張丹+蟻暢

物流行業(yè)仍然是目前我國增長最快的行業(yè)之一，物流企業(yè)壓力巨大的原因，可能正在經(jīng)歷行業(yè)內(nèi)部調(diào)整、優(yōu)勝劣汰的過程。而廣州，毫無疑問是華南物流中心。按照國務院最新批復的廣州市城市總體規(guī)劃，廣州還是我國重要的國際商貿(mào)中心、對外交往中心和綜合交通樞紐、南方國際航運中心。

貨車司機：車多了貨少了

在白云區(qū)太和鎮(zhèn)太源北路，寫著“林安物流”的大型園區(qū)內(nèi)，貨柜車來來往往。

薛勇（化名）的貨車就是物流園內(nèi)其中的一輛。截至昨天，他已經(jīng)在物流園內(nèi)等待了三天，仍然沒有接到任何貨單。

33歲的薛勇是山西人，在過完年后便開貨車從山西拉蘋果到了廣州，本想著能夠由廣州再出發(fā)，卻發(fā)現(xiàn)無單可接。

“從山西到廣州這一趟就賺了1000多元，這三天基本上花光了?！毖τ抡f，如果還沒有接到單，就只好貼錢了。

從2003年入行至今，薛勇也經(jīng)歷過物流行業(yè)曾經(jīng)“輝煌”的時刻，他介紹說，似乎從去年開始，形勢一下子就變得很嚴峻，“曾經(jīng)油價還沒降的時候，都比這時掙得多?！彼f，現(xiàn)在的車源太多，貨源太少，就不得不打起了“價格戰(zhàn)”，結(jié)果就是運費被壓得極低，“運價掉得厲害?！?/p>

“在去年每個月差不多能掙兩萬元左右，除去還車貸的一萬多元，以及給聘用司機的五千元，實際上也剩不下多少錢?！毖τ抡f，他的車兩個司機輪流開，當年貨源多的時候，一直跑就掙得多，但是現(xiàn)在沒有貨源一直等著，也得給司機開工錢，心里不知道多焦慮。

相比仍在焦慮中等待的薛勇，此刻已遠在濟南的李明（化名）是幸運的，他在年后不久，就接到了單。

從19歲開貨車至今，李明已經(jīng)有了20多年的開車經(jīng)驗，算得上是成熟的老司機。他告訴記者，相比往年，近幾年的行情一直就不是很好，特別是在運費降低的情況下，其他的開支卻一直在增長，讓他覺得“去了開支，剩下的就寥寥無幾了。”

他說，行情好的時候要追溯到8年前，當時車還沒有那么多，貨源也是相對充足的情況下，每個月還能剩下不少錢，“但現(xiàn)在不行了?！薄耙郧百嵨鍓K錢得干，現(xiàn)在就是賺三塊錢也得干。”現(xiàn)在在河南老家照顧母親的李進（化名）說，由于去年的形勢不好，今年也本打算晚開工些日子，就留在了老家。

他介紹說，像開車的司機基本上都是“上有老，下有小”的年紀，他的兩個孩子一個上高中，一個上初中，都到了用錢的時候。盡管每個月僅有七八千元的收入，但除去還車貸的錢、家里的生活費，基本上就剩不下什么錢了?！懊總€月還要還車貸，如果不開車就得借錢還貸?！?/p>

他介紹說，很多司機都像他一樣，到了“不得不干”的窘境，如果不干就沒有收入養(yǎng)家糊口。至于轉(zhuǎn)行，他則說：“我今年都四十多了，除了開車還能干什么？”

小型物流公司：“目前衣服還夠保暖”

對于從事了約18年物流業(yè)的龔旭（化名）來說，“寒冬”其實兩三年前就開始來臨了，昨天，龔旭正在廣州白云區(qū)臨安物流園區(qū)指揮著同事裝貨發(fā)車，說起去年的業(yè)務，龔旭說：

“利潤有多薄，別人想象不到。”

龔旭是福建人，多少因為情感上的原因，他選擇跑福建多個城市的物流專線，主要做零擔，目前集中做福州線的生意，只做往返，選擇做往返，意味著無論車是否裝滿貨物，都必須在約定時間內(nèi)發(fā)車，以便準時抵達福州，將福州等待的貨物運到廣州。

龔旭告訴記者，目前他的龔氏物流公司，有30多名員工，按照去年的業(yè)務量，基本維持在一天3輛掛車的程度，目前跑福州線一噸的運費接近300元，一輛掛車跑一趟能賺30噸左右的運費。記者幫龔旭算了一筆賬，按照一天3輛來算，一年下來四舍五入大約跑1000趟，一噸的運費按300元計算，一輛掛車一趟賺30噸運費即為9000元，一年可賺約900萬元。但這只是理想的數(shù)字，對龔旭來說，每年實際上達到這個數(shù)已經(jīng)很有難度，比如有時零擔車無法滿載，有時遇到一些運輸上的意外。

龔旭說，物流實際上是非常傳統(tǒng)的行業(yè)，需要良好的信用，“如果你有一次信用不好，很快就不行，做這行靠口碑?！痹邶徯窨磥?，“文員是一定要的，搬運是一定要的，這些新技術(shù)暫時還無法替代，我個人的看法是，物流行業(yè)未來幾年還是現(xiàn)在的運作模式，不會有徹底的改變?！?/p>

龔旭算了一下，2015年的業(yè)務量仍然基本維持水平，但他所知道的90%的物流個體業(yè)績都在下滑，“我主要是去年壓低了運價，有一些人追求低價格，就跑到我這里來，所以量是維持住了，但利潤肯定是下滑的。”

按照規(guī)模，龔氏物流在物流行業(yè)屬于中小規(guī)模范疇，而他所體驗到的行業(yè)艱難，最為直接的，來自于訂單需求的減少，“實業(yè)困難，可能是主要的原因?！饼徯裾诘却禾欤鴮τ诤?，他說，目前衣服還夠保暖。

中大型物流公司：電商快遞發(fā)展分流業(yè)務

“我們可不是中山的那個公司，它去年就垮了。”廣通物流相關(guān)負責人何先生特別向記者強調(diào)，由于重名，而且又同在物流行業(yè)，所以他們公司經(jīng)常會被誤以為中山那家較大的公司。

今年春節(jié)之后，何先生的公司特意將開工的日期往后拖延了幾日，“不敢開得太早，因為沒活，人員成本增加，貨源卻不多?！?/p>

他告訴記者，盡管去年公司并沒有出現(xiàn)大規(guī)模的下滑，但是業(yè)務量也稍有下降。主要原因是客戶群明顯的減少，經(jīng)濟比較疲軟，市場還是不景氣。“線路太多，本來貨就不多，每個人分一點就沒什么利潤了，所以行業(yè)存在一定的壓力。”

另外一個重要的原因，就是電商、快遞將傳統(tǒng)的物流業(yè)務進行了分流。他介紹說，電商跟物流是兩個不同的系統(tǒng)，電商可以自己做快遞，而快遞也直接自己做車隊。他們都可以設(shè)比較細的分點，但是物流公司不行，“設(shè)分點的話誰都撐不下去?！?

他繼續(xù)說，當電商、快遞的貨集中起來以后，他們就會用自己的車隊來運作，這就給物流公司造成很大的沖擊。隨著業(yè)務量的減少，市場持續(xù)低迷，彼此間的競爭壓力也越來越大。“像我們物流行業(yè)很多貨都被他們分走了。”

“房地產(chǎn)與物流業(yè)是息息相關(guān)的。”新兄弟物流公司相關(guān)負責人王先生說，特別是廣州出去的，衛(wèi)浴、電器、家居，有人買新房子，才會有這些需求，沒有的話就不會去買，是相輔相成的。他說，房地產(chǎn)“輝煌”的時候，物流行業(yè)相對好做，房地產(chǎn)低迷的話，那整個傳統(tǒng)物流行業(yè)也在走下坡路。

此外，由于珠三角地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，很多地區(qū)也開始分流廣州的市場?！皬V州本身不是制造城市，都是在珠三角、佛山、順德、中山、深圳等地方制造，當?shù)匕l(fā)展起來的物流業(yè)也將會是廣州物流業(yè)的有力競爭?！?/p>

何先生舉例說，東莞兩年前只有一個小的貨運市場，但現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展為七八個貨運市場，以前東莞的貨要拿到廣州來發(fā)，但現(xiàn)在在當?shù)鼐桶l(fā)貨了，中山、佛山等地也都有自己貨運市場。

“華南物流中心無疑是廣州”

中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇長期關(guān)注物流行業(yè)，在他看來，實際上一些中小物流企業(yè)感受到的壓力，主要原因在于利潤率下降，但是，從總體數(shù)據(jù)上看，物流行業(yè)仍然是目前我國增長最快的行業(yè)之一，“去年全年的快遞業(yè)務量是206億件，同比增長了48%，快遞業(yè)務收入是2760億元，同比增長35%，毫無疑問，快遞業(yè)務作為全行業(yè)的代表，增長仍然迅速。”

徐勇分析認為，上述中小物流個體面臨的壓力，可能正在經(jīng)歷行業(yè)內(nèi)部調(diào)整、優(yōu)勝劣汰的過程，“現(xiàn)在行業(yè)增長非?？欤怯幸粋€非常致命的問題，就是我們的空載率太高，實際上，按照單程物流成本，我國的成本低于其他物流業(yè)發(fā)達國家，但是空載率導致我們總體的成本數(shù)據(jù)上升。”

徐勇曾經(jīng)在華南多地考察，在他看來，華南物流行業(yè)發(fā)展相對成熟，而華南物流的中心無疑是廣州，“廣州的區(qū)位條件，行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和貨運量，都足以打造一個華南物流中心，這是毫無疑問的。”徐勇說，華南物流業(yè)面臨一個問題就是中小物流企業(yè)數(shù)量過多，行業(yè)競爭導致相互壓價的現(xiàn)象時有發(fā)生，打造物流中心，需要做大做強物流企業(yè)，大企業(yè)整合資源，降低空載率，使得資源更有效率地流通，這是未來發(fā)展的關(guān)鍵。

徐勇認為，在目前行業(yè)的膨脹下，會淘汰掉一部分無法支撐小企業(yè)，這是行業(yè)市場化的自然發(fā)展階段，而在政府層面，需要提供政策支持，扶持大型物流企業(yè)的發(fā)展，需要宏觀規(guī)劃，需要國際性戰(zhàn)略眼光，“培育大企業(yè)，能有效降低費用，集約資源，降低邊際成本，需要許多政策支持?！?