葛　星

(聊城職業(yè)技術(shù)學(xué)院,山東　聊城　252000)

物流園區(qū)的商業(yè)模式與發(fā)展趨勢

——以聊城蓋氏邦曄為例

葛星

(聊城職業(yè)技術(shù)學(xué)院,山東聊城252000)

[摘要]物流園區(qū)作為聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的紐帶,是各項(xiàng)物流活動(dòng)開展的重要載體。然而,物流園區(qū)的發(fā)展是我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸,在互聯(lián)網(wǎng)日益普及化的今天,我國物流的商業(yè)模式快速裂變,物流園區(qū)也迎來新一輪的整合變革時(shí)機(jī)。如何發(fā)展物流園區(qū),是各方都在討論的問題,更是備受園區(qū)經(jīng)營者關(guān)注的問題。在互聯(lián)網(wǎng)沖擊現(xiàn)代物流業(yè)的時(shí)期,物流園區(qū)是堅(jiān)持傳統(tǒng)方式的賺錢還是轉(zhuǎn)變思想觀念,重新整合資源、線上信息共享以及如何進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化都成為研究的重點(diǎn)與方向。

[關(guān)鍵詞]產(chǎn)業(yè)服務(wù)型物流園區(qū)；城市配送型物流園區(qū)；商業(yè)模式

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.10.024

1行業(yè)背景

近年來,物流園區(qū)發(fā)展受到國家各部委高度重視,相關(guān)文件在2009年將“物流園區(qū)工程”納入《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的“九大工程”；2013年國家發(fā)展改革委等12部門又出臺(tái)《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》,進(jìn)一步將物流園區(qū)的發(fā)展推向新高度。

國外在物流園區(qū)運(yùn)營模式研究中也有各自特點(diǎn)。德國采用聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃、州政府和市政府扶持建設(shè),企業(yè)化經(jīng)營管理,入駐企業(yè)自主經(jīng)營的策略；在日本,由政府以很低的價(jià)格將土地賣給開發(fā)集團(tuán),并由若干私營集團(tuán)、株式會(huì)社等通過銀行貸款等途徑來開發(fā)建設(shè)物流園區(qū),與此同時(shí),政府考慮到開發(fā)建設(shè)物流園區(qū)是一項(xiàng)投資巨大、回收期長、社會(huì)效益顯著的工程,要求銀行給予長期低息貸款或無息貸款。在歐洲,很多國家認(rèn)為物流園區(qū)的運(yùn)營應(yīng)由中立機(jī)構(gòu)來組織,并能全面地為入駐企業(yè)提供服務(wù)。所不同的是,歐洲物流園區(qū)聯(lián)合會(huì)將中立的運(yùn)營機(jī)構(gòu)稱為業(yè)主,即獨(dú)立經(jīng)營、自負(fù)盈虧的實(shí)體,這個(gè)實(shí)體既可以是公共機(jī)構(gòu),也可以是私人性質(zhì)的企業(yè)。而在其他一些國家中則將中立的運(yùn)營機(jī)構(gòu)稱為物流園區(qū)管理公司。從國外的物流節(jié)點(diǎn)現(xiàn)有研究情況來看,其研究主要集中于對(duì)物流中心和配送中心等物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)研究,而對(duì)物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)研究相對(duì)較少。

2我國物流園區(qū)現(xiàn)存的六種商業(yè)模式

2.1公路港模式

公路港模式是當(dāng)前國內(nèi)物流園區(qū)運(yùn)營管理最成熟、數(shù)量占比最高的模式。其在掌握大量車源信息基礎(chǔ)上通過物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)貨源與車源結(jié)合,極大地降低了物流成本。然而在進(jìn)一步擴(kuò)張方面面臨資金和管控瓶頸。

2.2商貿(mào)物流地產(chǎn)模式

商貿(mào)物流地產(chǎn)模式是伴隨著商貿(mào)批發(fā)市場的發(fā)展而壯大起來的,通過品牌優(yōu)勢低成本拿地打造商貿(mào)群,引進(jìn)商戶進(jìn)一步帶動(dòng)配套物流園區(qū)建設(shè)。然而隨著電子商務(wù)發(fā)展,批發(fā)型貿(mào)易市場面臨萎縮。

2.3貨運(yùn)樞紐模式

在邊境口岸、港口、鐵路貨場、機(jī)場附近,通過多式聯(lián)運(yùn),打造具有較強(qiáng)集散能力的貨運(yùn)服務(wù)型物流園區(qū)。可以依托鐵路貨運(yùn)站打造鐵路物流基地,然而其必須依賴特殊交通條件,很難在其他地區(qū)復(fù)制推廣。

2.4工業(yè)物流地產(chǎn)模式

其利用國外產(chǎn)業(yè)投資基金私募較低成本的資金用于在國內(nèi)的快速擴(kuò)張。

2.5綜合服務(wù)物流園區(qū)模式

該模式能夠整合倉儲(chǔ)、配送、零擔(dān)物流、專線運(yùn)輸、商貿(mào)交易等功能,通過相互帶動(dòng)而形成較強(qiáng)的集聚輻射帶動(dòng)能力,是一個(gè)可為城市提供綜合物流服務(wù)功能的物流園區(qū)。

2.6電商物流園區(qū)模式

京東亞洲一號(hào)是運(yùn)用該模式的典型。京東亞洲一號(hào)物流中心為京東物流服務(wù)體系的重要環(huán)節(jié),通過高效率倉儲(chǔ)、分解,降低企業(yè)成本,從而給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益。在模式上通過自主購地建設(shè)并運(yùn)營,在適用范圍方面主要針對(duì)面向全國進(jìn)行擴(kuò)張的大型電商。

3物流園區(qū)未來兩大發(fā)展趨勢

在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展已進(jìn)入“新常態(tài)”以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的前提下,傳統(tǒng)購地自建物流園區(qū)就能賺錢的模式已過時(shí),未來我國物流園區(qū)發(fā)展的機(jī)會(huì)將是以公路港物流網(wǎng)和電商物流園區(qū)網(wǎng)構(gòu)建的物流園區(qū)服務(wù)網(wǎng)與以產(chǎn)業(yè)服務(wù)型物流園區(qū)和城市配送型物流園區(qū)構(gòu)建的專業(yè)服務(wù)型物流園區(qū),以及在此基礎(chǔ)上搭建起的物流公共信息平臺(tái),實(shí)現(xiàn)物流信息的共享。

4蓋氏邦曄的概況及未來發(fā)展趨勢分析

4.1蓋氏邦曄物流有限公司概況

蓋氏邦曄物流有限公司位于美麗的江北水城——山東聊城。公司定位于打造集倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、信息交易、城市配送、冷鏈物流、五金建材等功能于一體的現(xiàn)代化、生態(tài)化、信息化的物流園區(qū)。目前已建成倉儲(chǔ)中心、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)中心、冷鏈物流中心、建材物流中心、綜合服務(wù)中心等大型專業(yè)物流設(shè)施。據(jù)統(tǒng)計(jì),2013年園區(qū)入駐客戶600余家,貨物吞吐量達(dá)500萬噸,貨值超過230億元,交易額突破130億元。

4.2蓋氏邦曄物流有限公司未來發(fā)展趨勢分析

由于蓋氏邦曄是已建成的物流園區(qū),其在定位方面已被圈定,在位置和服務(wù)功能上有所約束,但可以向連鎖化、服務(wù)平臺(tái)化、交易移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

當(dāng)前蓋氏邦曄的核心競爭力來源于其入駐了多個(gè)商家,倉儲(chǔ)型企業(yè)、零擔(dān)及專線運(yùn)輸企業(yè)等,聚集了車輛?？亢徒灰?通過相互帶動(dòng)可以形成較強(qiáng)的集聚輻射帶動(dòng)能力。比如倉儲(chǔ)物流、建材物流、鋼材物流、第三方物流、冷鏈物流、物流加工、綜合信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以及商貿(mào)物流均是其旗下產(chǎn)業(yè)。園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)大多數(shù)通過提供倉庫儲(chǔ)存、單一化的運(yùn)輸和指定貨物配送作為自己盈利模式,但在服務(wù)功能上單一,技術(shù)手段也較落后,缺乏健全的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)。隨著進(jìn)一步發(fā)展,蓋氏邦曄4萬平方米倉庫已全部投入使用,格力電器、百大三聯(lián)等知名客戶紛紛入駐；與福建宏東實(shí)業(yè)集團(tuán)的冷鏈物流項(xiàng)目、與聊城交運(yùn)集團(tuán)的公鐵聯(lián)運(yùn)綜合性物流項(xiàng)目和聊城百貨大樓城市配送中心項(xiàng)目三個(gè)項(xiàng)目的簽約進(jìn)一步完善和發(fā)揮園區(qū)功能。

蓋氏邦曄作為互聯(lián)網(wǎng)革命下的傳統(tǒng)企業(yè),要生存必須具有一定互聯(lián)網(wǎng)思維,善于在變化中求轉(zhuǎn)型求生存,因此,依托互聯(lián)網(wǎng)為卡車會(huì)員、廠家、商家、物流企業(yè)會(huì)員搭建平臺(tái)至關(guān)重要。擁有線上的資源,結(jié)合線下交易必能為物流園區(qū)商家提供增值服務(wù),成功運(yùn)營也是志在必得。

物流人才的匱乏不僅是蓋氏邦曄的問題,也是導(dǎo)致全國物流園區(qū)盈利水平不高的一個(gè)限制因素。尋求既懂物流運(yùn)作流程又懂信息技術(shù)并為客戶進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的人才成為下一步的發(fā)展方向之一。

從普洛斯的一份報(bào)告中可以看到：中國過去7年社會(huì)消費(fèi)品零售總額年復(fù)合增長率是17.4%,人均倉儲(chǔ)面積是美國1/12,未來15年后預(yù)計(jì)達(dá)到美國1/3,潛力巨大。但是中國現(xiàn)有的倉儲(chǔ)設(shè)施中,超過70%建于20世紀(jì)90年代之前,超過75%無法滿足當(dāng)前的物流要求。從這一數(shù)據(jù)可看出,中國物流園區(qū)呈現(xiàn)嚴(yán)重供求失衡,高端專業(yè)的物流園區(qū)缺乏,而粗放低端的園區(qū)泛濫、過剩。蓋氏作為前期建設(shè)的物流園區(qū)必須做好轉(zhuǎn)型準(zhǔn)備。即使是針對(duì)倉儲(chǔ)商家,也就遵循“養(yǎng)魚法則”的服務(wù)功能,遵循優(yōu)勝劣汰,而在專業(yè)上則應(yīng)聚合眾多零擔(dān)專線企業(yè),跨區(qū)域協(xié)同,形成多點(diǎn)、多線的網(wǎng)絡(luò),以網(wǎng)絡(luò)思維去組建零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)。

從利益的角度看,蓋氏的近期利益主要是從基礎(chǔ)運(yùn)營中獲取利潤,例如,會(huì)員服務(wù)、交易費(fèi)用、停車及服務(wù)費(fèi)等。而遠(yuǎn)期利益則應(yīng)著眼于用戶大數(shù)據(jù)的價(jià)值、誠信體系、卡車后市場、金融與融資租賃等項(xiàng)目,而企業(yè)發(fā)展,是要看遠(yuǎn)期利益。

在中國,企業(yè)最缺的是誠信,這是一個(gè)社會(huì)問題,同時(shí)也是一種商機(jī)。飛車、拖欠賬款、漫天要價(jià)、貨損貨差,這都是誠信問題,如何解決成為制約企業(yè)發(fā)展的另一要素。

作為實(shí)體的運(yùn)營平臺(tái),園區(qū)是一個(gè)節(jié)點(diǎn),是連接骨干線路和區(qū)域同城配送的核心,運(yùn)營上體現(xiàn)更多的是資源對(duì)接、信息協(xié)同、標(biāo)準(zhǔn)建立以及增值服務(wù)的體現(xiàn),是一種共生關(guān)系。因此要發(fā)揮作用,找到合適的合作對(duì)象是必須的。

未來五年,大物流網(wǎng)絡(luò)、多平臺(tái)、生態(tài)整合,是發(fā)展趨勢；移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)行業(yè)裂變成為必然；保守的思維和模式將被新型形式顛覆；物流行業(yè),人才才是最大短板。因此在模式上,蓋氏邦曄要整合線上線下的“天網(wǎng)+地網(wǎng)”模式；技術(shù)上,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)等多維度技術(shù)融為一體；變革驅(qū)動(dòng)力上,驅(qū)動(dòng)中國物流發(fā)展的不是龍頭企業(yè),而是中小型物流企業(yè)、個(gè)體司機(jī)的整合經(jīng)營模式；未來供應(yīng)鏈越來越扁平化；存貨越來越少,園區(qū)更多的是變成轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

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