電池容量

布規(guī)律，建立電池容量衰減模型，能夠提升參數(shù)數(shù)據(jù)較少時(shí)的電池容量預(yù)測(cè)能力。在電池容量預(yù)測(cè)的相關(guān)研究中，國(guó)內(nèi)外學(xué)者就電池容量衰減模型開(kāi)展了一系列試驗(yàn)研究。例如，黎火林等[1]對(duì)不同溫度和放電倍率開(kāi)展了電池壽命加速試驗(yàn)，表明隨著電池充放電循環(huán)次數(shù)的增加，電池容量分布符合冪函數(shù)規(guī)律。Liaw 等[2]從溫度和SOC的參數(shù)出發(fā)，對(duì)電池加速壽命試驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，發(fā)現(xiàn)與溫度相關(guān)的阻抗、功率和額定容量的變化符合Arrhenius公式。Atalay 等[3]根據(jù)P2D 模型，開(kāi)

產(chǎn)品，這將使電池容量提高3%。8 μm厚的鋁箔是通過(guò)對(duì)1×××系鋁合金的研究而開(kāi)發(fā)出來(lái)的，與1050合金相比，產(chǎn)品強(qiáng)度提高了20%。俄鋁位于西伯利亞南部哈卡斯的鋁箔和包裝材料廠Sayanal已經(jīng)生產(chǎn)出了第一批鋁箔，并在繼續(xù)測(cè)試這項(xiàng)技術(shù)。Rusal首席技術(shù)官表示:“材料強(qiáng)度的提高使得從12 μm ～15 μm 厚的鋁箔切換到更薄的鋁箔成為可能，這將使電池容量提高2%～3%?！?/div>

鋁加工 2023年3期2023-08-31

]，即按回收電池容量補(bǔ)貼政策。從政策實(shí)施的目的來(lái)看，按回收量補(bǔ)貼政策是為了提高各成員的回收積極性；而按回收電池容量補(bǔ)貼政策是為了同時(shí)促進(jìn)電池容量研發(fā)和提高各成員的回收積極性。但這兩種回收補(bǔ)貼政策對(duì)動(dòng)力電池的回收效果、閉環(huán)供應(yīng)鏈上各成員利潤(rùn)和消費(fèi)者福利的影響尚未明確，且哪種回收補(bǔ)貼政策對(duì)政府和社會(huì)更有益還有待研究。隨著動(dòng)力電池回收形勢(shì)愈加嚴(yán)峻，越來(lái)越多的學(xué)者開(kāi)始針對(duì)動(dòng)力電池閉環(huán)供應(yīng)鏈開(kāi)展相應(yīng)研究。學(xué)者們圍繞契約協(xié)調(diào)[4,5]、梯次利用[6]、信息不對(duì)稱(chēng)[7]

酷睿新品）的電池容量，從而方便比較它們的理論續(xù)航潛力。別看14英寸輕薄本看著差不多，但它們?cè)?span id="j5i0abt0b" class="hl">電池容量方面卻可能存在天壤之別，比如惠普星14青春版的厚度和重量分別為17.9mm和1.46kg，但僅內(nèi)置41Wh容量的電池。而同尺寸的華碩靈耀14不僅擁有15.9mm厚和1.3kg的輕盈身材，還配備超大的75Wh電池，更輕更薄的同時(shí)電池容量幾乎翻倍。兩款產(chǎn)品均搭載第12代酷睿P28系列處理器，華碩靈耀14的續(xù)航潛力顯然更加深厚。對(duì)于14英寸輕薄本來(lái)說(shuō)，其內(nèi)部空間可

素有很多，但電池容量無(wú)疑最為核心，容量越大意味著續(xù)航底蘊(yùn)越深厚。此外，就是手機(jī)搭載的SoC，高端旗艦芯片中新驍龍8固然強(qiáng)悍，但功耗也是最高的，相對(duì)來(lái)說(shuō)天璣9000在提供相近性能的基礎(chǔ)上，可以節(jié)省出更多的電量。天璣8100和天璣8000之所以被譽(yù)為“神U”，就是因?yàn)樗鼈冊(cè)谔峁┙咏旪?88性能的同時(shí)，功耗和發(fā)熱量比驍龍870還要低。此外，手機(jī)屏幕也是耗電大戶(hù)，分辨率、刷新率和亮度越高越費(fèi)電。大家日常在使用手機(jī)時(shí)要盡量避開(kāi)戶(hù)外陽(yáng)光，因?yàn)樵陉?yáng)光下屏幕亮度會(huì)自動(dòng)調(diào)

一加Ace的電池容量也是4500mAh。類(lèi)似的情況也出現(xiàn)在此前的Redmi Note 11系列中，雖然Note 11 Pro+搭載的120W快充，接近Note 11 Pro的67W快充的兩倍，但前者搭配的電池容量為4500mAh，后者卻有5160mAh。問(wèn)題應(yīng)該已經(jīng)很明顯了，上了超高功率快充的手機(jī)，往往會(huì)對(duì)電池容量有限制，與此同時(shí) 5000mAh以上電池容量的手機(jī)也在大量涌現(xiàn)，那么到底是選“慢充+大電池”，還是選“快充+小電池”呢？事情沒(méi)有你想象的那么簡(jiǎn)單

上改變正常的電池容量退化曲線，進(jìn)而影響電池RUL預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。有鑒于此，本文在綜合考慮鋰離子電池容量全局退化趨勢(shì)和局部再生現(xiàn)象的基礎(chǔ)上，建立一種新的電池容量退化模型，提出融合PF與高斯過(guò)程回歸(Gaussian process regression，GPR)的鋰離子電池RUL預(yù)測(cè)算法并對(duì)該算法的有效性進(jìn)行驗(yàn)證。1 鋰離子電池容量退化過(guò)程建模1.1 電池?cái)?shù)據(jù)集本文基于NASA Ames Prognostic Center of Excellence (PCo

2 實(shí)驗(yàn)方案電池容量直接影響電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程，而準(zhǔn)確的SOC估計(jì)更是人們?cè)隈{駛電動(dòng)汽車(chē)時(shí)尤為在意的點(diǎn)。電池初始容量的準(zhǔn)確性直接影響SOC估計(jì)的精確度，而電池容量又受溫度、充放電倍率等多方面的影響。本文在恒溫箱以及恒溫水浴箱這兩種實(shí)驗(yàn)裝置中分別進(jìn)行環(huán)境溫度控制和表面溫度控制下的電池容量特性實(shí)驗(yàn)。后文統(tǒng)一使用surface temperature control consistent STCC指代表面溫度控制；使用environment temperatur

化通常表現(xiàn)為電池容量隨著充放電周期數(shù)的增加而不斷衰減，所以容量常被用來(lái)表征電池的健康狀態(tài)，作為直接HI來(lái)跟蹤鋰離子電池的退化趨勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)RUL 預(yù)測(cè)[5]。然而電池容量數(shù)據(jù)通常難以直接在線獲取，因此基于可在線測(cè)量參數(shù)（電壓、電流等）構(gòu)建間接HI 成為研究熱點(diǎn)。何志剛等[6]以等壓升充電時(shí)間作為間接HI，結(jié)合粒子濾波算法和多項(xiàng)式回歸方法實(shí)現(xiàn)了鋰離子電池RUL 預(yù)測(cè)。姜媛媛等[7]選取等壓降放電時(shí)間為間接HI，并建立極限學(xué)習(xí)機(jī)（ELM）關(guān)系模型和預(yù)測(cè)模型，實(shí)

作過(guò)程，分析電池容量退化的影響因素，進(jìn)而預(yù)測(cè)電池壽命。等效電路模型[3]利用電器元件搭建可代替電池的等效電路，簡(jiǎn)單直觀、模型容易實(shí)現(xiàn)。經(jīng)驗(yàn)老化模型法[4-6]不需要對(duì)電池充放電機(jī)理進(jìn)行分析，只需參照電池的數(shù)學(xué)模型來(lái)預(yù)測(cè)電池RUL。模型法不能同時(shí)考慮環(huán)境和負(fù)載特性對(duì)電池容量退化的影響，無(wú)法實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)建模。數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)法不需要分析電池電化學(xué)反應(yīng)和電池容量退化機(jī)理，且復(fù)雜度低、運(yùn)行時(shí)間短，因此，大部分研究使用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)法預(yù)測(cè)電池RUL。電池RUL 預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)法主要包

;續(xù)航里程;電池容量把新能源有關(guān)產(chǎn)業(yè)與汽車(chē)行業(yè)有機(jī)聯(lián)系起來(lái)，并且在此基礎(chǔ)上，把二者進(jìn)行有效的發(fā)展，這便是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的重要內(nèi)容。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展業(yè)績(jī)蒸蒸日上，從正面表現(xiàn)出了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的在未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的大體情況，在此基礎(chǔ)上，我國(guó)有關(guān)節(jié)能減排的產(chǎn)業(yè)也在大幅度的發(fā)展。就目前情況而言，世界上許多發(fā)達(dá)國(guó)家和汽車(chē)制造商已經(jīng)開(kāi)始積極研究以及大力宣傳、推廣新能源汽車(chē)，并且中國(guó)政府還制定以及發(fā)布了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)計(jì)劃，除此之外，相關(guān)部門(mén)還提供大量資金，這些措施都有利于

艾貽霞摘要：電池容量SOH和運(yùn)行效率決定了車(chē)輛的行駛里程，電池的剩余容量SOC決定了車(chē)輛還能行駛的距離，電池的質(zhì)量決定了電池的使用時(shí)間。使用時(shí)不過(guò)充、不過(guò)放，電池的使用時(shí)間便可大大延長(zhǎng)。由于電池的虛電效應(yīng)和電壓/容量關(guān)系是非線性的，用電壓作為容量指示非常不準(zhǔn)確，無(wú)法達(dá)到正確顯示剩余電量SOC的目的，尤其不能正確估算出電池當(dāng)前最大容量SOH。新型SOH、SOC電池容量估算系統(tǒng)能提供智能、準(zhǔn)確、穩(wěn)定的電池狀態(tài)數(shù)據(jù)。關(guān)鍵詞：電池容量;BMS;SOH;SOCAbs

的電池技術(shù)及電池容量相對(duì)較為落后，電池的電壓也比較低，后來(lái)逐漸被淘汰了。直至世界能源危機(jī)爆發(fā)、環(huán)境污染越發(fā)嚴(yán)重的今天，純電動(dòng)汽車(chē)又被推上歷史的舞臺(tái)。現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車(chē)有另外一個(gè)名稱(chēng)叫新能源汽車(chē)，其能源主要來(lái)自汽車(chē)自帶的動(dòng)力電池包。關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē);電池容量;純電動(dòng)汽車(chē)隨著世界能源危機(jī)的到來(lái)，環(huán)境污染對(duì)人們的健康生活已經(jīng)造成嚴(yán)重的影響，傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)逐漸向小排量加渦輪增壓方向發(fā)展，但還是不能完全離開(kāi)化石燃料。于是，新能源汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。新能源汽車(chē)是少用或者不需

：電池內(nèi)阻和電池容量[8]，這些估算器的結(jié)果可循環(huán)使用。此外，還利用DEKF 第一步估算的電池內(nèi)阻和電池容量來(lái)計(jì)算SOH，SOH 值的估算采用內(nèi)阻增長(zhǎng)法和容量衰減法[9]。電池模型采用多項(xiàng)式模型[10]，參數(shù)預(yù)測(cè)采用廣義簡(jiǎn)約梯度(GRG)優(yōu)化方法。為了進(jìn)行比較，使用擴(kuò)展卡爾曼濾波(EKF)估算SOC，然后使用絕對(duì)偏差來(lái)判斷EKF 和DEKF 之間哪個(gè)估算性能更好。本文第一節(jié)介紹了本文所使用的電池模型，第二節(jié)介紹了雙擴(kuò)展卡爾曼濾波的算法，第三節(jié)給出了研究結(jié)果

指數(shù)模型進(jìn)行電池容量退化建模的基礎(chǔ)上，引入傳統(tǒng)PF算法實(shí)現(xiàn)電池RUL預(yù)測(cè)，并將RUL預(yù)測(cè)結(jié)果與擴(kuò)展卡爾曼（extended Kalman filter，EKF）算法進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果表明PF算法比EKF算法更可靠。文獻(xiàn)［7］～文獻(xiàn)［9］中為提高傳統(tǒng)PF算法的粒子抽樣效率，充分利用歷史數(shù)據(jù)，采用不同的方法重新獲得重要性密度函數(shù)，得到改進(jìn)的PF算法并結(jié)合雙指數(shù)模型實(shí)現(xiàn)電池RUL預(yù)測(cè)。文獻(xiàn)［10］中針對(duì)傳統(tǒng)PF算法固有的粒子退化現(xiàn)象，引入啟發(fā)式卡爾曼算法（heuri

）1 鋰離子電池容量衰減現(xiàn)象分析正負(fù)極、電解液及隔膜是組成鋰離子電池的重要成分。鋰離子電池的正負(fù)極分別發(fā)生鋰的嵌入脫出反應(yīng)，其正負(fù)極的嵌鋰量成為影響鋰離子電池容量的主要因素。因此，必須維持鋰離子電池正負(fù)極容量的平衡性，才能確保電池具備最佳性能。通常來(lái)說(shuō)，鋰離子電池常用有機(jī)溶劑和電解質(zhì)（鋰鹽）組成的電解質(zhì)溶液，該電解質(zhì)溶液應(yīng)當(dāng)具備足夠的導(dǎo)電性、穩(wěn)定性，并且能夠與電極實(shí)現(xiàn)相容。對(duì)于隔膜來(lái)說(shuō)，其性能是決定電池內(nèi)阻及界面結(jié)構(gòu)的主要因素，對(duì)電池容量衰減變化情況有著直

驅(qū)動(dòng)理論下的電池容量衰減模型，由于當(dāng)前國(guó)內(nèi)沒(méi)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車(chē)用動(dòng)力電池容量衰減的極值作出要求，所以行業(yè)內(nèi)采用國(guó)際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)［1］，即當(dāng)動(dòng)力電池容量衰減到額定容量的80%時(shí)，將不能滿(mǎn)足客車(chē)正常運(yùn)行，需更換電池。1 動(dòng)力電池特性分析純電動(dòng)客車(chē)安裝的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池具有安全性高、故障率少、體積小、能量密度大等特點(diǎn)，但是由于鋰電池本身的物理特性和化學(xué)因素，在車(chē)輛運(yùn)行中，不可避免的會(huì)出現(xiàn)容量衰減問(wèn)題。電池容量隨著使用時(shí)間的增加而減小、充電效率降低。磷酸鐵鋰電池容量衰減

檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)其電池容量、額定容量進(jìn)行了測(cè)試，并就其充電速度、便攜性進(jìn)行了主觀評(píng)價(jià)。結(jié)果顯示，8款移動(dòng)電源中，唯獨(dú)1款錘子P1000沒(méi)有標(biāo)出額定容量，未滿(mǎn)足移動(dòng)電源新國(guó)標(biāo)要求，不利于消費(fèi)者選購(gòu)參考。錘子：未標(biāo)注額定容量移動(dòng)電源使用是有損耗的，電池容量不可能完全能夠被手機(jī)充電時(shí)利用，電芯經(jīng)過(guò)內(nèi)部降壓、升壓和保護(hù)板線路阻抗的多重升壓和多重?fù)p耗，此時(shí)能夠輸出的容量是少于電池容量的。相比電池容量，額定容量（輸出容量）對(duì)消費(fèi)者更有參考意義。輸出容量越高，能夠給手機(jī)充電越

電可以給一個(gè)電池容量為2500毫安時(shí)（電壓為3.7V）的手機(jī)充電100來(lái)次 。1度電可以讓功率為140瓦的冰箱運(yùn)轉(zhuǎn)7個(gè)小時(shí)。1度電可以使功率為350瓦的兩輪電動(dòng)自行車(chē)跑大約80千米。1度電可供電水壺把8升水燒開(kāi)。1度電可供一臺(tái)功率為40瓦的電扇運(yùn)行1天。1度電可供一臺(tái)功率為60瓦的筆記本電腦連續(xù)播放16個(gè)小時(shí)的視頻。一個(gè)功率為50W的掃地機(jī)器人清掃100平方米的房間大約需要50分鐘，而1度電能讓它來(lái)回打掃這個(gè)房間24遍。

之踵小米9的電池容量只有3 300mAh。智能手機(jī)已經(jīng)成為現(xiàn)代人生活重要工具的當(dāng)下，哪怕充電速度再提升，人們也希望手機(jī)的續(xù)航能力更強(qiáng)，從而實(shí)現(xiàn)獲得更好的使用體驗(yàn)。有研究表明，用戶(hù)對(duì)于智能手機(jī)的續(xù)航體驗(yàn)非常敏感，排名購(gòu)買(mǎi)手機(jī)決定因素前三。而3 300mAh的電池容量，實(shí)在是太小了。通過(guò)對(duì)比，我們可以發(fā)現(xiàn)小米9的電池容量處于一個(gè)什么樣的行業(yè)水平。內(nèi)部的縱向?qū)Ρ龋盒∶?，3 000mAh；小米6，3 350mAh；小米8，3 400mAh?？梢园l(fā)現(xiàn)，盡管小米9被

之踵小米9的電池容量只有3 300mAh。智能手機(jī)已經(jīng)成為現(xiàn)代人生活重要工具的當(dāng)下，哪怕充電速度再提升，人們也希望手機(jī)的續(xù)航能力更強(qiáng)，從而實(shí)現(xiàn)獲得更好的使用體驗(yàn)。有研究表明，用戶(hù)對(duì)于智能手機(jī)的續(xù)航體驗(yàn)非常敏感，排名購(gòu)買(mǎi)手機(jī)決定因素前三。而3 300mAh的電池容量，實(shí)在是太小了。通過(guò)對(duì)比，我們可以發(fā)現(xiàn)小米9的電池容量處于一個(gè)什么樣的行業(yè)水平。內(nèi)部的縱向?qū)Ρ龋盒∶?，3 000mAh；小米6，3 350mAh；小米8，3 400mAh?？梢园l(fā)現(xiàn)，盡管小米9被

分布的鋰離子電池容量退化建模蔣洪湖（長(zhǎng)沙理工大學(xué)汽車(chē)與機(jī)械工程學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410114）基于溫度和充放電倍率對(duì)鋰離子電池容量的影響，提出了一種與溫度、退化狀態(tài)、循環(huán)次數(shù)相關(guān)的鋰離子電池容量退化模型，并結(jié)合現(xiàn)實(shí)案例分析驗(yàn)證了模型的合理性，為相關(guān)電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供了一種完整且準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)鋰離子電池容量損失的方法，對(duì)鋰離子電池的安全和維護(hù)起到一定的參考作用。伽馬分布；鋰離子電池；容量；退化建模前言鋰離子電池容量的退化建模在退化試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析和電池安全維護(hù)中起

很少直接計(jì)算電池容量進(jìn)而得到SOH，只是利用內(nèi)阻等參數(shù)間接表征電池健康狀態(tài)，誤差較大，因此如何使用實(shí)車(chē)數(shù)據(jù)建立準(zhǔn)確的電池健康狀態(tài)模型還需進(jìn)一步研究。本文針對(duì)基于實(shí)車(chē)行駛數(shù)據(jù)的SOH建模方法的局限性，對(duì)某型號(hào)純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)車(chē)行駛數(shù)據(jù)展開(kāi)分析、處理和修正，進(jìn)而運(yùn)用安時(shí)法建立電動(dòng)汽車(chē)健康狀態(tài)模型。最后總結(jié)本文的工作，對(duì)基于實(shí)車(chē)行駛數(shù)據(jù)的SOH研究方法進(jìn)行了展望。1 實(shí)車(chē)數(shù)據(jù)預(yù)處理本文使用數(shù)據(jù)來(lái)自于上海市新能源公共數(shù)據(jù)采集與檢測(cè)研究中心，格式規(guī)范為上海市地方標(biāo)準(zhǔn)《新

闡述，尤其是電池容量、燈具功率、太陽(yáng)能組件功率、及陰雨天亮燈天數(shù)等系列問(wèn)題進(jìn)行了論述及討論。關(guān)鍵詞：光效；傾斜角；電池容量、太陽(yáng)能組件；亮燈天數(shù)【正文】隨著我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，針對(duì)改善農(nóng)村居住環(huán)境以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的高度重視，特別是農(nóng)村道路建設(shè)，現(xiàn)如今農(nóng)村道路建設(shè)工作中隨著國(guó)家對(duì)農(nóng)村公共設(shè)施投入的不斷增加，農(nóng)村道路亮化工作成為了現(xiàn)在農(nóng)村面貌改造提升的一項(xiàng)重要工程。為了滿(mǎn)足農(nóng)村道路照明需求，使農(nóng)村道路照明達(dá)到綠色節(jié)能的目的，在進(jìn)行農(nóng)村道路節(jié)能改造亮化過(guò)程

73)鋰離子電池容量恢復(fù)效應(yīng)的研究王玉鵬(國(guó)防科技大學(xué)信息系統(tǒng)與管理學(xué)院系統(tǒng)工程系湖南長(zhǎng)沙410073)本文從鋰離子電池充放電工作原理和鋰離子電池退化過(guò)程入手，討論了產(chǎn)生鋰離子電池容量恢復(fù)效應(yīng)的機(jī)理因素，解釋了鋰離子電池容量恢復(fù)效應(yīng)的原因。并結(jié)合NASA容量退化數(shù)據(jù)對(duì)鋰離子電池的容量退化過(guò)程中的容量恢復(fù)效應(yīng)的存在做了驗(yàn)證。本文創(chuàng)新地對(duì)容量恢復(fù)效應(yīng)做了機(jī)理解釋?zhuān)⒂肗ASA數(shù)據(jù)證明了容量恢復(fù)效應(yīng)的存在，有理有據(jù)，為相關(guān)人員繼續(xù)從事鋰離子電池剩余壽命預(yù)測(cè)的深入

的確定、動(dòng)力電池容量的確定和發(fā)動(dòng)機(jī)功率的確定。在確定驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池類(lèi)型時(shí)，直接選擇效率較高的異步感應(yīng)電機(jī)和尺寸較小的鋰離子動(dòng)力電池。在確定動(dòng)力電池容量和發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，需要建立增程式電動(dòng)汽車(chē)模型，模型包括5個(gè)子模型：汽車(chē)動(dòng)力學(xué)模型、動(dòng)力電池模型、電機(jī)模型、發(fā)動(dòng)機(jī)模型和駕駛員模型。基于構(gòu)建的模型進(jìn)行不同循環(huán)工況下的仿真。根據(jù)仿真結(jié)果建立發(fā)動(dòng)機(jī)功率、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗、電能消耗和汽車(chē)行駛里程之間的關(guān)系。利用確定的關(guān)系、增程式電動(dòng)汽車(chē)的性能需求和行駛里程需求，進(jìn)行

MS研發(fā)超高電池容量的鋰離子電池物質(zhì)材料研究機(jī)構(gòu)（NIMS）通過(guò)向鋰離子電池中加入碳納米管（CNT），使電池容量提升了15倍。受空氣電極所限，現(xiàn)有鋰電池的容量不超過(guò)10mA·h/cm2。以片狀CNT材料為空氣電極，可使電池原本2mA·h/cm2的電池容量提升至30mA·h/cm2，增長(zhǎng)了15倍。實(shí)驗(yàn)中觀察到，在放電過(guò)程中，由于放電產(chǎn)物過(guò)氧化鋰不斷沉積，導(dǎo)致CNT電極出現(xiàn)數(shù)毫米的膨脹，但在完全充電之后CNT即可恢復(fù)原狀，這與CNT材料纖維狀導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)以及自身的

的續(xù)駛里程受電池容量的制約，再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)是在不增加電池容量的基礎(chǔ)上增加續(xù)駛里程的有效方法之一，本文分析了再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理，論述了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的控制方式，說(shuō)明了再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的基本要求。關(guān)鍵詞：電池容量；續(xù)駛里程；能量回收DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.02.0860 引言能源危機(jī)目前是引發(fā)全社會(huì)廣泛關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題，作為新能源技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)的研究越發(fā)成為解決能源危機(jī)的途徑之一。目前，電動(dòng)

性能通常包括電池容量、內(nèi)部電阻以及電池功率等。這些參數(shù)可以在試驗(yàn)室中通過(guò)一定的試驗(yàn)獲得。對(duì)上述試驗(yàn)的兩組車(chē)輛進(jìn)行對(duì)比。對(duì)于快速充電的車(chē)輛來(lái)說(shuō)其電池容量的損失更大，而都采取快速充電方式的兩輛車(chē)在電池容量的損失上相差不大。同時(shí)試驗(yàn)還發(fā)現(xiàn)，在充電過(guò)程中電池環(huán)境溫度對(duì)于電池性能影響較大，如溫度較高則會(huì)加快電池容量的損失，但這個(gè)結(jié)論還有待于驗(yàn)證。Matthew Shirk et al. SAE 2015-01-1190.編譯：王一瀏

雜；腐植酸；電池容量；負(fù)極板；羥基；鉛膏*通訊聯(lián)系人0 前言隨著充放電過(guò)程的進(jìn)行，鉛酸蓄電池極板上活性物質(zhì)的體積將發(fā)生膨脹與收縮，因此活性物質(zhì)會(huì)產(chǎn)生粉化脫落等現(xiàn)象，進(jìn)而嚴(yán)重影響電池的容量和壽命。為了改善鉛酸蓄電池的性能，人們將腐植酸添加到負(fù)極鉛膏中，得到了較好的實(shí)驗(yàn)結(jié)果。張麗芳等人[1]將腐植酸和木素磺酸鈉單獨(dú)或同時(shí)加到負(fù)極材料中，發(fā)現(xiàn)單獨(dú)添加木素磺酸鈉的電池具有較好的電池性能。該課題組[2]還利用循環(huán)伏安等技術(shù)探討了三種不同腐植酸對(duì)鉛酸電池電性能的影響，

是考核鋰離子電池容量的重要質(zhì)量指標(biāo)，此項(xiàng)目不達(dá)標(biāo)會(huì)使手機(jī)的待機(jī)時(shí)間縮短，影響使用效果。造成不合格的主要原因是生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)工藝落后或?yàn)榻档统杀静捎昧速|(zhì)量低劣的原材料所致。另有3個(gè)批次的產(chǎn)品標(biāo)志不合格，表現(xiàn)為標(biāo)明的電池容量不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，標(biāo)準(zhǔn)要求電池容量單位為Ah或mAh，而有些電池上標(biāo)明的電池容量的單位為uAh。

詞：上位機(jī)；電池容量；雙緩沖；串口通信獨(dú)立電力系統(tǒng)及移動(dòng)的電子設(shè)備中應(yīng)用大量的充電電池（包括鋰離子，聚合物鋰離子，鎳氫，鉛酸電池等）為設(shè)備提供動(dòng)力，設(shè)備的循環(huán)及安全地正常使用依靠充電電池保障，所以對(duì)電池的質(zhì)量監(jiān)控（包括電池的容量、電壓、能量、電導(dǎo)）是保障設(shè)備的安全使用的重要手段.價(jià)格上萬(wàn)的專(zhuān)業(yè)電池檢測(cè)設(shè)備昂貴，難以普及，而基于單片機(jī)控制的電池容量檢測(cè)裝置可以降低成本的同時(shí)擁有較高的精度，對(duì)為大眾提供廉價(jià)的檢測(cè)儀有積極意義，可以應(yīng)用在手機(jī)電池，電動(dòng)車(chē)電池航模

氧化鋰來(lái)提高電池容量。在他們?cè)O(shè)計(jì)的電解液中，電池容量可增加4倍，并證明了陰離子在電池循環(huán)周期中發(fā)揮著非常重要的作用。隨后，研究人員利用掃描電子顯微鏡來(lái)檢查過(guò)氧化鋰在正極表面上的沉積形態(tài)。結(jié)果表明，電池容量的增加可能是由于NO3-(硝酸根離子團(tuán)帶一個(gè)單位負(fù)電荷)誘導(dǎo)可溶性氧離子出現(xiàn)。核磁共振進(jìn)一步證實(shí)，NO3-離子對(duì)電解液釋放電子發(fā)揮著重要作用。研究人員還研究了溶劑的熱力學(xué)性質(zhì)，來(lái)獲得陰離子釋放電子數(shù)量如何影響電池容量的定量模型。他們利用簡(jiǎn)化的伊辛模型來(lái)描述

力電動(dòng)汽車(chē)的電池容量和充電設(shè)施投資的成本效益分析目前，美國(guó)政府針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)政策包括：一部分電池容量電動(dòng)車(chē)的車(chē)輛購(gòu)置補(bǔ)貼以及充電站相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)補(bǔ)貼。將增加電池容量進(jìn)行成本效益評(píng)估并且與建設(shè)充電站的成本相比較。插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的使用可以有效減少美國(guó)汽車(chē)的汽油消耗。對(duì)使用燃油的車(chē)輛模型、充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、成本等幾個(gè)方面進(jìn)行了評(píng)估研究，并且提出了幾種假設(shè)。研究了多種方案，通過(guò)圖表統(tǒng)計(jì)得到了一些結(jié)論，認(rèn)為最低成本的解決方案是讓更多的駕駛員使用低容量

1醫(yī)用監(jiān)護(hù)儀電池容量檢測(cè)儀的設(shè)計(jì)和應(yīng)用郭方達(dá)寧波市醫(yī)療中心李惠利醫(yī)院 設(shè)備科，浙江 寧波 315041本文闡述了一種醫(yī)用監(jiān)護(hù)儀電池容量檢測(cè)儀的設(shè)計(jì)及應(yīng)用過(guò)程。該檢測(cè)儀由電壓檢測(cè)模塊、電壓顯示模塊、電路控制模塊和電路信號(hào)輸入模塊組成，主要用于醫(yī)用監(jiān)護(hù)儀電池容量的量化檢測(cè)，對(duì)提高醫(yī)療設(shè)備的質(zhì)量控制水平和保障病人的轉(zhuǎn)運(yùn)安全非常重要。醫(yī)用監(jiān)護(hù)儀；電池容量檢測(cè)；電壓檢測(cè)；電路控制0 前言院內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)可能會(huì)導(dǎo)致急診和危重病人生命體征的改變、病情的加重、不同程度的并發(fā)癥的發(fā)

以及UPS蓄電池容量配置方法。關(guān)鍵詞：不間斷電源；鉛酸蓄電池；恒流充電；恒壓充電；涓流充電；端電壓；電池容量據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，由于通信電源系統(tǒng)故障造成的通信電路中斷大約占通信總中斷的70%～75%，而在電源設(shè)備事故中，因蓄電池導(dǎo)致的電源故障就占70%[1]。換言之，通信電路中斷故障中近一半是由蓄電池導(dǎo)致的。1 蓄電池概述閥控式鉛酸蓄電池[2]由于其密封程度高，無(wú)需添加蒸餾水、維護(hù)工作量少等優(yōu)點(diǎn)，故亦被稱(chēng)之為免維護(hù)蓄電池，在當(dāng)前通信機(jī)房UPS（不間斷電源）中廣泛使

品電池組單體電池容量 mAh1.2 測(cè)試條件及方法在(23±3)℃的條件下，電池組在不帶保護(hù)板的情況下，用1.3 A恒流充電到16.8 V，在16.8 V條件下恒壓充電，截止電流為50 mA，擱置10 min，13 A恒流放電到11 V，擱置30 min，循環(huán)300次。分別在第1次、100次、300次檢測(cè)每支電池的充、放電數(shù)據(jù)。2 結(jié)果與討論2.1 對(duì)放電平臺(tái)的影響以單支電池容量偏低為例，分別選取容量差為20、30、50、80 mAh的電池組A、B、C、D

滑時(shí)間常數(shù)-電池容量特性和平滑時(shí)間常數(shù)-系統(tǒng)輸出效率特性[2]，依據(jù)成本/性能比得出最佳的電池容量。而平滑時(shí)間常數(shù)-系統(tǒng)輸出效率特性的獲取依賴(lài)于實(shí)際應(yīng)用的儲(chǔ)能系統(tǒng)的效率，在儲(chǔ)能系統(tǒng)的電池類(lèi)型未確定的情況下，則存在獲取儲(chǔ)能系統(tǒng)效率困難的問(wèn)題，故此判據(jù)存在一定的局限性。在研究平滑時(shí)間常數(shù)-電池容量特性的基礎(chǔ)上，本文提出了一種新的判據(jù)，即平滑時(shí)間常數(shù)-合成輸出標(biāo)準(zhǔn)偏差特性。通過(guò)分析這2種特性之間的特點(diǎn)，同時(shí)依據(jù)成本/性能比來(lái)確定合適的時(shí)間常數(shù)，使其既能滿(mǎn)足風(fēng)電輸