長沙中低速磁浮快線開通試運(yùn)行

長沙中低速磁浮快線開通試運(yùn)行

本刊訊 2015年12月26日上午，我國第一條中低速磁浮快線在長沙投入試運(yùn)行。該線連接長沙鐵路南站和黃花國際機(jī)場，全長18.5 km。磁浮列車為3輛固定編組，最高運(yùn)行時(shí)速100 km。磁浮列車在時(shí)速80 km運(yùn)行時(shí)的噪聲僅為70 dB左右；最小曲線半徑只有50 m，僅為地鐵的1∕2，非常適合在市區(qū)穿行，可最大限度地避免拆遷；爬坡能力強(qiáng)，可以在100 m的距離內(nèi)爬上2層樓的高度，而一般的輪軌系統(tǒng)最大爬坡能力僅為其1∕2。該線建設(shè)成本約為2.0～2.5億元∕km，遠(yuǎn)低于地鐵系統(tǒng)。它將成為地鐵以外的新興軌道交通制式。所謂電磁輻射問題，經(jīng)國內(nèi)外權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測(cè)，車內(nèi)能滿足心臟起搏器的正常工作條件，而車外按照1、3、5 m的距離，輻射值分別比日常使用的電磁灶、微波爐、電動(dòng)剃須刀還要小。中國工程院院士劉友梅表示，長沙中低速磁浮工程列車的成功研制，填補(bǔ)了中國中低速磁浮自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的工程化和產(chǎn)業(yè)化運(yùn)用領(lǐng)域的空白，在世界中低速磁浮列車技術(shù)領(lǐng)域居于一流水平，使中國成為世界上4個(gè)掌握該項(xiàng)技術(shù)的國家之一，具有十分重要的社會(huì)效益和顯著的推廣、示范效應(yīng)。