跨境電商企業(yè)物流運(yùn)輸成本控制問(wèn)題研究
——以洋碼頭為例

丁智洋

遼寧對(duì)外經(jīng)貿(mào)學(xué)院

跨境電商企業(yè)物流運(yùn)輸成本控制問(wèn)題研究
——以洋碼頭為例

丁智洋

遼寧對(duì)外經(jīng)貿(mào)學(xué)院

物流運(yùn)輸成本占據(jù)了跨境電商企業(yè)總成本的很大部分，因此能否有效的控制跨境電商企業(yè)物流運(yùn)輸成本對(duì)于企業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義。本文以跨境電商企業(yè)洋碼頭為例，根據(jù)洋碼頭物流運(yùn)輸成本的現(xiàn)狀，對(duì)洋碼頭物流運(yùn)輸成本控制存在的主要問(wèn)題進(jìn)行分析，進(jìn)而提出具體的對(duì)策建議，希望能為洋碼頭跨境電商企業(yè)的物流運(yùn)輸成本控制提供有價(jià)值的借鑒。

跨境電商 物流運(yùn)輸 成本控制 洋碼頭

1 前言

隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的購(gòu)物逐漸實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化，很多的消費(fèi)者為了追求高質(zhì)量、新穎等商品，都會(huì)選擇海外購(gòu)物，因此跨境電商應(yīng)運(yùn)而生?，F(xiàn)在我國(guó)的跨境電商企業(yè)數(shù)量不斷增加，如洋碼頭、京東全球購(gòu)、亞馬遜、全球速賣通、e-Bay、Wish、敦煌網(wǎng)等等，跨境電商企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也日趨嚴(yán)峻。為了能夠提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)展企業(yè)自身規(guī)模，提高利潤(rùn)空間，很多企業(yè)都在進(jìn)行開(kāi)源節(jié)流，對(duì)于跨境電商企業(yè)而言，物流運(yùn)輸成本占總成本的比例很大，加強(qiáng)對(duì)物流運(yùn)輸成本的控制能夠促進(jìn)我國(guó)跨境電商企業(yè)總成本的有效控制。洋碼頭作為跨境電商代表企業(yè)，針對(duì)該企業(yè)的物流運(yùn)輸成本研究，能夠反映跨境電商企業(yè)的整體物流成本控制情況，對(duì)其他跨境電商企業(yè)具有一定的借鑒意義。

2 洋碼頭物流運(yùn)輸成本現(xiàn)狀

2.1 洋碼頭簡(jiǎn)介

作為跨境電商企業(yè)，洋碼頭成立于2009年，是專門進(jìn)行海外商品購(gòu)物的電商平臺(tái)，該平臺(tái)通過(guò)完善的跨境物流體系為國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者提供快速的商品購(gòu)買及物流運(yùn)輸服務(wù)，自建立以來(lái)就打造了自己的跨境物流體系——貝海國(guó)際速遞?，F(xiàn)在在全國(guó)已經(jīng)有10多個(gè)國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)中心，并且與多家國(guó)際航空公司合作實(shí)施國(guó)際航班包機(jī)運(yùn)輸，每周40多架全球班次航線入境，大大縮短了國(guó)內(nèi)用戶收到海外商品的時(shí)間。公司成立以來(lái)，已經(jīng)形成了較為完善的物流運(yùn)輸服務(wù)體系，形成了自己的特色，在專業(yè)的航空運(yùn)輸、清關(guān)報(bào)檢、本土售后服務(wù)等方面，都位于行業(yè)的前端，為商家和買手提供資質(zhì)認(rèn)證保障，保證商品的源頭可以追溯，在消費(fèi)維權(quán)、糾紛處理和退貨方面都處理的很好。

2.2 洋碼頭物流運(yùn)輸成本組成

據(jù)統(tǒng)計(jì)，洋碼頭的物流運(yùn)輸成本占到了洋碼頭貨物總成本的三分之一左右，該成本主要由實(shí)際運(yùn)輸成本和信息成本兩部分組成。在實(shí)際運(yùn)輸方面，洋碼頭采用自營(yíng)物流--貝海國(guó)際速遞進(jìn)行國(guó)際物流運(yùn)輸活動(dòng)。運(yùn)用海運(yùn)和空運(yùn)兩種模式來(lái)完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以及提供高質(zhì)量的貨物運(yùn)輸服務(wù)。盡管空運(yùn)成本是海運(yùn)成本11倍多，但為了保證服務(wù)質(zhì)量，洋碼頭每日均進(jìn)行空運(yùn)運(yùn)輸，而海運(yùn)或者一個(gè)月、或兩三個(gè)月運(yùn)輸一次。目前洋碼頭國(guó)外代購(gòu)人員大多數(shù)屬于學(xué)生兼職“買手”，人員的專業(yè)性要求很高。作為電商企業(yè)，它要確保信息傳遞的高效性以及準(zhǔn)確性，在與第三方物流企業(yè)合作以及對(duì)空運(yùn)、海運(yùn)等運(yùn)輸過(guò)程中的監(jiān)管中都要付出很高成本，不允許出現(xiàn)信息滯后或者不準(zhǔn)確的情況。洋碼頭內(nèi)部員工、部門之間的溝通以及物流運(yùn)輸過(guò)程中突發(fā)事件的及時(shí)處理都影響著洋碼頭物流運(yùn)輸成本的控制。

3 洋碼頭物流運(yùn)輸成本控制存在問(wèn)題

3.1 物流運(yùn)輸渠道不完善

貝海國(guó)際速遞有著自己的倉(cāng)庫(kù)和物流運(yùn)輸體系，并且一直堅(jiān)持采用自營(yíng)物流進(jìn)行配送活動(dòng)，很少與第三方物流企業(yè)進(jìn)行合作。但實(shí)際上，自建物流并維持運(yùn)作本身就需要很大的資金投入，需要買地建倉(cāng)同時(shí)還耗費(fèi)大量人力，而且從事國(guó)際貨物運(yùn)輸成本更高，這就使得洋碼頭的運(yùn)輸成本維持在一個(gè)很高的水平。同時(shí)，貝海國(guó)際速遞的配送地區(qū)覆蓋率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到像UPS、FeDex、DHL、TNT等國(guó)際物流運(yùn)輸巨頭的水平。由于他們擁有十分充足的資源，在配送過(guò)程減少了不少“麻煩”，也省去了很多不必要的成本。由于洋碼頭自營(yíng)物流成本居高不下，又缺少其他運(yùn)輸渠道的開(kāi)發(fā)，“費(fèi)力不討好”的問(wèn)題有待于解決。

3.2 運(yùn)輸方式不合理

通常情況下，洋碼頭海外直郵以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸路徑，空運(yùn)的速度快、更安全、更標(biāo)準(zhǔn)，但價(jià)格高、批量小，水路運(yùn)輸速度慢，但價(jià)格低、批量大。由于貨物的實(shí)際價(jià)值、緊急情況、資金的周轉(zhuǎn)情況以及存貨周轉(zhuǎn)情況、貨場(chǎng)信息等因素的制約，有時(shí)不能以單一的運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸，但是洋碼頭現(xiàn)在采用空?；爝\(yùn)的方式為數(shù)甚少。目前洋碼頭的運(yùn)輸成本高主要是因?yàn)槠溥\(yùn)輸方式大部分都是空運(yùn)，由于很多海外代購(gòu)商品體積過(guò)大、重量也很高，造成了運(yùn)輸成本的增加，還經(jīng)常發(fā)生退貨的情況，又增加了二次運(yùn)輸?shù)某杀?，由此?dǎo)致洋碼頭的運(yùn)輸成本居高不下。

3.3 物流專業(yè)人才缺乏

由于大規(guī)模采用空運(yùn)補(bǔ)貨，所以洋碼頭的物流操作頻率很高，補(bǔ)貨量很大，還需要下達(dá)很多本地倉(cāng)貨物的采購(gòu)訂單命令，包裝貨物，準(zhǔn)備發(fā)貨明細(xì)表、發(fā)票、運(yùn)單，整理發(fā)貨資料，發(fā)送郵件等諸多工作，這不但需要專業(yè)的人員，對(duì)人員的素質(zhì)、能力、效率等也有很高的要求，但是洋碼頭負(fù)責(zé)英、美、德海外倉(cāng)補(bǔ)貨的人員很少，工作人員以及代購(gòu)買手在物流方面并不是很專業(yè)，為了降低成本，極少數(shù)的工作人員是全職的，很多人都是兼職，相當(dāng)一部分運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)都是幾個(gè)人，每個(gè)人負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)量很大，包括接單、查詢、配送、核實(shí)等工作，這也導(dǎo)致了退貨換貨、客戶投訴、二次訂貨等問(wèn)題經(jīng)常出現(xiàn)，直接增加了運(yùn)輸成本。

3.4 企業(yè)信息管理系統(tǒng)落后

目前，洋碼頭的信息管理系統(tǒng)還不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)下單，也不能進(jìn)行改運(yùn)補(bǔ)貨的操作，在自動(dòng)撿貨以及發(fā)貨等方面也不能做到及時(shí)處理，很多的工作還是依靠人工來(lái)完成，時(shí)間的加長(zhǎng)和商家與買手之間溝通不夠順暢導(dǎo)致了退貨風(fēng)險(xiǎn)增加，進(jìn)而提高了物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，信息管理系統(tǒng)的落后使得洋碼頭不能準(zhǔn)確的控制貨物運(yùn)輸信息，增加了洋碼頭企業(yè)在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)于突發(fā)事項(xiàng)的處理難度。由于物流應(yīng)急處理能力差，在某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題或者由于缺乏指令而產(chǎn)生停滯狀況，有時(shí)甚至出現(xiàn)重復(fù)工作的情況，降低了物流運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍?，大幅增加了洋碼頭企業(yè)物流運(yùn)輸控制成本。

4 洋碼頭物流運(yùn)輸成本控制的對(duì)策

4.1 完善物流運(yùn)輸渠道

首先、洋碼頭應(yīng)該對(duì)貝海國(guó)際速遞的運(yùn)輸活動(dòng)建立全面的物流運(yùn)輸過(guò)程成本控制機(jī)制。事前，應(yīng)在對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，對(duì)物流運(yùn)輸成本進(jìn)行預(yù)算，設(shè)定成本的控制范圍；事中，應(yīng)在物流運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)上都進(jìn)行有效的監(jiān)控，保證每個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)輸成本控制在一定的范圍內(nèi)，確保物流運(yùn)輸成本保持較低的狀態(tài)；事后，對(duì)于超出預(yù)算范圍的環(huán)節(jié)，進(jìn)行及時(shí)的檢查，找出弊端，解決問(wèn)題，以保證物流運(yùn)輸成本得到有效的控制。其次、對(duì)于貝海國(guó)際速遞的物流運(yùn)輸體系也應(yīng)進(jìn)行大幅度的完善，在完善渠道，加大配送地區(qū)覆蓋率的同時(shí)，可以選擇地域成本較低的地點(diǎn)進(jìn)行修建倉(cāng)庫(kù)，也可以與地方政府或其他物流公司進(jìn)行合作修建，利益互補(bǔ)。以倉(cāng)庫(kù)多修建、少投入來(lái)減少因物流方面而產(chǎn)生的退貨換貨現(xiàn)象。最后、洋碼頭應(yīng)高度重視與國(guó)際物流運(yùn)輸巨頭的合作，豐富自己的運(yùn)輸渠道和運(yùn)輸線路，減少因自營(yíng)物流體系產(chǎn)生的維持費(fèi)用，從根本上減少其在物流運(yùn)輸控制上的成本。

4.2 采用?？栈旌线\(yùn)輸方式

空運(yùn)由于其速度快又安全的特性受到了很多跨境電商企業(yè)的青睞，但運(yùn)輸成本高、耗費(fèi)大也使其價(jià)格居高不下。洋碼頭大部分物流采用的都是以空運(yùn)為主的運(yùn)輸方式，這就大大加大了其物流運(yùn)輸成本。而海運(yùn)雖然運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，但批量大價(jià)格低，極大地減少了運(yùn)輸成本，洋碼頭應(yīng)采用?？栈旌线\(yùn)輸?shù)姆绞剑瑢?duì)于體積大、重量高、較為特殊的貨物采用海運(yùn)，對(duì)于小件、輕件等采用空運(yùn)，這樣不但可以保證發(fā)貨效率，也可以降低成本。在發(fā)貨的頻率上，洋碼頭應(yīng)該保持一定的規(guī)律，規(guī)律性的發(fā)貨不但可以保證服務(wù)的質(zhì)量，也可以保證運(yùn)輸成本降低。另外，洋碼頭在商品運(yùn)輸前應(yīng)對(duì)貨物的實(shí)際價(jià)值高低、是否緊急、資金的周轉(zhuǎn)情況以及存貨周轉(zhuǎn)情況、海運(yùn)貨場(chǎng)以及天氣信息等因素進(jìn)行考慮，避免因貨物超重、體積過(guò)大或是違禁而被海關(guān)或安檢攔截進(jìn)而導(dǎo)致因二次發(fā)貨或退貨的成本增加。洋碼頭在物流運(yùn)輸中應(yīng)該科學(xué)地安排和選擇運(yùn)輸方式，通過(guò)以空運(yùn)為主、海運(yùn)為輔的方式，合理構(gòu)建物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，保證洋碼頭的物流運(yùn)輸成本控制在一定范圍之內(nèi)。

4.3 加強(qiáng)人員的培養(yǎng)和激勵(lì)

人才是企業(yè)最重要、最有活力、最寶貴、最能給組織帶來(lái)效益的資源，它將決定其他資源功能的發(fā)揮，是一種潛在效益。物流企業(yè)要發(fā)展，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流，就必須重視物流人才隊(duì)伍的建立。企業(yè)的政策與行政管理、工作中的信任和贊賞、企業(yè)的監(jiān)督機(jī)制、工作本身挑戰(zhàn)性和興趣、員工的薪資、工作職務(wù)的責(zé)任感、人際關(guān)系、工作的發(fā)展前景、工作環(huán)境或條件、個(gè)人升遷機(jī)會(huì)、工作的安全感、員工的職務(wù)、地位及個(gè)人生活等各方面都會(huì)對(duì)員工產(chǎn)生影響。洋碼頭應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)人員的培養(yǎng)，對(duì)人員的素質(zhì)、能力進(jìn)行定期的培訓(xùn)，減少專業(yè)性不強(qiáng)的兼職人員，增加具有專業(yè)知識(shí)的全職人員數(shù)量，對(duì)于買手以及物流工作人員的專業(yè)素質(zhì)要求應(yīng)該有所提高，而且應(yīng)該建立健全績(jī)效考核標(biāo)準(zhǔn)，將人員的服務(wù)態(tài)度以及個(gè)人能力與工資獎(jiǎng)金掛鉤，培養(yǎng)員工把個(gè)人的利益與企業(yè)的利益結(jié)合起來(lái)的職業(yè)精神，加強(qiáng)其耐心與客戶溝通并能機(jī)智處理緊急問(wèn)題和突發(fā)狀況的能力，降低洋碼頭的退貨或投訴風(fēng)險(xiǎn)，提升員工的工作積極性，為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。

4.4 構(gòu)建高效信息管理系統(tǒng)

洋碼頭應(yīng)該加強(qiáng)信息技術(shù)的使用，聘請(qǐng)專業(yè)的技術(shù)人員，對(duì)企業(yè)的信息管理系統(tǒng)進(jìn)行有效的管理和完善，對(duì)貨物的自動(dòng)分揀、發(fā)貨等功能進(jìn)行改進(jìn)，減少人工操作的頻率，注重自動(dòng)化操作，提高效率，降低運(yùn)輸成本。洋碼頭的信息管理系統(tǒng)應(yīng)能做到自動(dòng)下單，能進(jìn)行改運(yùn)補(bǔ)貨的操作，發(fā)貨及時(shí)快速。洋碼頭應(yīng)提高客服人員的數(shù)量以提高服務(wù)效率，提高信息系統(tǒng)的時(shí)代性和先進(jìn)性以滿足客戶日益增長(zhǎng)的需求，避免出現(xiàn)提前自動(dòng)收貨的情況使客戶不滿。洋碼頭應(yīng)完善企業(yè)的信息流暢性，對(duì)市場(chǎng)信息、天氣信息、用戶需求信息、國(guó)內(nèi)外匯率以及戰(zhàn)爭(zhēng)等外部環(huán)境準(zhǔn)確及時(shí)掌握，以便企業(yè)隨時(shí)做出正確的決策和判斷并向下傳遞指令。另外洋碼頭應(yīng)增加對(duì)物流運(yùn)輸信息的掌控，包括前期中期后期信息，要完整的了解每一環(huán)節(jié)的物流信息以確保商品完好無(wú)損的送到客戶手里，提高洋碼頭對(duì)整個(gè)物流運(yùn)輸過(guò)程的管理和監(jiān)督，確保及時(shí)的處理突發(fā)事項(xiàng)，避免出現(xiàn)由于某一環(huán)節(jié)的漏洞影響整個(gè)物流系統(tǒng)運(yùn)作的情況出現(xiàn)，提高系統(tǒng)的反應(yīng)速度與操作能力，促進(jìn)工作效率的增長(zhǎng)，及時(shí)將問(wèn)題遏制在搖籃里，處理好各個(gè)方面的問(wèn)題，降低企業(yè)的整體物流運(yùn)輸成本。

5 結(jié)論

由于跨境電商企業(yè)的經(jīng)營(yíng)時(shí)間尚短，洋碼頭在物流運(yùn)輸成本控制方面還存在很多的不足之處。洋碼頭企業(yè)的物流運(yùn)輸成本控制主要存在著物流運(yùn)輸渠道不完善、運(yùn)輸方式不合理、專業(yè)人員缺乏以及信息系統(tǒng)落后的問(wèn)題，這些問(wèn)題也是所有跨境電商企業(yè)的共性問(wèn)題。只有采取有效措施解決這些問(wèn)題，才能真正控制物流成本，進(jìn)而降低跨境電商企業(yè)的總成本，使其在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

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