范　中，吳大江，李玉林（嘉善大江路橋工程有限責(zé)任公司，浙江 嘉善 314100）

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公路與橋梁連接處的施工管理研究

范中，吳大江，李玉林（嘉善大江路橋工程有限責(zé)任公司，浙江 嘉善 314100）

在城市快速發(fā)展的同時(shí)，公路、橋梁建設(shè)逐漸增多，在此情況下，保證工程建設(shè)質(zhì)量尤為重要。但從目前已建工程的使用情況上來(lái)看，效果并不盡如人意，公路“跳車”問(wèn)題較為嚴(yán)重，為交通隱患埋下了伏筆。因此，加強(qiáng)公路與橋梁連接處的施工管理，確保施工安全，對(duì)于減少交通安全事故的發(fā)生具有重要的作用。本文將對(duì)公路與橋梁連接處的施工管理進(jìn)行研究，就施工應(yīng)注意問(wèn)題以及管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分享，以期能夠?yàn)樵擁?xiàng)工作的順利進(jìn)行提供理論依據(jù)。

公路橋梁；連接處；施工管理；跳車；分析

引言

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，科技的進(jìn)步，道路建設(shè)水平逐漸提高，與之相對(duì)應(yīng)的是道路的整體設(shè)計(jì)更加規(guī)范與科學(xué)。為了確保公路橋梁施工能夠滿足實(shí)際需求，在設(shè)計(jì)和施工的之前要進(jìn)行嚴(yán)格的實(shí)地考察以及地質(zhì)勘測(cè)，通過(guò)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的分析，以確保工程的順利進(jìn)行，為防止公路與橋梁連接處出現(xiàn)沉降導(dǎo)致跳車的出現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。

1　公路與橋梁處常見(jiàn)問(wèn)題分析與解決對(duì)策

1.1橋臺(tái)和路堤沉降

在公路與橋梁橋臺(tái)施工的過(guò)程中，為了避免出現(xiàn)大的沉降，通常會(huì)采取必要的加固措施。但在加固施工中，采用填土的方式，往往會(huì)在工程竣工使用階段發(fā)生沉降。這是因?yàn)樵谲囕v長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行以及其材料自身的原因?qū)е聣簩?shí)的填土縫隙逐漸減小，在密度進(jìn)一步擴(kuò)大的同時(shí)，填土的進(jìn)一步壓縮以及路基的天然沉降就會(huì)造成橋臺(tái)和路堤的沉降［1］。因此，在選擇加固材料時(shí)一定要做好材料的監(jiān)管工作，尤其是將填土作為加固工程材料時(shí)，要對(duì)材料進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，并將其保存到適宜的空間內(nèi)，以確保材料的使用效果。同時(shí)，在施工的過(guò)程中，還要注重施工技術(shù)與管理的有機(jī)結(jié)合，力求使每個(gè)施工環(huán)節(jié)都能夠按照施工的要求進(jìn)行，從而保證工程的順利進(jìn)行。針對(duì)公路和橋梁連接處特殊性，壓路機(jī)無(wú)法對(duì)作業(yè)面進(jìn)行全面的碾壓，所以，在施工時(shí)要準(zhǔn)確地把握壓實(shí)材料的鋪設(shè)厚度以及壓實(shí)度，并且采用不同的機(jī)械分別作業(yè)，以使填充材料能夠緊密地連接在一起，保證工程，防止沉降發(fā)生。

1.2因施工順序不合理造成跳車事件的發(fā)生

公路與橋梁連接處的施工需要嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，從而保證在有限的時(shí)間和空間內(nèi)滿足施工要求。在橋臺(tái)背面進(jìn)行施工，需要借助精密的儀器測(cè)試壓實(shí)的強(qiáng)度，以確保后期的施工能夠順利地進(jìn)行。另外，注意抬墻后面的跟進(jìn)施工也尤為重要，若該部分的填土在完成后沒(méi)有及時(shí)地建設(shè)擋土墻或者遮攔墻，很容易造成填土受壓變形，不僅影響壓實(shí)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)也會(huì)對(duì)整個(gè)橋梁造成一定程度的破壞。因此，科學(xué)、有序地施工對(duì)于保證工程質(zhì)量具有重要的作用［2］。另外，在施工的過(guò)程中針對(duì)問(wèn)題要做具體的分析，提出具體措施，以保證施工質(zhì)量。在對(duì)橋臺(tái)背面進(jìn)行填土施工時(shí)，為了確保施工安全，在保證工期的情況下盡量降低填土速度，并及時(shí)地跟進(jìn)后續(xù)工作，以防止填土移動(dòng)。同時(shí)，選擇合適的壓實(shí)機(jī)進(jìn)行施工，保證壓實(shí)程度，可以有效降低跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。

1.3排水不暢引發(fā)的系列問(wèn)題

橋涵和路堤的銜接處會(huì)有很多的縫隙，淤積的雨水會(huì)順著縫隙流淌下去，對(duì)路基填土造成一定的腐蝕和侵泡，很容易造成橋臺(tái)走樣，致使連接處沉降［3］。針對(duì)此種問(wèn)題，在施工之前要對(duì)該部分施工進(jìn)行周密地計(jì)算，根據(jù)工程所在的特殊位置做好防水措施，并在保證橋涵以及路基不會(huì)因雨水下滲的情況下，減少填土的移動(dòng)浮動(dòng)，防止沉降的發(fā)生。

2　公路與橋梁連接的施工管理措施

為了最大限度地發(fā)揮公路與橋梁的作用，減少道路安全事件的發(fā)生，對(duì)公路與橋梁連接處施工進(jìn)行嚴(yán)格的施工管理，保證使用質(zhì)量尤為重要。

2.1設(shè)置科學(xué)的橋涵構(gòu)造物

在設(shè)置橋涵構(gòu)造物時(shí)，設(shè)計(jì)人員要對(duì)與之相關(guān)的臺(tái)背填方路基的路堤長(zhǎng)度、土方高度以及施工的地質(zhì)情況等做以細(xì)致、科學(xué)地分析，從而確定橋涵的垮徑、位置以及后部的防護(hù)，為防止大河面小跨徑橋涵問(wèn)題的出現(xiàn)打好基礎(chǔ)。

2.2在臺(tái)背填筑之前對(duì)地基進(jìn)行加固處理

對(duì)臺(tái)背地基進(jìn)行合理地處理是確保公路與橋梁連接穩(wěn)固的重要舉措之一。若選擇的地基填土材料為軟材料，可以選擇的加固處理方法有多種，如振動(dòng)碎石樁法、換土法等，同時(shí)也可以施工情況進(jìn)行改進(jìn)，從而提高路基的承載力，為縮小路堤與橋臺(tái)的沉降差，避免錯(cuò)臺(tái)的發(fā)生創(chuàng)造條件。

2.3控制好填料的質(zhì)量

對(duì)于橋臺(tái)后的填土施工，選擇摩擦角大的透水性材料，可以有效提高壓實(shí)質(zhì)量，對(duì)于防止使用這樣的材料可以有效提升壓實(shí)質(zhì)量，防止壓縮沉降問(wèn)題的發(fā)生，同時(shí)，還可以減少路面積水的出現(xiàn)，為維護(hù)公路、橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性具有重要的意義。

為了保證車輛的通行安全，在施工的過(guò)程中還要對(duì)回填材料的壓實(shí)度進(jìn)行檢驗(yàn)。出于對(duì)路橋連接處的特殊考慮，對(duì)填充材料進(jìn)行機(jī)械壓實(shí)，因壓實(shí)的強(qiáng)度以及壓實(shí)的時(shí)間有限，難以達(dá)到使用過(guò)程中的要求，所以，在后期的使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象［4］。為此，強(qiáng)化該環(huán)節(jié)的填充材料壓實(shí)管理，嚴(yán)格控制每批碾壓材料的厚度以及壓實(shí)度，使用合適的碾壓機(jī)械，并對(duì)不能用機(jī)械施工的地方采用人工夯實(shí)的方法，以保證填充材料的緊實(shí)度。為了提高壓實(shí)程度以及施工質(zhì)量，達(dá)到有效控制道路與橋梁連接處有效施工的目，對(duì)回填材料的含水量、顆粒級(jí)配、內(nèi)摩擦角等進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，將影響道路橋梁質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的因素控制施工要求范圍內(nèi)，以最大限度地提高施工的使用性能，減少跳車現(xiàn)象的發(fā)生的概率。

2.4做好橋頭路面與連接位置工作

橋臺(tái)與臺(tái)背路面在選材上存在著一定的差異，所以，兩者的承載能力以及吸收性能等也會(huì)有所不同［5］。為了確保確保公路與橋梁連接處的縱橫方向都能夠順利地過(guò)渡過(guò)來(lái)，所以，設(shè)置好搭板的位置以及確定枕梁防護(hù)措施尤為重要，對(duì)此，施工單位以及現(xiàn)場(chǎng)施工人員要對(duì)此加以重視，注重施工間的相互配合，以順利地完成該部分的施工任務(wù)。

3　橋梁和公路連接處的維護(hù)和保養(yǎng)

3.1橋梁和公路路基的保護(hù)

目前，我國(guó)公路與橋梁連接處引發(fā)的問(wèn)題主要有跳車現(xiàn)象，一般是在工程使用后出現(xiàn)，所以，對(duì)道路的養(yǎng)護(hù)以及維護(hù)工作就顯得十分重要了。在公路橋梁使用之后，相關(guān)部門要安排人員對(duì)道路進(jìn)行必要的維護(hù)和保養(yǎng)，定期進(jìn)行檢查，尤其是要測(cè)量臺(tái)背后的壓實(shí)情況，以防止沉降的發(fā)生，保證道路通車安全。

3.2橋梁伸縮縫的維護(hù)

在公路建設(shè)過(guò)程中，為了保證通車安全，需要在橋梁端修一個(gè)伸縮縫，及時(shí)排出道路積水，以免造成路基沉降。但若伸縮縫不牢固或磨損，雨水就會(huì)順著縫隙流到路面底層，破壞路基結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)，進(jìn)而引發(fā)一系列的交通安全問(wèn)題［6］。因此，對(duì)于橋梁伸縮縫施工，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理要肩負(fù)起自身的職責(zé)，對(duì)施工各環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，以確保施工質(zhì)量，同時(shí)還要對(duì)施工后期的維護(hù)與保養(yǎng)負(fù)起責(zé)任，以減少道路安全事故的發(fā)生。

4　公路與橋梁連接處質(zhì)量的控制和檢測(cè)

對(duì)于公路與橋梁連接處問(wèn)題，對(duì)施工進(jìn)行檢測(cè)，以確保施工質(zhì)量十分重要。該部分的檢測(cè)分為兩部分內(nèi)容：①路基施工項(xiàng)目檢測(cè)；②路面檢測(cè)。路基施工控制檢測(cè)是對(duì)路基填材質(zhì)量控制的一種有效措施，在保證壓實(shí)強(qiáng)度在96%以上的情況下，能夠有效降低沉降事件的發(fā)生，這對(duì)于保證工程質(zhì)量具有重要的作用。另外，采用新型的超聲檢測(cè)壓實(shí)方法對(duì)于保證填充材料的密實(shí)度，降低公路與橋梁銜接處沉降，避免發(fā)生跳車現(xiàn)象能夠發(fā)揮積極的作用，且該種技術(shù)還具備檢測(cè)施工達(dá)標(biāo)程度，估計(jì)橋臺(tái)之下的填土承載能力等的能力［7］。對(duì)于路面檢測(cè)項(xiàng)目最重要的是確定橋臺(tái)搭板的位置，為了最大限度地保證橋臺(tái)的穩(wěn)定性，最好能在搭板尾部再埋入一段板子或加厚搭板，減少橋頭車輛跳躍的現(xiàn)象。

5　結(jié)語(yǔ)

對(duì)于日益加快的公路、橋梁建設(shè)，除了依靠科技的力量提高工程的利用效率之外，還需要對(duì)工程進(jìn)行科學(xué)、合理地管理，從而保證工程質(zhì)量。公路與橋梁連接處存在的問(wèn)題對(duì)于交通安全具有重要的影響，不僅造成了交通安全事件頻發(fā)，同時(shí)也影響了工程結(jié)構(gòu)，降低了工程的利用價(jià)值，影響了道路施工的有序進(jìn)行，給道路建設(shè)提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。對(duì)此，加強(qiáng)公路與橋梁連接處的施工管理，對(duì)各段施工進(jìn)行有序的分工和定期的維護(hù)，從而使工程建設(shè)質(zhì)量能夠符合整個(gè)規(guī)劃的要求。在保證發(fā)揮公路橋梁基本通車要求的同時(shí)，還要確保形成的安全，這對(duì)于公路和橋梁建設(shè)顯得尤為重要。對(duì)此，加大新建橋梁和公路連接處的施工檢測(cè)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，這對(duì)于減少跳車現(xiàn)象，維護(hù)公路事業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

［1］鄭 彬.公路與橋梁連接處的施工及質(zhì)量管理研究［J］.中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2014，12（9）：99～100.

［2］韋毓林.公路與橋梁連接處的施工管理分析［J］.工程建設(shè)，2012，44 （4）：76～78.

［3］鄭小鋒.公路與橋梁連接處的施工管理探究［J］.中小企業(yè)管理與科技，2014，23（24）：127～128.

［4］張 倩.探究公路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工［J］.世界華商經(jīng)濟(jì)年鑒·科技財(cái)經(jīng)，2012，19（4）：43.

［5］吳麗萍，辛建勇.試論公路與橋梁連接處的施工管理［J］.交通世界（運(yùn)輸車輛），2015，9（1）：62～63.

［6］陳 征.公路橋梁連接處的處理與管理分析［J］.公路與汽運(yùn)，2014，35 （3）：220～221.

［7］陳江朋.公路與橋梁連接處的施工管理解析［J］.裝飾裝修天地，2015，28 （9）：277.

2016-3-8

U415.1

A

2095-2066（2016）09-0172-02