楊 曉 娜

(山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 晉中 030600)

?

關(guān)于公路路基施工質(zhì)量控制的探討

楊 曉 娜

(山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 晉中 030600)

分析了對公路路基進(jìn)行質(zhì)量控制的意義，從施工材料、邊坡高度、路基壓實(shí)度、排水等方面，闡述了公路路基施工質(zhì)量控制的策略，旨在確保公路的安全性，延長公路的使用壽命。

公路，路基，質(zhì)量控制，壓實(shí)度，邊坡

0 引言

路基是公路的主要構(gòu)成部分，也是公路施工的核心環(huán)節(jié)。路基施工質(zhì)量決定了公路的安全、穩(wěn)定及使用壽命。提高路基施工質(zhì)量，不僅需要設(shè)計(jì)單位合理規(guī)劃，同時在施工的過程中，施工方更應(yīng)該結(jié)合有效的數(shù)據(jù)信息，嚴(yán)格按照施工的標(biāo)準(zhǔn)程序步驟開展各項(xiàng)工作活動，防止出現(xiàn)路基沉降與滲水、管涌等問題，以至于影響公路的正常投運(yùn)。

1 路基施工質(zhì)量控制的意義

公路路基施工基本步驟是：對路基圖樣進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，根據(jù)圖紙比例實(shí)現(xiàn)路基放樣處理，在完成地面的清理工作之后實(shí)現(xiàn)挖方處理，接著進(jìn)行邊坡處理，完成路基填筑工作，整個處理活動必須要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行；另外還要對路基的壓實(shí)情況進(jìn)行定期處理。從功能結(jié)構(gòu)上來說，路基是實(shí)現(xiàn)地質(zhì)層與路面之間有效連接的一個核心結(jié)構(gòu)，不僅會對地質(zhì)層產(chǎn)生一定的防擠壓作用，同時也能夠?yàn)槁访嫣峁┫鄳?yīng)的承載與支撐作用。路基的修建是整個公路工程施工中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量往往會對公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量產(chǎn)生最直接的影響。在實(shí)際的使用過程中，如果路基出現(xiàn)病害問題，將會給公路帶來很大破壞，也會增加公路養(yǎng)護(hù)的成本。雖然路基施工的工序比較簡單，但由于施工存在著條件變化大、工程數(shù)量大、影響因素多等特點(diǎn)(比如路基的壓實(shí)度、降水量、路基的地質(zhì)狀況等)，對于保證路基工程質(zhì)量難度非常高。在實(shí)際的公路施工過程中很容易被這些因素影響，而導(dǎo)致施工質(zhì)量不合格。因此，加強(qiáng)公路路基施工的質(zhì)量管理具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2 公路路基施工質(zhì)量控制策略

2.1 路基施工材料控制

在施工開始之前要選擇質(zhì)地良好的施工材料，如果路基整體質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)太低，則不利于公路建設(shè)效果的實(shí)現(xiàn)。在公路路基施工中，如果遇到不同類型的地基，必須要對項(xiàng)目工程可實(shí)施性進(jìn)行及時檢測，把質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的路基土料清除掉，換成高效的土料。在具體的施工過程中，提高土質(zhì)的整體彈性指數(shù)，當(dāng)土質(zhì)顆粒表現(xiàn)得過于粗糙的時候，土壤的彈性也會減弱，在這種情況下建筑材料的質(zhì)量更要嚴(yán)格控制。

2.2 路基邊坡高度坡度和排水控制

公路路基的坡度如果足夠緩和，那么無論公路路基的邊坡高度有多高，路基都能基本保持穩(wěn)定。在公路路基施工過程中，除了應(yīng)當(dāng)考慮邊坡高度與坡度，也需要考慮到公路路基所在地區(qū)的地形地質(zhì)條件。另外，在非軟基路段，具體施工時的邊坡高度應(yīng)與設(shè)計(jì)的高度相一致；在軟基路段施工中路基會發(fā)生沉降的狀況，因此應(yīng)當(dāng)在具體考察該地區(qū)土質(zhì)之后，適當(dāng)增加實(shí)際邊坡施工的高度，保證路基的穩(wěn)定性。施工時要對路堤和路基進(jìn)行穩(wěn)定性運(yùn)算，計(jì)算得出施工邊坡坡度與高度的精確結(jié)果。水損害是影響公路路基質(zhì)量的一個重要因素，公路路基在受到水侵蝕(包括雨水、地下水等)后容易出現(xiàn)軟化、下沉、滑移甚至是變形的狀況，對路基穩(wěn)固性造成嚴(yán)重不良影響，也會帶來一系列危險(xiǎn)。因此必須重視排水系統(tǒng)的控制管理，在處理公路路基排水時，要將路基排水與施工地帶周邊水體組織的排水系統(tǒng)相聯(lián)系，根據(jù)公路路基的具體情況設(shè)置具有適應(yīng)性的排水系統(tǒng)。

2.3 路基含水量及壓實(shí)度控制

1)嚴(yán)格控制公路路基含水量。

路基壓實(shí)控制主要包括路基土層含水量的控制和碾壓夯實(shí)質(zhì)量的控制。公路路基土層只有在含水量適宜且均勻的情況下，才能保證實(shí)現(xiàn)最佳密實(shí)度。這就要求公路路基施工人員及施工技術(shù)指導(dǎo)人員在施工現(xiàn)場要精心檢驗(yàn)路基土層的含水量，含水量過高時進(jìn)行適宜的晾曬風(fēng)干，含水量過低時給予合理的濕潤處理，在含水量達(dá)到正常的規(guī)定指標(biāo)時開始進(jìn)行碾壓夯實(shí)，在施工期盡量減少陰雨天氣對施工質(zhì)量和工期造成的影響。路基土層的碾壓質(zhì)量是公路路基建設(shè)成功的主要參考標(biāo)準(zhǔn)，在壓實(shí)過程中選用適當(dāng)?shù)臋C(jī)械，對壓實(shí)力度和碾壓次數(shù)進(jìn)行明確規(guī)定，隨時監(jiān)測壓實(shí)度，不斷進(jìn)行壓實(shí)度鞏固，達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)為止。施工過程中，如果發(fā)現(xiàn)地下水位比較高，可以選擇疏導(dǎo)、隔離及堵截方式，來對地下排水進(jìn)行控制。如果發(fā)現(xiàn)邊坡位置出現(xiàn)地下水滲流，則需要修建合適的排水溝及集水井等，來進(jìn)行排水。施工過程中，對于表層的積水現(xiàn)象要積極進(jìn)行處理，根據(jù)工程實(shí)際，設(shè)置一個坡度在2°～4°的排水橫坡，這樣，表層的積水就會通過排水橫坡來及時進(jìn)行排除，防止影響路基施工。通常情況下，還會利用邊溝及邊溝急流槽等地表排水設(shè)施，將路表的水盡快排出路基。滲入路面的積水一般采用瀝青封層、排水管等，將其引出路基。

2)加強(qiáng)對路基壓實(shí)度的控制。

首先，施工時要根據(jù)公路路基情況，選擇合適的填筑材料和壓實(shí)器械。因?yàn)樘钪坊牟牧掀贩N有很多，而且差異比較大，必須要根據(jù)路基施工實(shí)際和成本控制，來科學(xué)、合理地選擇。為了確保路基施工的質(zhì)量，現(xiàn)場還要配備振動壓路機(jī)臺。如果施工中遇到交界處，也必須要根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的填料。填筑完畢后，再采用小型設(shè)備進(jìn)行碾壓夯實(shí)，常用的有平板振動夯實(shí)機(jī)及手扶雙輪壓路機(jī)等。由于這些部位比較特殊，需要嚴(yán)格控制壓實(shí)的厚度，并對填料的含水量進(jìn)行控制。

其次，壓實(shí)工藝的種類比較多，需要根據(jù)路基的具體情況來選擇。濕土地基的壓實(shí)，大多采用填砂礫墊層及加鋪土工格柵的方式，關(guān)于壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)，需要根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)來進(jìn)行確定。下路床及下路堤的壓實(shí)，一般參照規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。為了提高壓實(shí)的效果，可以通過改變填料性質(zhì)的方法，例如，將生石灰摻加到土中，也可以采用新的吸水材料來進(jìn)行加固處理。黃土公路屬于軟土地基，黃土容易受到水的侵害，而且在被水浸濕之后，黃土的結(jié)構(gòu)也會發(fā)生很大的變化，這種變化容易破壞黃土路基結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致路基下沉等，給公路帶來很大的破壞。在進(jìn)行壓實(shí)的時候，必須要注意謹(jǐn)慎操作，特別是高路堤地段，必須要更加重視，否則，將會導(dǎo)致一系列的工程病害。

再次，嚴(yán)格把關(guān)路基壓實(shí)施工質(zhì)量。在開始路基施工的時候，要先進(jìn)行重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)，根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，來判斷施工路基含水量及最大干容重等參數(shù)，然后，再根據(jù)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，這樣有助于控制路基施工質(zhì)量。施工現(xiàn)場同時還應(yīng)配備灑水車、路耙等，以及時調(diào)整路基施工現(xiàn)場的含水量情況。使用平地機(jī)平整之后，再進(jìn)行碾壓。完成碾壓之后，再使用灌砂法來檢測壓實(shí)度。經(jīng)過檢測，壓實(shí)度檢測達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求后，再由監(jiān)理工程師進(jìn)行專業(yè)驗(yàn)收，驗(yàn)收通過后，才能開始下一層的路基填筑工作。

3 結(jié)語

公路路基是公路的基礎(chǔ)和保障，長期承受繁重的交通荷載，只有加強(qiáng)路基施工質(zhì)量，才能提高公路的投運(yùn)安全性、行車舒適性，并延長公路整體的使用壽命，防止公路病害產(chǎn)生。在路基施工過程中，施工單位必須要選擇合適的施工技術(shù)，根據(jù)不同的情況，進(jìn)行有針對性的施工，只有這樣，才能確保路基施工建設(shè)的質(zhì)量不斷得到提高，保證公路路基施工進(jìn)度順利開展，使公路的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化。

[1] 宋紅艷.淺談公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].中國科技信息,2014(6):101-102.

[2] 勾 樂.公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制探討[J].江西建材,2014(16):169，171.

[3] 王 銳.公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制管理措施探析[J].江西建材,2014(23):206，251.

On quality control of roadbed construction

Yang Xiaona

(ShanxiJinzhongRoadandBridgeConstructionGroupCo.,Ltd,Jinzhong030600,China)

The paper analyzes the meaning of the quality control of roadbed, and illustrates the strategies for the quality control of the roadbed construction from the construction materials, slope height, roadbed compaction, and drainage, so as to ensure the safety of roads and prolong the lifespan of roads.

road, roadbed, quality control, compaction, slope

1009-6825(2016)16-0154-02

2016-03-22

楊曉娜(1976- )，女，助理工程師

U416.1

A