班輪運(yùn)輸（Liner Shipping）是指輪船公司將船舶按事先制定的船期表（Sailing Schedule），在特定海上航線的若干個固定掛靠的港口之間，定期為非特定的眾多貨主提供貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按事先公布的費(fèi)率或協(xié)議費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種船舶經(jīng)營方式。

班輪運(yùn)輸最早出現(xiàn)于19世紀(jì)初，美國首先采用。1818年美國黑球輪船公司開辟了紐約—利物浦的定期航線，用帆船進(jìn)行運(yùn)輸，用以運(yùn)送海外移民、郵件和貨物。1824年，英國跟隨美國之后，開辟了倫敦、漢堡、鹿特丹之間以蒸汽機(jī)船經(jīng)營的班輪航線，19世紀(jì)40年代又?jǐn)U展到中東、遠(yuǎn)東和澳大利亞。此后，日本、德國、法國等輪船公司均經(jīng)營班輪運(yùn)輸，設(shè)有橫渡大西洋、太平洋的環(huán)球運(yùn)輸航線。中國于19世紀(jì)70年代開始沿海和長江的班輪運(yùn)輸。20世紀(jì)初，在長江和其他內(nèi)河開展班輪運(yùn)輸。中華人民共和國建立后，開辟了大連——上海定期定港班輪貨運(yùn)航線。1961年中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司成立，開始建立中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)和國際班輪航線。

班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：“四定一負(fù)責(zé)”，即航線、?？扛劭凇⒋?、運(yùn)費(fèi)率固定，這是班輪運(yùn)輸?shù)淖罨咎卣鳌０噍嗊\(yùn)價內(nèi)包括裝卸費(fèi)用，即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，承托雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。承運(yùn)人對貨物負(fù)責(zé)的時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即“船舷至船舷”（Rail to Rail）或“鉤至鉤”（Tackle to tackle）。承運(yùn)雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國際公約的制約。