王東亮

雖然樓蘭的車型歷史并不算悠遠，但在日產(chǎn)家族的設(shè)計史上絕對有著舉足輕重的地位和不可磨滅的深遠影響。不僅如此，日產(chǎn)全球總設(shè)計師青木護對于樓蘭有著這樣的評價“這款車的誕生印證著日產(chǎn)品牌的復(fù)興！”。的確，在2001年日產(chǎn)汽車在有著“成本殺手”之稱的卡洛斯·戈恩社長的帶領(lǐng)下，日產(chǎn)汽車成功實現(xiàn)扭虧為盈，公司盈利之后，日產(chǎn)內(nèi)部開始指定了對于不同市場更具針對性的戰(zhàn)略，以及對于市場更加細致化的產(chǎn)品研發(fā)方向，通過市場及產(chǎn)品的不同定位以適應(yīng)全球消費者的不同需求。而隨后出生的第一代樓蘭就是主攻北美市場研發(fā)的車型之一。

將顛覆進行到底

中國的消費者有機會領(lǐng)略樓蘭之美只需追溯到2011年，樓蘭以進口的身份進入國內(nèi)，美艷的造型相信驚艷了不少人的人生。但與眾不同的樓蘭由于售價等諸多原因，銷量的確不太理想，但面對國內(nèi)SUV市場持續(xù)井噴的需求量，想要取得更好的成績或許樓蘭的確應(yīng)該作出一點點改變。但我相信很多人都擔心樓蘭會不會為了市場，為了消費者而向現(xiàn)實低頭，擔心樓蘭會“誤入主流”向著更加符合國內(nèi)消費者略顯中庸，穩(wěn)重的審美取向而妥協(xié)，或許那時樓蘭便不再是樓蘭。

幸好，在2015年迎來換代的樓蘭沒有令大家失望，全面進化的樓蘭依舊是中型SUV市場中一道獨特的風(fēng)景，依舊不羈灑脫，卻又能夠?qū)⑦@份灑脫與藝術(shù)完美的融合為一體。青木護先生認為“樓蘭在視覺觀感上要‘先聲奪人，再次創(chuàng)造驚喜，比如要整體設(shè)計要具有沖擊感，所以我們可以看到日產(chǎn)將一輛極具概念感的設(shè)計造型變成了量產(chǎn)車型。同時，新樓蘭在車型賣點上也必須要延續(xù)之前兩代的革新性和驚喜感?！蓖瑫r，作為曾經(jīng)為北美市場量身打造的車型，在此次換代時則將樓蘭定位成全球車型，并和大量中國消費者進行了探討。

顛覆的不止是“顏”

顛覆不止是流于表面的設(shè)計語言，在樓蘭的動力上，日產(chǎn)也進行了新的嘗試，不僅在樓蘭上搭載了2.5T機械增壓發(fā)動機，驚喜不止于此，日產(chǎn)還為樓蘭配備了一臺最大功率15kW的電動機，組成了一套油電混合系統(tǒng)。而采用“CVT+EV+HEV”的動力體系，也標志著新樓蘭進入了東風(fēng)日產(chǎn)的“Pure Drive 戰(zhàn)略”的3.0時代。

這臺代號為QR25DER的發(fā)動機是日產(chǎn)2011年專為HEV車型（即混合動力車型）所研發(fā)的，但這臺發(fā)動機并沒有采用當下流行的渦輪增壓發(fā)動機，對此日產(chǎn)的發(fā)動機專家表示，他們在調(diào)研的時候發(fā)現(xiàn)，在實際使用中，低轉(zhuǎn)速、高負荷的使用情況比較多，而這樣的工況則是渦輪增壓最不擅長的工作，但恰恰是機械增壓能發(fā)揮最大效能的地方，這也就不難理解為何樓蘭采用機械增壓的方式了。樓蘭混動系統(tǒng)使用的電動機最大功率15kW，最大扭矩160Nm，它被巧妙的布置在了發(fā)動機和變速箱之間，同時搭配加特可專門給混動車型提供的CVT 8 Hybird變速器，使得在增加了一個電動機的情況下，依舊可以保證整套系統(tǒng)的體積與非增壓發(fā)動機一致。樓蘭的電池容量只有0.6kWh，是由40塊鋰電池組成，這么小的電池容量是無法支持一臺車長距離用純電行駛的。而日產(chǎn)的工程師也很坦誠，這套混動系統(tǒng)與傳統(tǒng)意義的混動是不一樣的，它存在的意義就在輔助駕駛。

除了令人窒息的美艷以及全新的動力配備，樓蘭的制造與品質(zhì)管控能力也是樓蘭自信的資本，樓蘭出生于東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠，該廠擁有全球頂尖的生產(chǎn)制造能力、品質(zhì)管控實力和人員儲備，日產(chǎn)的高端車英菲尼迪也在此生產(chǎn)。憑借著“BQC-PLAN”為核心的品質(zhì)管理提升體系，以及一套由設(shè)備品質(zhì)管理、全維度員工培訓(xùn)、服務(wù)現(xiàn)場技術(shù)管理、開展特色質(zhì)量管理活動等對細節(jié)的把控而組成的NPW生產(chǎn)方式，最后還將對產(chǎn)品進行S-AVES整車質(zhì)量評價，通過多樣且嚴苛的生產(chǎn)流程和檢驗工序，可以保障東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭的高品質(zhì)。