飛行員資質(zhì)能力建設(shè) 嚴(yán)把培養(yǎng)源頭關(guān)

王義龍　陳農(nóng)田　陳功

【摘 要】世界范圍內(nèi)的航空運(yùn)輸市場的火熱促進(jìn)了飛行技術(shù)類學(xué)生教育的發(fā)展，也推動了我國對飛行學(xué)員培訓(xùn)的探索。飛行員資質(zhì)能力建設(shè)質(zhì)量的高低主要取決于培養(yǎng)源頭即飛行學(xué)員時期的培養(yǎng)。從嚴(yán)把入學(xué)關(guān)、養(yǎng)成關(guān)以及閉關(guān)管理關(guān)等關(guān)口，整體、全面、系統(tǒng)地對飛行學(xué)員進(jìn)行教育、管理和培訓(xùn)，科學(xué)建設(shè)飛行員資質(zhì)能力。

【關(guān)鍵詞】飛行學(xué)員；資質(zhì)能力；全過程；管理

To Build the Pilot Qualifications Capacity from the Beginning of Maintaining a Strict Standard of Training Source

WANG Yi-long1，2 CHEN Nong-tian1，3 CHEN Gong1，4

（1.Civil Aviation Flight University of China， Guanghan Sichuan 618307， China；

2.The institute of flight technology， Guanghan Sichuan 618307， China；

3.The institute of aeronautical engineering， Guanghan Sichuan 618307， China；

4.The institute of aviation security， Guanghan Sichuan 618307， China）

【Abstract】The vigorous development of air transport market in the world have promoted the development of flight technical students education，and also have promoted the exploration of flying cadets training in our country. The pilot qualifications ability construction depends on the cultivation of the training source that is flying cadets period. To educate， manage and train the flying cadets integrally ， roundly and systematically through the pass of the entrance， nurturance shut and closed management， etc. To enhance the quality of education for flying cadets， and construct the pilot qualifications scientifically.

【Key words】Flying cadets； Ability of qualification； The whole process； Management

0 引言

近年來，民航業(yè)的飛速發(fā)展以及現(xiàn)代大型客機(jī)的高度自動化，對飛行員執(zhí)行飛行任務(wù)的能力提出了更高的要求，而當(dāng)今飛行員資質(zhì)能力一直是局方重點(diǎn)關(guān)注和審核的重要環(huán)節(jié)。從當(dāng)前飛行員隊伍組成現(xiàn)狀出發(fā)，加強(qiáng)對飛行員作風(fēng)的養(yǎng)成以及培養(yǎng)飛行員職業(yè)道德觀迫在眉睫。

由于飛行人才自身所具有的不可替代性，培養(yǎng)周期長等特點(diǎn)，又是保證安全的主體力量[1]，抓好飛行員培訓(xùn)能力建設(shè)刻不容緩。飛行員培養(yǎng)能力建設(shè)需要適合中國民航發(fā)展的培訓(xùn)模式，作為中國民航飛行員培養(yǎng)的主力院校和全球最大的飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)——中國民航飛行學(xué)院，嚴(yán)把飛行員培養(yǎng)的資質(zhì)能力關(guān)口，從入學(xué)關(guān)口、養(yǎng)成關(guān)口以及管理關(guān)口全方位，多角度的進(jìn)行教育、管理和培訓(xùn)，全面提高飛行類大學(xué)生的綜合素質(zhì)。

1 嚴(yán)把入學(xué)關(guān)口

中國民航在飛速發(fā)展，正在從民航大國向民航強(qiáng)國轉(zhuǎn)型，與此同時，民航系統(tǒng)對飛行員的需求量與日俱增。為了突破飛行人才緊缺的瓶頸，中國民航飛行學(xué)院不僅接收“訂單式”培養(yǎng)模式[2]下各大航空公司需求為導(dǎo)向的飛行學(xué)生，同時學(xué)校自招符合各項要求的全國各地區(qū)學(xué)生，在學(xué)校能夠允許培養(yǎng)的容量下最大化的招收和培訓(xùn)學(xué)生。在整個招飛過程（圖1）中，程序復(fù)雜，要求嚴(yán)格以確保招生學(xué)員的質(zhì)量。

1）確定訂單：訂單是“訂單式”培養(yǎng)模式得以實(shí)現(xiàn)的前提條件。各航空公司將對飛行學(xué)員需求和人才培養(yǎng)規(guī)格與校方進(jìn)行溝通，同時校方根據(jù)目前行業(yè)形勢以及學(xué)校的培養(yǎng)容量進(jìn)行確定自招飛行學(xué)員的數(shù)量。

2）制訂計劃：訂單確定后，根據(jù)學(xué)校自身的情況制定招生計劃，后上報給相關(guān)部門審核。

3）招飛宣傳：招飛宣傳是整個招飛工作開始的基礎(chǔ)，直接關(guān)系到飛行學(xué)員的數(shù)量、質(zhì)量和未來的持續(xù)發(fā)展。校方在全國范圍內(nèi)進(jìn)行招飛宣傳，縱觀近幾年入校學(xué)生生源地，基本涵蓋全國任何一個省份，深入、全面。

4）初檢面試：學(xué)校自招或者航空公司到各地中學(xué)首先進(jìn)行初檢面試，檢測基礎(chǔ)視力，基礎(chǔ)運(yùn)動能力，身高體重是否達(dá)標(biāo)等相關(guān)指標(biāo)，初步篩選出合格準(zhǔn)飛行學(xué)員。

5）上站體檢：初檢面試通過后，各大航空公司組織學(xué)生上站體檢，對初檢面試通過的學(xué)生進(jìn)行全方位的身體體檢，層層篩選。

6）背景調(diào)查：上站體檢通過后，基本上學(xué)生的身體狀態(tài)沒問題，針對學(xué)生背景情況進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查工作除需完成學(xué)生本人情況調(diào)查外，還需完成學(xué)生父母、祖父母、外祖父母及兄弟姐妹等直系親屬的情況調(diào)查。

7）交叉檢查：交叉復(fù)檢必須在上站體檢結(jié)束三個月后由不同的體檢機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)實(shí)施，對入選的學(xué)生的身體進(jìn)行再次檢查，以防出現(xiàn)不符合身體要求的學(xué)生進(jìn)入飛行培訓(xùn)。

8）成績審核：6月份高考結(jié)束，對多次體檢合格以及背景調(diào)查通過的學(xué)生進(jìn)行高考成績審核，學(xué)校、各大航空公司與局方會結(jié)合各地區(qū)的差異性制定各地招生分?jǐn)?shù)線，不過近兩年飛行大學(xué)生分?jǐn)?shù)要求為雙“95”，即學(xué)生所在省份二本線的95%以及高考英語單科成績達(dá)到95分以上。

9）擇優(yōu)錄取/轉(zhuǎn)學(xué)：每年的7月和8月份完成高中生的錄取工作以及大改駕學(xué)生進(jìn)行轉(zhuǎn)學(xué)工作（為了使招飛生源種類多元化，縮短培訓(xùn)周期，遂從大學(xué)生中選拔飛行學(xué)員。

2 嚴(yán)把養(yǎng)成關(guān)口

飛行大學(xué)生的養(yǎng)成階段尤為重要，是他們的人生觀，世界觀以及價值觀確立的關(guān)鍵時期。所以，對于飛行大學(xué)生養(yǎng)成階段的培養(yǎng)、教育以及培訓(xùn)方式要尤為重視。同時，按照民航法規(guī)的要求，飛行員除了拿到飛行駕駛執(zhí)照，還必須取得大學(xué)畢業(yè)證書、工學(xué)學(xué)士學(xué)位，這就意味這在大學(xué)階段，基礎(chǔ)教育、航空教育和實(shí)際飛行訓(xùn)練缺一不可[3]。

2.1 特色的現(xiàn)代飛行大學(xué)教育管理模式

2.1.1 準(zhǔn)軍事化管理

民航運(yùn)輸業(yè)的職業(yè)特點(diǎn)決定了民航教育具有國際性、風(fēng)險性、獨(dú)立性以及艱苦性等特點(diǎn)，堅定不移的政治方向、高度的組織性紀(jì)律性、良好的軍人素質(zhì)、熟練的專業(yè)知識、扎實(shí)的實(shí)踐飛行技能在飛行學(xué)員的人才培養(yǎng)內(nèi)容中必須全覆蓋[4]。因此，準(zhǔn)軍事化管理是實(shí)現(xiàn)飛行類專業(yè)學(xué)生的人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要方式和手段。

學(xué)校實(shí)行準(zhǔn)軍事化管理，也就是說在學(xué)生生活作息制度、隊內(nèi)寢室內(nèi)務(wù)行政管理、上下課校內(nèi)隊列訓(xùn)練等方面實(shí)行軍事化，使學(xué)生無論是在本部還是下分院期間都能受到嚴(yán)格的管理和教育。除了形式上滲透著軍事化的氣息，內(nèi)容上也是軍事化要求學(xué)生。

二級學(xué)院下分十多個學(xué)生隊，每個教學(xué)班在隊內(nèi)則有區(qū)隊番號。學(xué)生一日生活制度嚴(yán)格，早六點(diǎn)半準(zhǔn)時早操，八點(diǎn)準(zhǔn)時集合帶隊前往上課，隊列要求整齊劃一，寢室到教學(xué)樓路上有專人檢查；中午統(tǒng)一休息，下午兩點(diǎn)集合，帶隊前往上課；晚六點(diǎn)半集合，再次查人；集合完畢后在寢室內(nèi)統(tǒng)一自習(xí)。周末進(jìn)行隊列訓(xùn)練，強(qiáng)化軍事素養(yǎng)。每日內(nèi)務(wù)整理規(guī)范，早上和中午檢查兩次，要求和管理嚴(yán)格。

2.1.2 現(xiàn)代學(xué)徒制在大學(xué)的傳承與創(chuàng)新

1）在傳承中創(chuàng)新，不迂腐

幫思想、教本領(lǐng)，帶技術(shù)，師傅帶徒弟，“做中學(xué)”的學(xué)徒制已然成為對飛行學(xué)院進(jìn)行知識、技術(shù)、文化傳承的主要形式[5-8]。學(xué)生和師傅通過雙選環(huán)節(jié)，學(xué)生選擇帶飛師傅，師傅選擇學(xué)生，互相選擇形成師徒關(guān)系，在接下來將近14個月的時間里，師傅帶著徒弟完成初中教機(jī)型的飛行訓(xùn)練，同時建立深厚的個人感情。期間，師傅與徒弟之間沒有迂腐的規(guī)矩束縛，關(guān)系平等，使得飛行學(xué)員能夠順利完成初中教訓(xùn)練。

2）在創(chuàng)新中傳承，傳精髓

在分院飛行訓(xùn)練中，學(xué)員邊做邊學(xué)，甚至先做后學(xué)。大量的實(shí)踐操作和反復(fù)操作，使飛行學(xué)員不僅“會”操作，而且操作“熟練”。飛行學(xué)員在真實(shí)的飛行情境中學(xué)習(xí)，所學(xué)的知識技能與其應(yīng)用之間的聯(lián)系尤為顯著，他們能更好的去理解學(xué)習(xí)的意義和價值，從而主動學(xué)習(xí)，并可以高校地習(xí)得飛行相關(guān)的知識和技能。飛行學(xué)員通過師徒制的學(xué)習(xí)，也潛移默化的學(xué)習(xí)了很多知識和態(tài)度，獲得了難以明言的飛行態(tài)度和技能。通過學(xué)徒制的形式，“以飛行學(xué)員為中心”，根據(jù)學(xué)員的個人情況，來制定學(xué)習(xí)計劃，幫助個體進(jìn)步。

2.2 理論與技能的嚴(yán)格把關(guān)

2.2.1 理論知識

1）航空理論知識（私商儀、航線考試）

執(zhí)照理論考試和實(shí)踐考試是飛行學(xué)員在取得相應(yīng)類別的航空器駕駛執(zhí)照之前必經(jīng)之路，中國民航飛行學(xué)院結(jié)合自身實(shí)際情況，分批次、分時間對進(jìn)行飛行技術(shù)培訓(xùn)的飛行學(xué)員進(jìn)行私用、商用和儀表等級的三門理論考試。航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照理論考試要在中教返校后才可進(jìn)行，只有航線和ICAO雙過才可進(jìn)行高教訓(xùn)練。飛行員要參加私商儀、航線考試，必須要具有理論教員的簽字。在6個月的時間內(nèi)，飛行學(xué)員只有四次的理論考試機(jī)會，若四次考試均沒通過，那么飛行學(xué)員就無法進(jìn)行下一步的培訓(xùn)培養(yǎng)。其中這四門執(zhí)照理論考試涉及的基礎(chǔ)理論科目多達(dá)十多門（見表1）。

學(xué)校除了對飛行學(xué)員日常教學(xué)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，在考試考核方面更是按照局方要求進(jìn)行監(jiān)督和管理。由于飛行學(xué)員需要學(xué)習(xí)的航空理論知識多而且需要精，所以校方在日常管理方面配合教學(xué)全面一體化的運(yùn)行。

2）英語關(guān)（ICAO）

民航大國向民航強(qiáng)國的轉(zhuǎn)型過程中，飛行活動國際化越來越明顯，然而，通話交流障礙的矛盾也越來越突出，已然成為當(dāng)前影響飛行安全的重大隱患。由于語言交流困難而造成的飛行事故和事故征候逐年增多，其潛在的安全威脅不容忽視。所以，作為中國民航飛行員培養(yǎng)的主力院校和全球最大的飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在對飛行學(xué)員英語教學(xué)、管理和考核過程中尤為嚴(yán)苛。

集中管理中教返校回來老生，學(xué)院組織返校老生集體參加ICAO培訓(xùn)，且只有在培訓(xùn)課程達(dá)到一定課時量方可報名參加考試。學(xué)院各方面協(xié)調(diào)，為老生安排集中自習(xí)地點(diǎn)并監(jiān)督。學(xué)生隊實(shí)時、動態(tài)監(jiān)督老生考試情況，并加以督促，出現(xiàn)多次考試未通過情況，將給予高壓勸導(dǎo)。學(xué)生隊實(shí)時與學(xué)生家長取得聯(lián)系，通報學(xué)生在校情況以及目前考試形勢，要求家長協(xié)助監(jiān)督管理。

2.2.2 技能考核

1）身體素質(zhì)

由于當(dāng)今高度自動化和信息化的航空環(huán)境，民航飛行學(xué)員的體育課程教育也被冠以了新的內(nèi)涵，飛行學(xué)員期間的體育課程設(shè)置要盡量模擬飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)時候的情景和狀態(tài)，飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)時，有的需要長時間、跨時區(qū)進(jìn)行，在這種強(qiáng)度的工作狀態(tài)下同樣要高標(biāo)準(zhǔn)要求自己，所以說民航飛行學(xué)員的體育課程教育是一個融合生理學(xué)、航空心理學(xué)、航空醫(yī)學(xué)、時間生物學(xué)等多學(xué)科為一體的綜合教育[11-13]。學(xué)校在有限的條件下盡可能的安排能夠培養(yǎng)學(xué)生相關(guān)能力（見表2）的課程。

學(xué)校體育課設(shè)置了發(fā)展學(xué)生基礎(chǔ)素質(zhì)和體能類項目，其中除了飛行體育概論、飛行學(xué)員體能健康維持的營養(yǎng)與衛(wèi)生、飛行體育的科學(xué)原理等理論類科目，還有固滾、火滾、旋梯、力量、短跑、長跑等實(shí)踐類科目，全面系統(tǒng)的內(nèi)外培養(yǎng)飛行學(xué)員的身體素質(zhì)，使得體育課程設(shè)置與職業(yè)特點(diǎn)相結(jié)合，同時貫徹終身體育意識。

2）初中高教機(jī)淘汰關(guān)，建立良好的考核淘汰機(jī)制標(biāo)準(zhǔn)

貫穿整個大學(xué)階段，飛行學(xué)員與“停飛”兩字如影隨形，每年一次的身體檢查有不合格飛行學(xué)員將被停飛處理；學(xué)習(xí)原因遲遲未過執(zhí)照的學(xué)生將被停飛處理；在校期間紀(jì)律作風(fēng)差，屢教不改者將被停飛處理。而由于飛行技術(shù)原因停飛學(xué)生占有相當(dāng)比重，通過詢問調(diào)查，飛行技術(shù)停飛主要原因有心理素質(zhì)差；空中反應(yīng)遲鈍，接受能力差，理解能力弱，思維遲鈍，延誤正常飛行動作或程序；注意力分配不合理，視線死板，無重點(diǎn)，甚至出現(xiàn)視而不見的現(xiàn)象；模仿能力差，飛行計劃性不強(qiáng)，程序混亂；操作能力差、不協(xié)調(diào)，飛行數(shù)據(jù)偏差過大，修正動作過慢，操縱控制飛機(jī)能力差，達(dá)不到訓(xùn)練大綱規(guī)定的要求[14]。

由于飛行技術(shù)原因而被停飛的學(xué)生相對較多，在本部理論學(xué)習(xí)階段，除了增強(qiáng)學(xué)生理論知識，也在學(xué)生隊的引導(dǎo)和教育下，培養(yǎng)其性格上不足以規(guī)避由于性格上的缺陷而導(dǎo)致停飛的結(jié)果。而在分院，重點(diǎn)考核學(xué)生飛行技術(shù)，初教訓(xùn)練使學(xué)生在生理上和心理上適應(yīng)飛行，掌握初步飛行技能。

3 嚴(yán)把閉環(huán)管理關(guān)

學(xué)校為了更加科學(xué)、高校的踐行準(zhǔn)軍事化管理制度，在整個制度運(yùn)行過程中，學(xué)校會在每學(xué)期期末召開學(xué)生座談會，隨機(jī)抽取校內(nèi)學(xué)生進(jìn)行調(diào)研詢問。打開信息通道，以備校方更好、更直接的去了解制度運(yùn)行情況，通過各種渠道的反饋，學(xué)校能夠作出相應(yīng)的調(diào)整和修正，使準(zhǔn)軍事化管理形成閉環(huán)系統(tǒng)（見圖2）。

1）學(xué)校教育建立學(xué)生隊、飛行學(xué)員、家長，閉環(huán)管理，嚴(yán)格請銷假制度；嚴(yán)格操行評定考核；嚴(yán)格隊列規(guī)整管理；嚴(yán)格早操晚自習(xí)制度。建立良好家長微博、電話、新媒體與傳統(tǒng)通信（信件、傳真）相結(jié)合的溝通；在管理模式上，建立了大隊、小隊、班級三位一體的組織管理，時刻了解學(xué)生心理行為動態(tài)，實(shí)現(xiàn)動態(tài)管理；

2）建立學(xué)員的成長追蹤回訪（閉環(huán)管理）、跟公司的良好互動和溝通，學(xué)校高層設(shè)立了飛行客服部門，頂層設(shè)計上，實(shí)現(xiàn)學(xué)校與公司高層的互訪，下面有接口單位與聯(lián)系個人，實(shí)現(xiàn)良性互動；

3）建立飛行學(xué)員的追蹤：保留學(xué)生的歷史資料，建立校友會等方式實(shí)現(xiàn)了畢業(yè)學(xué)員與學(xué)校的良性互動：學(xué)校關(guān)注學(xué)生發(fā)展，學(xué)生也可以時刻關(guān)注學(xué)校的發(fā)展。

4 結(jié)論

作為以培養(yǎng)民航飛行員為主的特色大學(xué)，飛行學(xué)院的人才培養(yǎng)支撐著民航教育體系。飛行人才自身具有不可替代性，而且其培養(yǎng)周期長，同時又是保證安全的主體力量，抓好飛行員培訓(xùn)能力建設(shè)刻不容緩。飛行學(xué)院把好培養(yǎng)源頭關(guān)口，科學(xué)建設(shè)飛行員資質(zhì)能力，為我國培養(yǎng)高素質(zhì)飛行人員，為民航運(yùn)輸事業(yè)提供有力的人才保障。

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[責(zé)任編輯：楊玉潔]