李鴻斌　王海明

摘 要：現(xiàn)在人們對地下車庫的需求在逐漸增大，在地下車庫中設(shè)置暖通空調(diào)也是非常常見的，而暖通設(shè)計方案的合理性直接決定著暖通空調(diào)的運行質(zhì)量，這和建筑暖通空調(diào)設(shè)計有所差別，要考慮的因素也比較多。本文分析了地下車庫的暖通設(shè)計，以及設(shè)計方案的要點。

關(guān)鍵詞：地下車庫；空調(diào)；暖通設(shè)計

地下車庫建筑逐漸增多，形式也更極愛多樣化，但是地下車庫都是車庫層高很低，在設(shè)置暖通設(shè)備的時候難度比較大，不光有暖通設(shè)備的管線，還有通風(fēng)管線以及消防管線等，內(nèi)部構(gòu)造是很復(fù)雜的。所以在的設(shè)計暖通方案的時候，要確定通風(fēng)要求和排煙要求，并讓車輛能夠正常通行，不受到暖通設(shè)備的影響，還有考慮到車庫設(shè)計要求和相關(guān)規(guī)范，不能隨意設(shè)計，以免影響暖通設(shè)備的使用和車輛的停駛。

一、地下暖通設(shè)計的特點

1、所有的地下建筑都是地面上方的冷熱負荷有所不同的，而這些冷熱負荷的組成都是圍護結(jié)構(gòu)負荷、照明設(shè)備負荷以及滲入空氣負荷等，而且這些負荷都是隨著地上建筑的變化而有所變化，地下建筑則不是這樣，地下結(jié)構(gòu)負荷都會受到低溫的影響，而且地下溫度變化在受到氣溫影響的同時，還會受到埋深影響，這樣的話地溫也會在埋深增加的時候，出現(xiàn)延遲以及衰減的情況的，一直到深度達到一定值時就都會成為一個常數(shù)。通常情況下，淺埋建筑都都是在地下3米到5米之間，在夏季的時候，溫度會比較低，地下建筑還吸收不到太陽的輻射熱量，這也就意味著地下圍護結(jié)構(gòu)所具有的冷負荷要少于地上的建筑。在冬季的時候，地下結(jié)構(gòu)就會比地上建設(shè)受到氣溫影響小一些，而圍護結(jié)構(gòu)熱負荷也要少于地上建筑。

2、地下結(jié)構(gòu)會有大量潮濕散發(fā)，太陽輻射還不會照射到地下結(jié)構(gòu)，也不能進行自然通風(fēng)，和地上建筑相比要潮濕很多，在夏季浭水如此，地下建筑的溫度和外界的溫度相比要低很多的，要是地下建筑進入空氣，溫度降低的同時濕度就會升高，所以說夏季的地下建筑要更加潮濕。所以在設(shè)計暖通空調(diào)的時候要將將濕要求考慮進去。

3、地下圍護結(jié)構(gòu)沒有過大的負荷，和地上建筑相比有著較長的過渡季，所以在暖通設(shè)備設(shè)計的時候，要將地下建筑的這個特點考慮在其中，讓其向室內(nèi)不斷地輸送新風(fēng)，這樣也能使節(jié)能目標(biāo)達到。

4、地下建筑內(nèi)的附屬用房，如變配電室、水泵房等，與地上建筑相比，一般情況下均無自然通風(fēng)，在設(shè)計時考慮機械通風(fēng)系統(tǒng)。

5、地下建筑由于其位于地下，發(fā)生火災(zāi)時，也不可能全部像地上建筑那樣采用自然排煙，一般情況下，均設(shè)置機械排煙，應(yīng)相應(yīng)地設(shè)置補風(fēng)系統(tǒng)。

二、工程設(shè)計的參數(shù)

要預(yù)設(shè)最優(yōu)態(tài)勢下的節(jié)能暖通，就應(yīng)依循地下空間固有的溫濕度，并依循設(shè)定好的節(jié)能指標(biāo)，來選取可用的設(shè)計參數(shù)。暖通空調(diào)特有的能耗，受到空間構(gòu)架、地下空間特有的環(huán)境干擾。然而，地下空間這一區(qū)段的溫濕度，也帶有偏多的影響因素。具體而言，夏季時段內(nèi)，地下空間原有的空氣溫度，每次縮減一度，空間原有的熱負荷，就會遞增12%這一比值；關(guān)聯(lián)的濕度，就會遞增9%這一比值。這樣一來，就限縮了14%的原有能耗。因此，依循節(jié)能指標(biāo)，來預(yù)設(shè)可用的暖通系統(tǒng)設(shè)計指標(biāo)，可以限縮很多能耗。送入地下空間的新風(fēng)負荷，在總體態(tài)勢下的負荷中，占到了比值偏大；同時，引進室外清潔的新風(fēng)，能凈化這一區(qū)段的空氣，增加空調(diào)負荷；因此，預(yù)設(shè)新風(fēng)量標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)系到節(jié)能的實效性。

三、空調(diào)系統(tǒng)形式

空調(diào)預(yù)設(shè)的專業(yè)管線，涵蓋了特有規(guī)格的通風(fēng)管路、銜接的采暖管路、噴淋及消火栓特有的管道、預(yù)設(shè)的電纜橋架。管路布設(shè)中的適宜性關(guān)涉著綜合態(tài)勢下的凈高。通風(fēng)管路布設(shè)好的截面尺寸，通常是偏大的，且這樣的管路沒能彎曲。垂直態(tài)勢下的密閉閥門，要依循設(shè)定好的外邊尺寸。若排風(fēng)豎井預(yù)設(shè)了兩個層級，那么防爆波特有的活門，也要依循垂直布設(shè)的規(guī)則，布設(shè)兩個。與此同時，還要明晰操作距離，以便確認(rèn)密閉閥特有的隔斷距離。層級偏高的建筑架構(gòu)內(nèi)，如上的要點，就凸顯出了側(cè)重價值。防爆波特有的活門，也要依循預(yù)設(shè)規(guī)格，予以選取及安設(shè)。若頂板銜接的覆土很深，則預(yù)設(shè)的樓板，就能超出這一厚度。這樣一來，除掉銜接著的樓板層級，固有的室內(nèi)凈高，應(yīng)被限縮在預(yù)設(shè)的高度以內(nèi)。例如：車庫慣常預(yù)設(shè)無梁樓蓋這一構(gòu)架形式，每個安設(shè)的柱體頂端，都銜接著規(guī)模偏大的柱帽。建筑軸線預(yù)設(shè)的間距，被管控在八米這一范疇；柱帽這一構(gòu)件的直徑，被管控在2.5米。

四、回排風(fēng)設(shè)計

空調(diào)特有的送回風(fēng)，是從預(yù)設(shè)的送風(fēng)口，經(jīng)由體系以內(nèi)的風(fēng)機，予以排出。噴流誘導(dǎo)這一范疇的箱體，把運送過來的風(fēng)量，接著運送給預(yù)設(shè)的排風(fēng)口；再經(jīng)由這一排風(fēng)口，被運送出去。預(yù)設(shè)室內(nèi)特有的排風(fēng)路徑，以及關(guān)聯(lián)的換氣路徑，可以限縮地下范疇內(nèi)的高度空間，且符合預(yù)設(shè)的整體框架。設(shè)定出來的送風(fēng)機房，與銜接著的排風(fēng)機房，要依循空間構(gòu)架內(nèi)的對角線，予以妥善布設(shè)送排風(fēng)特有的風(fēng)口，要依循集中布設(shè)這一總指引，并滿足消防要求。噴流誘導(dǎo)風(fēng)機箱，替了慣用的風(fēng)管，被設(shè)定成送風(fēng)特有的媒介。

五、車庫采暖設(shè)計

1、熱空氣幕要結(jié)合新風(fēng)機組。這種設(shè)計的方法能將補風(fēng)溫度提高上來，然后將直接加熱外部空氣，不會讓地下車庫處于吹冷風(fēng)的狀態(tài)，而且還有較高的換熱效率的，深受人們青睞的是還有較高的設(shè)計美觀度。要想讓采暖效果更好，有條件的地下車庫還可以在車庫內(nèi)部安裝一個吊頂風(fēng)機盤管，這樣能起到采暖的作用。同時，這種方法也有一定缺陷，就是設(shè)計成本較高，還會占據(jù)很大的地下空間的，不利于調(diào)節(jié)暖通設(shè)備的風(fēng)量。

2、散熱器結(jié)合熱風(fēng)幕。這種方法是比較常見的，在設(shè)計地下車庫暖通設(shè)備時，利用散熱器和一些采暖干管去調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度，這樣施工成本會地很多，唯一的缺點就是在環(huán)境比較復(fù)雜的地下空間中，或者大型地下車庫中，這種方法并不適用。

3、暖風(fēng)合結(jié)合熱風(fēng)幕。這種方法能準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)地下車庫溫度，換熱效率較快，施工成本還不高的，和前兩種方法相比，暖通設(shè)備運行也更加方便，維護還比較簡單的。在實際設(shè)計時， 可以依據(jù)地下車庫的中排風(fēng)機具體的工作情況，還有車輛的停放數(shù)量去調(diào)節(jié)暖風(fēng)機數(shù)量，但是在設(shè)置暖風(fēng)機位置的時候要特被注意，不能影響到車輛的停放。

4、車庫采暖設(shè)計相關(guān)的消防設(shè)計。對于采暖情況不良的消防栓和噴淋滅火系統(tǒng)進行相應(yīng)的局部保溫設(shè)計，安裝時要注意規(guī)避車庫的出入口處，可設(shè)置單獨的小間安置報警閥最大限度地防止滅火系統(tǒng)被凍壞。

六、結(jié)束語

地下建筑要比地上建筑的環(huán)境情況更加復(fù)雜，在設(shè)計暖通設(shè)備的時候要考慮的因素也就比較多，在地下車庫的采暖、通風(fēng)、排煙等設(shè)計中，一定要充分考慮到消防系統(tǒng)的設(shè)計，在滿足國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范的前提下，安全合理有效地進行消防設(shè)計，保障整個地下車庫工程的安全可靠。

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