(nèi)控有助于提升機(jī)械設(shè)備營運(yùn)水平，為機(jī)械設(shè)備組織創(chuàng)造更加理想的收益水平。一方面，隨著社會(huì)對于環(huán)境問題的重視，我國公路工程機(jī)械化施工成本水平在不斷提高。另一方面，我國公路工程施工成本水平和國際先進(jìn)水平還有一定差距，還需要不斷加強(qiáng)。

3.1.2 低風(fēng)險(xiǎn)

堅(jiān)持對公路工程實(shí)施綜合賬務(wù)管理是提高收益的保障?！俺杀究刂啤笔枪饭こ探?jīng)營階段的賬務(wù)構(gòu)成，其要在某個(gè)周期之后才能兌現(xiàn)，因而要重視成本控制的風(fēng)險(xiǎn)控制。施工成本控制改革中，要結(jié)合常見風(fēng)險(xiǎn)形式及控制方案，提出針對性的管理改革模式，解決傳統(tǒng)賬務(wù)風(fēng)險(xiǎn)結(jié)構(gòu)存在的不足，構(gòu)建更加穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)控制體系。

3.2 優(yōu)化成本預(yù)算

3.2.1 政策調(diào)整

為了更好地加快公路工程發(fā)展與內(nèi)部管理，要結(jié)合成本控制特點(diǎn)實(shí)施優(yōu)化改造，建立更加穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)控制體系，不斷調(diào)整現(xiàn)有的賬務(wù)結(jié)構(gòu)模式，對賬款調(diào)控與管理進(jìn)行綜合規(guī)劃。公路工程走施工成本控制模式是一種市場經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，市場運(yùn)營必然面臨著風(fēng)險(xiǎn)隱患，這些是公路工程營運(yùn)需要考慮的問題，也是降低風(fēng)險(xiǎn)損失的關(guān)鍵。例如，成本預(yù)算中要結(jié)合國家稅收法律，對金融資金收支實(shí)施合理調(diào)控，才可避免政策變動(dòng)造成的風(fēng)險(xiǎn)。

3.2.2 優(yōu)化方案

施工成本控制是一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總指導(dǎo)，為公路工程經(jīng)營規(guī)劃提供科學(xué)依據(jù)，從理論上建立了相對完整的市場營運(yùn)方案。受到市場經(jīng)濟(jì)體制改革的影響，我國公路工程也逐漸走向市場化經(jīng)營之路，這對公路工程而言是調(diào)整與機(jī)遇并存的時(shí)期。成本控制是公路工程市場化改革管理難點(diǎn)，公路工程必須根據(jù)實(shí)際營運(yùn)情況擬定施工成本控制方案，把機(jī)構(gòu)營運(yùn)費(fèi)用控制在最小范圍內(nèi)，創(chuàng)造更加理性的市場化收益。

3.3 改進(jìn)成本方案

3.3.1 市場化管理

為了更好地加快公路工程發(fā)展與內(nèi)部管理，完整和發(fā)展資本市場，讓公司得到利益最大化，我們應(yīng)結(jié)合設(shè)備成本特點(diǎn)實(shí)施優(yōu)化改造，建立更加穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)控制體系，不斷調(diào)整現(xiàn)有的賬務(wù)結(jié)構(gòu)模式，規(guī)范經(jīng)營環(huán)境和積極推進(jìn)法制建設(shè)，進(jìn)行有法制的對賬款調(diào)控與管理進(jìn)行綜合規(guī)劃。長期以來，我國堅(jiān)持市場經(jīng)濟(jì)體制不動(dòng)搖，根據(jù)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)現(xiàn)狀提出市場化道路。我國市場化改革力度逐漸極大，對公路工程營運(yùn)模式造成較大的影響。

3.3.2 效益化轉(zhuǎn)型

堅(jiān)持機(jī)械設(shè)備施工效益化轉(zhuǎn)型，能夠督促公路工程施工成本模式改革，減少成本決策失誤產(chǎn)生的不力影響。要積極調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略模式，促進(jìn)經(jīng)營體系優(yōu)化改革，也進(jìn)一步推動(dòng)前臺(tái)服務(wù)機(jī)制的優(yōu)化改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了前臺(tái)戰(zhàn)略服務(wù)體系的最優(yōu)化發(fā)展。例如，所有公路工程均參與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型活動(dòng)，按照施工成本控制要求調(diào)整內(nèi)部業(yè)務(wù)模式，靈活應(yīng)用多項(xiàng)經(jīng)營決策完善經(jīng)營體制，這些都說明了經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要性，對公路機(jī)械化施工成本控制的時(shí)代意義。

4 機(jī)械設(shè)備施工成本管理改革建議

4.1 健全成本法律環(huán)境

嚴(yán)格按照國家經(jīng)濟(jì)政策提建筑產(chǎn)品改革方案，確保企業(yè)在法律規(guī)定內(nèi)執(zhí)行財(cái)務(wù)計(jì)劃，避免潛在企業(yè)資金流失。財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是指企業(yè)在其生產(chǎn)財(cái)務(wù)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)可能遭受到的損失威脅，屬于企業(yè)財(cái)務(wù)期間的潛在隱患問題，一旦發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)必然會(huì)帶來多層次的影響。表面上，企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)是市場經(jīng)濟(jì)改革階段競爭的產(chǎn)物，實(shí)質(zhì)上，企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)是中國社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)體制缺陷的表現(xiàn)，兩者都不利于企業(yè)財(cái)務(wù)模式的可持續(xù)發(fā)展。

4.2 發(fā)揮公眾監(jiān)督作用

為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)營模式的可持續(xù)發(fā)展，要針對成本控制風(fēng)險(xiǎn)采取可行性管理方案，構(gòu)建符合施工成本控制需求的調(diào)控模式。因此，公路工程要及時(shí)更新原有的賬務(wù)結(jié)構(gòu)體系，重點(diǎn)對資金收支、賬務(wù)調(diào)配、風(fēng)險(xiǎn)防控等方面，建立更加全面的調(diào)度方式。同時(shí)，發(fā)揮會(huì)計(jì)人員在財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)中的控制作用，及時(shí)處理各類風(fēng)險(xiǎn)引起的異常隱患，這些都是施工成本控制改革的重點(diǎn)內(nèi)容，也是構(gòu)建公路工程現(xiàn)代經(jīng)營機(jī)制的重要決策。

5 結(jié)論

由于我國目前推行目標(biāo)成本管理，實(shí)施施工項(xiàng)目成本控制必須對大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算、分析，而一些重要的統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)量大，特別是同時(shí)開工的施工項(xiàng)目較多時(shí)，計(jì)算繁瑣，難以完成。必須結(jié)合公路工程機(jī)械化施工要求，提出切實(shí)可行的成本控制方案，解決早期施工作業(yè)流程存在的不足，為公路項(xiàng)目施工創(chuàng)造良好的條件，進(jìn)一步提高項(xiàng)目施工成本控制水平。

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2016-7-19