臺楓

邁克爾·摩爾

梅賽德斯-奔馳的成功僅僅是一個開始

邁克爾·摩爾（Michael Mauer）1962年出生于德國。在搜索引擎上搜索邁克爾·摩爾（Michael Moores），大量的詞條都指向了一個美國人。而這位美國人憑借獲得戛納金棕櫚獎的紀錄片《華氏911》而更加出名。而在汽車界，這位德國摩爾則是重磅級人物，大學畢業(yè)后便進入大名鼎鼎的奔馳研發(fā)中心并從事設(shè)計領(lǐng)域的工作，1989年擔任奔馳V級車的設(shè)計項目負責人。兩年后開始負責第一代奔馳SLK的設(shè)計工作。1995年7月奔馳任命他為設(shè)計部門主管，同時負責奔馳A級、SLK和SL的設(shè)計工作，在奔馳的10多年間，邁克爾·摩爾汲取了大量先進設(shè)計理念，也受到了歐洲設(shè)計新思潮的影響，這都為他在保時捷的輝煌打下了堅實的基礎(chǔ)。2004年，邁克爾·摩爾選擇了加入保時捷，接任保時捷傳奇設(shè)計師、保時捷911設(shè)計者Harm Lagaay，在保時捷期間，他主持設(shè)計了卡宴、Macan、最新款Panamera Turbo Executive四門跑車、2012款911、918 Spyder和2013款Panamera系列四門跑車，其中2012款911幫助摩爾和他的設(shè)計團隊獲得了紅點獎最佳設(shè)計團隊。部分車型采用了保時捷研發(fā)的混合動力引擎。該車一上市就成為了歐洲各國汽車設(shè)計師的贊揚對象。保時捷公司研發(fā)部主席Wolfgang Dürheimer對此發(fā)表評論說：“Michael Mauer在汽車行業(yè)內(nèi)享有很高的聲譽，他將不僅僅成功接任Harm Lagaay的工作，并將給保時捷的設(shè)計注入充滿前衛(wèi)風格的新鮮血液。我非常高興并真摯歡迎Michael Mauer的到來?！睌?shù)月前，邁克爾·摩爾接受了大眾集團的邀請，將成為大眾汽車集團首席設(shè)計師。

彼得·希瑞爾

用德國本土的經(jīng)驗帶給亞洲車企的質(zhì)變

1953年出生于德國汽車之鄉(xiāng)巴伐利亞州的彼得·希瑞爾26歲時獲得了奧迪獎學金，赴英國皇家藝術(shù)學院學習一年并獲得碩士學位，隨后他回到德國并進入大眾汽車造型設(shè)計部門。1995年，奧迪TT正式亮相法蘭克福國際車展，這也是人們第一次見到這款全新車型。奧迪TT突破傳統(tǒng)的風格，大量圓滑線條的運用，這些即使在今天看也頗具前衛(wèi)的設(shè)計，引起了人們普遍的關(guān)注。對于一向偏于保守的的德國汽車來說，這樣的變化，還是比較罕見的。令人興奮的是奧迪的這次嘗試是如此的正確，TT的設(shè)計得到了廣泛的認同和贊譽。1997年，代號為C5的第二代奧迪A6問世。外觀方面大量的曲線代替了平直的線條，整體圓潤且優(yōu)雅，空氣動力學效果更佳，風阻系數(shù)僅為0.28，這樣的設(shè)計在中型豪華轎車中并不常見。因其在奧迪出色的表現(xiàn)，大眾集團很快就將這位設(shè)計天才請到了大眾汽車總部，希望改進目前產(chǎn)品線所有的產(chǎn)品以及未來產(chǎn)品的部署。好景不長，2003年，和當時大眾集團總裁畢睿德私人關(guān)系較好的前奔馳設(shè)計總監(jiān)Murat Günak空降設(shè)計部門。彼得·希瑞爾與他一同開創(chuàng)全新的大眾時代。在這一時期，高爾夫5、帕薩特B5及B6、第二代甲殼蟲、高爾夫 GTI及R32、大眾Eos等多款新車相繼出爐，目前國內(nèi)幾乎所有的大眾產(chǎn)品均與彼得·希瑞爾有關(guān)聯(lián)。1998年蘭博基尼歸入大眾汽車集團之后，蘭博基尼的Murcielago和Gallardo也與彼得·希瑞爾有關(guān)。2006年9月1日，彼得·希瑞爾放棄了為他帶來設(shè)計界至高榮譽——英國皇家藝術(shù)學院“榮譽博士”頭銜的大眾集團加入起亞，全面監(jiān)管起亞在德國法蘭克福、美國洛杉磯、日本東京以及韓國南陽的旗艦設(shè)計中心，負責起亞在全球的設(shè)計研究工作。加盟起亞以來，他更是憑借努力與堅持，再次為我們帶來福瑞迪、SOUL秀爾、凱尊、智跑、K5等一系列車型，雖然在中國市場，韓系品牌由于種種因素并不像歐美品牌那么受廣泛認可。但我們從來不諱言，韓國汽車與起亞汽車的改變與進步。從一個平庸的品牌變成個性鮮明的品牌，彼得·希瑞爾對起亞汽車旗下產(chǎn)品的改變，正在改變起亞這個品牌在人們心中的印記。

德·席爾瓦

德國汽車工業(yè)中少有的意大利精英

1952年德·席爾瓦出生于意大利科莫，在他21歲的時候，也就是1972年末，德·席爾瓦在菲亞特風格設(shè)計中心開始了此后長達近40年的汽車設(shè)計職業(yè)生涯。1986年，德·席爾瓦被阿爾法·羅密歐招致麾下。當時，為阿爾法·羅密歐設(shè)計車型是很多設(shè)計師的夢想，因為阿爾法·羅密歐才是意大利美感的代表。他主持設(shè)計的147和156，至今都被很多阿爾法·羅密歐車迷們奉為經(jīng)典。除了以上提到的兩款車型外，阿爾法·羅密歐GTV與Spider足以給人驚艷的感覺。1999年，時任大眾集團總裁的費迪南德·皮耶希將德·席爾瓦帶到大眾集團，擔任旗下子品牌西雅特的主任設(shè)計師，代替何歌特。德·席爾瓦給西雅特帶來活力與動感的設(shè)計基因。2001年法蘭克福車展上的西雅特展出Tango概念跑車，大眾集團積極推動這個與集團內(nèi)奧迪TT有著千絲萬縷聯(lián)系的項目，希望兩年內(nèi)讓“探戈”成為西雅特旗下的性能車型。2002年，由于西雅特出色的表現(xiàn)加上彼得·希瑞爾入主大眾集團，德·席爾瓦接手奧迪設(shè)計部門，同時監(jiān)管蘭博基尼、西雅特等品牌的設(shè)計大權(quán)。德·席爾瓦在奧迪首款設(shè)計作品是2004年日內(nèi)瓦車展問世的奧迪A6，新奧迪A6是德·席爾瓦一生中不可或缺的杰作。尤其是可以形成經(jīng)典的盾形“大嘴”中網(wǎng)格柵，奠定了之后奧迪家族樣貌。2007年1月，德·席爾瓦被大眾汽車集團董事長文德恩任命，代替居納克接任大眾集團設(shè)計總監(jiān)，負責大眾集團所有乘用車品牌的整體戰(zhàn)略，包括斯柯達、西亞特、大眾、奧迪、賓利、蘭博基尼和布加迪等。在大眾集團中，有三款車型讓我們銘記住了這位設(shè)計大師它們是高爾夫6代、帕薩特CC和2008年的尚酷。汽車的造型設(shè)計就如同服裝一樣，有它的獨特潮流時尚，盡管絕大多數(shù)廠商都希望把自己的產(chǎn)品做得與眾不同。但是，“家族化”的設(shè)計理念的好處總是毋庸置疑，控制成本，同時讓人一眼就能認出這是出自哪個品牌，好比LV的拎包和可口可樂的汽水瓶，品牌的營銷無疑是建立在家族相同性上的，但“家族”概念有個無法避免的詬病，就同品牌車型太過于相似。作為“家族”設(shè)計的倡導者，毫無疑問，德·席爾瓦無疑是當代最成功的設(shè)計師之一。

戈登·瓦格納

最年長的汽車品牌的年輕設(shè)計總監(jiān)

2008年夏天，彼得·帕菲瑞在為奔馳服務了40年后光榮退休，其中，有9年時間他是坐在奔馳設(shè)計總監(jiān)的位置上。當他在1968年為奔馳公司工作時，戈登·瓦格納在這一年剛剛在德國出生。1995年，戈登·瓦格納以汽車外型設(shè)計師開始了他的職業(yè)生涯，在為奔馳集團工作之前，他在美國通用公司的法蘭克福工作室工作、日本馬自達以及德國大眾汽車中都擔任過不同的職務，這讓他對各地汽車市場以及不同級別汽車都有了一定的了解。兩年后，戈登·瓦格納加入了奔馳公司在德國辛德芬根的公司，擔任過外形和內(nèi)飾設(shè)計高級主管。1999年，他成為奔馳在美國設(shè)計中心外型/內(nèi)飾設(shè)計部門的設(shè)計主管。2002年，戈登·瓦格納監(jiān)管了奔馳A級、B級、C級、E級、CLK、第二代SLK、S級、新CLS和GST概念車等車型的設(shè)計，這些車型涵蓋了我們國內(nèi)所見的大部分奔馳車型。2008年夏天，由于擔任奔馳首席設(shè)計師9年之久的彼得·帕菲瑞退休，戈登·瓦格納被任命為奔馳新任的首席設(shè)計師，負責奔馳全球的設(shè)計。當時的他只有39歲。因為年輕，曾一度被人懷疑他能否勝任這個至關(guān)重要的角色，按年齡，戈登·瓦格納確實年輕，但是資歷一點都不遜色。2010年，日內(nèi)瓦國際車展上，戈登·瓦格納帶著他主持設(shè)計的奔馳F800 Style Concept亮相，基本奠定了未來奔馳新的設(shè)計方向。在瓦格納在奔馳早期參與過的重要車型中，奔馳R級赫然在列。第8代E級、CLS也是瓦格納的力作。戈登·瓦格納的個人愛好是欣賞古董汽車。這一點從戈登·瓦格納最喜歡的幾款奔馳車型中可以發(fā)現(xiàn)，尤其是上世紀50年代“鷗翼”式車門的奔馳300SL Gullwing。戈登·瓦格納傳承奔馳300SL Gullwing設(shè)計手法，并運用在新一代奔馳SLS AMG上。奔馳在2011年法蘭克福車展上推出一款名為F 125！的概念車，“125”正是為了紀念奔馳公司誕生125周年。這輛車并不適合所有人，它最初只是奔馳發(fā)展規(guī)劃中的一個設(shè)想：沒有噪音，使用可再生能源——一輛夢想之車。